Jooksva sildkraana all

 

 

Alljooksev sildkraana , tuntud ka kui Underhung Bridge Crane, on teatud tüüpi sildkraana, mis töötab hoone lae või katusekonstruktsiooni alumisele küljele paigaldatud roomikute süsteemil. Erinevalt ülalt jooksvatest kraanadest, mis liiguvad rööbastel raja taladel, on all töötavad kraanad ette nähtud sõitma õhuliini raja alumisel äärikul. Alljooksvad sildkraanad on praktiline ja ruumisäästlik lahendus paljudele tööstuslikele rakendustele, pakkudes nii paindlikkust. ja tugev jõudlus ainulaadsete struktuuriliste väljakutsetega keskkondades.

Töötavad sildkraanad kasutavad sageli muutuva sagedusega ajamiga (VFD) elektrimootoreid, mis tagavad sujuva kiirenduse, aeglustuse ja täpse koormuse juhtimise, mis suurendab nii ohutust kui ka tõhusust. Tavaliselt suudavad töötavad sildkraanad taluda koormusi vahemikus 1-25 tonni tonni, mille avaused varieeruvad olenevalt rajatise konstruktsioonist ja konstruktsioonilisest toest. Töötavad sildkraanad taluvad tavaliselt kerget kuni keskmise koormusega koormust, mis ulatuvad tavaliselt 1 tonn kuni 10 tonni, kuigi mõnda süsteemi saab kavandada ka raskemate rakenduste jaoks.

Tänu oma konstruktsioonile ja olemasolevasse konstruktsiooni integreerumisviisile võivad töötavad kraanad olla ökonoomsemad võrreldes kõrgetasemeliste süsteemidega, eriti rajatistes, kus on vähem kõrgust või spetsiifilisi konstruktsioonipiiranguid.

Jooksva sildkraana allarippuv disain maksimeerib saadaoleva tööruumi ja minimeerib häireid muude seadmetega. See sobib ideaalselt piiratud kõrgusega ruumidesse. Kraana paigutus võimaldab tööruumis tavaliste kraanadega võrreldes laiemaid katvusalasid, kuna see suudab navigeerida ümber olemasolevate konstruktsiooni sammaste või ehituskomponentide.

Põhikomponendid: PLC, mootor, laager

Päritolukoht: Henan, Hiina

Garantii: 1 aasta

Kaal (KG); 25600 kg

Video väljaminev ülevaatus: tingimusel

Masinatesti aruanne: kaasas

Elektriline: Schneideri kaubamärk või Siemensi kaubamärk

Toide: kliendi soov

Juhtimismeetod: kabiin või rippliin või kaugjuhtimispult

Värv: Kliendi nõuded

Tõstemehhanism: Eliectric Hoist või Elektriline käru

Tala tüüp: kasti kuju

Toiteallikas: klientide nõuded

Ümbritsev temperatuur: -25 kraadi -40 kraadi

Mootor: globaalne kaubamärk

 

 

1.Kaugtuli

1) Alla jooksva sildkraana (tuntud ka kui allarippuv kraana) peatala on peamine horisontaalne konstruktsioonikomponent, mis toetab koormust ja kannab selle üle kogu kraana pikkuse. Tavaliselt kulgeb see mööda paari otsatõstukit, mis on kinnitatud rajatise lakke või katusekonstruktsioonile paigaldatud roomikute või talade külge, erinevalt ülalt töötavast kraanast, mis liigub tugisammastele või pukkkonstruktsioonidele paigaldatud rööbastele.

Alla jooksva sildkraana põhiülesanne on koorma tõstmine ja langetamine, kui tõstuk liigub mööda tala. Tala peab olema piisavalt tugev, et taluda tõstuki raskust ja maksimaalset nimikoormust. Tala pikkus määrab ka tööruumi laiuse, mida kraana suudab katta. Samuti aitab tala jaotada koormuse raskust otsatõstukile ja rajatise kandekonstruktsioonile.

3) Põhitala omadused on tavaliselt valmistatud kõrgtugevast terasest, et tagada vajalik konstruktsiooni terviklikkus. Sõltuvalt kandevõime ja vahemiku nõuetest võivad allatõstetavad kraanad olla ühe tala (üks kaugtuli) või kahe talaga (kaks paralleelset kaugtala). Tala ristlõige võib varieeruda (levinud on I-talad või kasttalad) ja need on loodud tugevuse optimeerimiseks, minimeerides samal ajal kaalu. Peatala kinnitatakse tavaliselt hoone ülemise konstruktsiooni külge, mitte ei toeta altpoolt.

Tõstesüsteem

Mootor: alljooksva sildkraana tõstesüsteemi mootor on tavaliselt elektrimootor, mis annab koormuse tõstmiseks ja langetamiseks vajaliku võimsuse. Need mootorid on loodud töötama tõhusalt ja nende tehnilised andmed sõltuvad kraana konstruktsioonist, tõstetavate koormate kaalust ja liikumiskiirusest.

Reduktor: alljooksva sildkraana tõstesüsteemi reduktor viitab ülekandemehhanismile, mida kasutatakse mootori pöörlemiskiiruse vähendamiseks ja omakorda pöördemomendi suurendamiseks. Sellises tõstesüsteemis asub reduktor tavaliselt mootori ja kraana kandeosade vahel. See vastutab mootori kiire ja väikese pöördemomendi liikumise muutmise eest madalama kiirusega ja suure pöördemomendiga liikumiseks, mida saab kasutada raskete koormate täpseks tõstmiseks või liigutamiseks.

Trummel: Trummid on tavaliselt valmistatud vastupidavatest materjalidest, nagu teras või malm, et taluda tõstetööde ajal tekkivaid mehaanilisi pingeid. Disain sisaldab sageli sooni või äärikuid, mis juhivad tõstetrossi või -kaablit sujuvalt ja organiseeritult, vältides sasipuntraid ja kulumist. Trummel on tavaliselt ühendatud mootoriga, mis juhib pöörlemist, mis toimub kas otse või käigukasti kaudu, olenevalt kraana konstruktsioonist.

Tross: enamik kraanasüsteemides kasutatavaid terastrosse on valmistatud terasest, mis tagab suure tugevuse, vastupidavuse ja kulumiskindluse. Trossi konstruktsioon viitab sellele, kuidas kiud on kokku keeratud. Kraanarakenduste levinumate konstruktsioonide hulka kuuluvad 6x19, 6x37 ja 8x19, kus numbrid tähistavad kiudude ja juhtmete arvu igas keermes.

Rihmarattaplokk: rihmaratas (või veoratas): see on rattataoline komponent, mis juhib tõstetrossi või -trossi, võimaldades sellel minimaalse hõõrdumisega suunda muuta. Rihmarattal on tavaliselt piki selle perimeetrit sooned, et hoida kaabel korralikult joondatud.

Tõsteseade: Tõstesüsteemi põhikomponent on tõstuk, mis on peamine tõstemehhanism koorma tõstmiseks ja langetamiseks. See riputatakse silla külge ja sisaldab tavaliselt mootorit, trumlit, trossi või ketti ja konksu või tõsteseadet. Tõstuk võib olenevalt rakendusest olla elektriline, manuaalne või pneumaatiline.

3.Lõppvedu

1) Alla jooksva sildkraana otsakelk viitab komponendile, mis toetab kogu sildkraana konstruktsiooni, võimaldades sellel liikuda mööda rööpaid või rööpaid kraana raja mõlemas otsas. Alljooksvaid sildkraanasid iseloomustab asjaolu, et sillakonstruktsioon ise kulgeb mööda tugiraja talade põhja (või all), erinevalt ülejooksukraanast, kus sild kulgeb tugirööbaste kohal.

2) Otsakelk toimib liidesena kraana silla ja tugirööpmesüsteemi vahel, mis sisaldab liikumist hõlbustavaid rattaid või rullikuid. See osa on kraana stabiilsuse, joondamise ja sujuva töö jaoks ülioluline, kuna see kannab kraana koormust. kogu sild ja kogu kasulik koormus tõstetakse üles.

3) Otsakelk sisaldab üldiselt: Rattaid või rullikuid, mis liiguvad mööda raja talasid.Laagreid või muid mehhanisme hõõrdumise vähendamiseks ja sujuvaks liikumiseks.Raam või konstruktsiooni tugi, mis ühendab kraana silda ratastega.

Mootorid ja ajamisüsteemid (kui liikumiseks kasutatakse mootoriga otskelguid). Otsakelk on sageli konstrueeritud nii, et rõhuasetus on täpsusel, tugevusele ja vastupidavusele, kuna see peab kandma nii kraana raskust kui ka koormusi, mida see on ette nähtud tõstma.

 

 

 

4.Crane reisimehhanism

1) Tööpõhimõte

Ajamimehhanism: Silla (sõidumehhanism) liikumist juhib elektrimootor, mis on ratastega ühendatud hammasrataste, ketirataste või kettide süsteemi kaudu. Mootor annab rataste pööramiseks ja rataste liigutamiseks vajaliku jõu. kraana mööda raja rööpaid. Tavaliselt kasutatakse pöördemomendi paremaks juhtimiseks ja kiiruse reguleerimiseks käigukastiga mootorisüsteemi.

Juhtsüsteem: kraanat juhitakse kaugjuhtimispuldi, ripatsi või kabiinipõhise juhtimissüsteemi abil, mis võimaldab operaatoril juhtida silla liikumiskiirust ja -suunda. Juhtimissüsteem saab reguleerida ka tõstuki asendit koormate tõstmiseks ja langetamiseks. vastavalt vajadusele kraana rajal liikumise ajal.

2) Kraana töömehhanismi funktsioonid

Liikumine mööda lennurada: sild liigub sildeava ühest otsast teise, pakkudes katvust suurel alal.

Veosüsteem: Rattad veerevad mööda raja talade ülemist äärikut, tagades sujuva liikumise.

Juht ja tugi: Sõidumehhanismi rattad aitavad ka silda juhtida ja toetada. Need tagavad, et sild püsib rajaga korralikult joondatud ja töötab sujuvalt ilma rööbastelt maha sõitmata.

Juhtimine ja positsioneerimine: Operaator saab juhtida kraana liikumismehhanismi juhtsüsteemi kaudu, võimaldades kraanal end täpselt määratud tööpiirkonna kohal positsioneerida.

Koorma käsitsemine: Liikumismehhanism tagab, et kraana säilitab stabiilsuse raskete koormate tõstmisel ja transportimisel.

5. Käru sõidumehhanism

1) Struktuurne koostis

Allapoole suunatud sildkraana käru töömehhanismi konstruktsioonikomponendid on käru raam, käru rattad, veomehhanism, rööbastee või rööbastee süsteem, lõppauto, toiteallikas, juhtimissüsteem ja nii edasi.

2) Käru töömehhanismi funktsioon

Alljooksev sildkraana käru liikumismehhanism võimaldab tõstukil liikuda horisontaalselt üle silla, tagades koormate tõhusa ja kontrollitud positsioneerimise kraana tööpiirkonnas.

6.Kraana ratas

Alla jooksva sildkraana kraanarattad on paigaldatud kraanasilla otstele ja neid kasutatakse sillakonstruktsiooni raskuse toetamiseks rajal liikudes. Need rattad on sageli valmistatud terasest ja mõeldud töötama spetsiaalselt selleks ette nähtud rööbasteedel või rööbastel.

7. Kraana konks

1) Kraanakonksud on tavaliselt valmistatud ülitugevast terasest või legeeritud materjalidest, et taluda rasketest koormustest tulenevaid pingeid. Need on konstrueeritud laia avaga, et mahutada erinevat tüüpi taglaseid (nt tropid või ketid).

2) Kraana konksu peamine ülesanne on kindlalt kinnitada tõstetava koorma külge, võimaldades tõstemehhanismil koormat kanda ja liigutada. Paljud konksud on varustatud turvariividega või väravatega, et vältida koorma kogemata lahtitulemist. Need omadused aitavad tagada koormuse stabiilsuse liikumise ajal.

Mootor

Vahelduvvoolumootorid on kõige levinumad ja neid kasutatakse tavaliselt sildkraanade rakendustes. Need võivad olla kas asünkroon- või sünkroonmootorid, kusjuures kõige levinumad on asünkroonmootorid. Alalisvoolumootoreid kasutatakse mõnes rakenduses endiselt nende sujuva ja täpse juhtimise tõttu, eriti muutuva kiirusega rakendustes.

Kraanad vajavad täpseks positsioneerimiseks sageli muutuva kiiruse reguleerimist. Seda on võimalik saavutada vahelduvvoolumootorite puhul muutuva sagedusega ajamite (VFD) või alalisvoolumootorite alalisvooluajamite abil. VFD reguleerib vahelduvvoolu toite sagedust, et juhtida mootori kiirust. See võimaldab sujuvamat käivitamist, seiskamist ja koorma käsitsemist.

Mootor tuleb paigaldada kraana konstruktsioonile viisil, mis võimaldab minimaalset vibratsiooni, mis võib mõjutada koormuse stabiilsust või kraana liigutuste täpsust. Õige joondamine käigukasti ja veorattaga tagab sujuva töö.Regulaarne hooldus on oluline mootori tõhusa töö tagamiseks ja selle eluea pikendamiseks. See hõlmab mootori puhastamist, isolatsioonitakistuse kontrollimist ning laagrite ja liikuvate osade määrimise tagamist.

.

Heli- ja valgustussignalisatsioon ja piirlüliti

1) Heli- ja valgussignalisatsioon

Ohutuse ja töö tõhususe tagamiseks on nende kraanade häiresüsteem hädavajalik personali hoiatamiseks võimalike ohtude või rikete eest. Heli- ja valgushäiresüsteemi kasutatakse tavaliselt nii heli- kui ka visuaalsete hoiatuste andmiseks. Helialarm: sarved või sireenid: need kiirgavad valju häält, et hoiatada ohtude või töömuudatuste eest. Erinevad toonid võivad näidata erinevaid hoiatusi (nt hoiatus või hädaolukord). Helitugevuse reguleerimine: reguleeritavad helitugevuse sätted tagamaks, et häire on kuulda muudest keskkonnamüradest.

Helialarm (helihoiatus): Eesmärk on hoiatada läheduses olevaid töötajaid töötingimustest, nagu kraana liikumine, koorma tõstmine või mis tahes rike. Helisignaale või sireene kasutatakse tavaliselt valju heli tekitamiseks, et tagada personali teadlikkus kraana liikumisest, eriti mürarikkas keskkonnas. Heli võib olla pidev või katkendlikult pulseeritav, et näidata erinevaid töötingimusi (näiteks pidev heli näitab ülekoormusseisundit, katkendlik heli näitab normaalset tööd või läheduse hoiatust). Mõned süsteemid võimaldavad helitugevust sobivaks reguleerida.

Valgusalarm (visuaalne hoiatus): Eesmärk on anda töötajatele visuaalne signaal, kui helialarm ei ole kuuldav, või anda täiendavaid hoiatusi. Tavaliselt kasutatakse suure intensiivsusega LED-tulesid nähtava värviga (tavaliselt punase või kollase) vilkumiseks, et näidata olukorda, nagu kraana liikumine, hädaolukord või oht. Erinevad värvid tähistavad erinevaid tingimusi. Mõned süsteemid kasutavad vilkurit või pöörlevat majakat, mis on hästi nähtav isegi kaugelt ja halva nähtavuse tingimustes (nt öösel, tolmune keskkond).

2) Piirlüliti

Allajooksva sildkraana piirlüliti on oluline ohutus- ja juhtimiskomponent, mis tagab kraana töötamise ettenähtud liikumispiirides. See aitab vältida kraana käru või silla eelmääratletud piire ületamast, vältides võimalikke kahjustusi või õnnetusi.

Funktsioonid: takistab kraana käru või silla liikumist rööpa otsast kaugemale, kaitstes nii kraanat kui ka ümbritsevaid seadmeid või konstruktsioone. Annab juhtsüsteemile tagasisidet, et teavitada operaatorit kraana asukohast, võimaldades ohutut ja tõhusat töötamist. Kui kraana ületab oma tööpiire, võib piirlüliti käivitada hädaseiskamise, peatades kraana kahjustuste vältimiseks.

Tüübid: mehaanilised piirlülitid on füüsilised lülitid, mis aktiveeruvad, kui kraana käru või sild liigub määratud asendisse, põhjustades lüliti avanemise või sulgemise. Lähedussensorid kasutavad kraana komponentide asukoha tuvastamiseks kontaktivaba andurtehnoloogiat (nt induktiivseid või mahtuvuslikke andureid), mida sageli kasutatakse täpsemaks juhtimiseks. Pöörlevaid piirlüliteid kasutatakse kraana tõstemehhanismi pöörlemise jälgimiseks, tagades, et see ei pöörle üle ohutute piiride.

 

10. Ohutusseadmed

Ülekoormuskaitse eesmärk on vältida tõstmist, mis ületab kraana nimivõimsust.

Lõpplülitid on ette nähtud kraana liikumise peatamiseks etteantud asendites (nt lõpp-peatused).

Hädaseiskamisnupp on hädaolukorras käsitsi seiskamise võimalus.

Kokkupõrkevastane süsteem on selleks, et vältida kraana kokkupõrget teiste objektide või seadmetega.

Hoiatustuled/helid annavad märku, kui kraana liigub või läheneb ohualale.

Koormuse tuvastamise seadmed tagavad, et koormus jääb kraana ohutuspiiridesse.

Tõstepidurid takistavad koorma kukkumist, kui toide on välja lülitatud.

11.Juhtrežiim

Rippjuhtimine: operaator kasutab kraana liigutuste juhtimiseks käeshoitavat rippjuhtimispulti, millel on nupud või juhtkangi.

Kabiini juhtimine (operaatorikabiin): selles režiimis on kraanal juhikabiin, mis on paigaldatud sillale või kindlasse kohta, kus operaator saab hoobade, nuppude või juhtkangi abil otse juhtida kraana kõiki aspekte.

Raadiokaugjuhtimispult: Operaator kasutab juhtmevaba käeshoitavat raadiosaatjat, et juhtida kraanat eemalt.

Automatiseeritud juhtimine (arvutipõhine/PLC-juhtimine): selles režiimis töötab kraana eelprogrammeeritud juhiste või käskude alusel, mis saadetakse PLC (programmeeritav loogikakontroller) või mõne muu automatiseeritud süsteemi kaudu.

Käsitsi juhtimine: mõnes süsteemis juhitakse kraanat käsitsi, sageli mehaaniliste lülitite või põhinuppude kaudu.

Joy Stick Control: sarnane rippjuhtimisega, kuid juhtkangiga, mis tagab operaatoritele sujuvama juhtimise, eriti kui kraana liigutused on keerulisemad.

12.Sketš

 

Peamine tehniline

 

 

Maksimeerib põrandapinda: kuna kraana jookseb raja talade all, aitab see optimeerida õhuruumi. See on eriti kasulik piiratud kõrgusega või madalate lagedega ruumides. Seda saab paigaldada kitsastesse või kitsastesse kohtadesse ja kasutada kohtades, kuhu ülalt töötav kraana ei pruugi sobida.

Suurem paindlikkus: allrippuvad kraanad võivad pakkuda kõveraid või mitut maandumisrada, võimaldades keerukamate paigutuste korral mitmekülgsemat liikumist. Mitu allariputatud kraanat võivad töötada samal rajasüsteemil ilma häireteta, suurendades tootlikkust jagatud tööruumis.

Madalamad konstruktsiooninõuded: töötavad kraanad ei vaja samu tugevaid konstruktsioonitugesid, mida vajavad ülevalt töötavad kraanad. See võib vähendada paigalduskulusid, eriti olemasolevates hoonetes, kus konstruktsiooni muutmine kõige paremini töötava süsteemi jaoks võib olla kulukam. Kraanad on konstruktsioonilt tavaliselt kergemad, võrreldes ülalt jooksvate kraanadega, vähendades kandekonstruktsiooni koormust ja omakorda kogu ehitusmaksumust.

Lihtsam paigaldamine: kergem kaal ja disain muudavad tavaliselt allariputatud kraanade paigaldamise kergemaks võrreldes raskemate sildkraanadega. Kuna kraana on paigaldatud raja alla, on hooldus ja komponentide ülevaatus sageli paremini ligipääsetavad.

Vajalik minimaalne kõrgus: need kraanad sobivad ideaalselt keskkonda, kus hoone kõrgus on piiratud, mistõttu need sobivad väiksemate ruumide või olemasolevate konstruktsioonide jaoks, mida ei saa ülevalt töötava süsteemi jaoks kohandada.

Vähendatud konstruktsiooni ülekoormuse oht: kuna allariputatud kraanad on tavaliselt kergemad ja töötavad raja all, avaldavad nad hoone konstruktsioonile vähem pinget, vähendades seeläbi ülekoormuse ohtu.

 

 

Materjalide käitlemine kitsastes ruumides: töötavad sildkraanad sobivad ideaalselt piirkondadesse, kus kõrgus on piiratud või hoone konstruktsioon ei võimalda ülalt jooksvaid kraanasid. Nad kasutavad hästi ära hoone laeruumi, võimaldades tööks maksimaalset põrandapinda.

Montaažiliinid ja tootmine: kasutatakse tavaliselt tootmisruumides, kus materjale ja osi tuleb ühest jaamast teise teisaldada. Need kraanad sobivad suurepäraselt raskete esemete täpseks positsioneerimiseks montaažiprotsesside ajal.

Lao- ja ladustamisrajatised. Töötavaid kraanasid kasutatakse raskete varude, masinate või materjalide tõstmiseks ja teisaldamiseks suurtes ladudes, kus ruumi tõhus haldamine on ülioluline.

Autotööstus: autotööstuses ja remonditehastes kasutatakse töötavaid kraanasid mootorite, sõidukiraamide ja muude komponentide tõstmiseks.

Hooldus ja remont: töötavaid kraanasid saab kasutada töökodades raskete seadmete tõstmiseks hooldus- või remonditööde ajal.

Ideaalne teenindusruumide jaoks, kus on vaja maksimaalset põrandapinda.

Kerge kuni keskmise koormusega rakendused: kuna töötavatel kraanadel on üldiselt madalam tõstevõime võrreldes ülalt töötavate kraanadega, kasutatakse neid tavaliselt kerge ja keskmise koormusega rakendustes.

 

 

1. Disain ja ehitus

Nõuete analüüsi põhjal mõistetakse rakenduse spetsiifilisi vajadusi, sealhulgas kandevõimet, ulatust, tõstekõrgust ja töökeskkonda. Detailsed tehnilised joonised ja spetsifikatsioonid koostatakse CAD tarkvara abil. See hõlmab silla, tõstuki, otsakorgi ja juhtimissüsteemi konstruktsiooni. Lõpuks valitakse kraana komponentide jaoks sobivad materjalid, tagades, et need vastavad tugevuse, kaalu ja vastupidavuse nõuetele.

2. Hanked

Vajalikud komponendid nagu silla terasprofiilid, tõstemehhanism, mootor ja elektrisüsteem tellitakse tarnijatelt. Tarnimisel kontrollitakse materjale, et tagada nende vastavus nõutavatele spetsifikatsioonidele.

3. Valmistamine

Terasprofiilid lõigatakse nõutavasse mõõtu ja töödeldakse selliseid komponente nagu sillatalad, otsavagunid ja kronsteinid.

Seejärel keevitatakse osad kokku vastavalt projekteerimisnõuetele, et tagada konstruktsiooni terviklikkus. See samm võib hõlmata tõstemehhanismi, käru ja muude võtmekomponentide kokkupanemist.

4. Kokkupanek

Pane kokku sillatalad ja ühenda otsavagun. Tavaliselt tehakse seda selleks ettenähtud monteerimisalal või tehase töökojas.

Seejärel paigaldatakse tõstemehhanism sillale ja ühendatakse käruga, et see saaks mööda silda liikuda.

5. Elektri- ja juhtimissüsteemid

Paigaldatud on elektrilised komponendid, sealhulgas juhtpaneelid, mootorid ja ohutusseadmed. Veenduge, et kogu juhtmestik vastaks ohutusstandarditele. Seadistage juhtimissüsteem, mis võib töötamiseks sisaldada kaugjuhtimispulti või rippkontrollerit.

6. Testimine

Ühest küljest tehakse staatilise koormuse katse, et veenduda, et kraana talub oma nimivõimsust ilma deformatsiooni ja rikketa. Teisest küljest testitakse kraanat töötingimustes, et kontrollida sujuvat liikumist, õigeid tõstefunktsioone ja juhtimissüsteemi reageerimisvõimet. Lõpuks kontrollitakse kõiki turvaelemente, sealhulgas piirlüliteid, hädaseiskajaid ja ülekoormuskaitsesüsteeme.

7. Lõppkontroll ja sertifitseerimine

Tehakse lõppkontroll, et kõik komponendid vastaksid projekteerimisnõuetele ja ohutusstandarditele. Kraanale koostatakse kasutus- ja hooldusjuhend, ohutusjuhendid ja sertifitseerimisdokumendid.

8. Tarne ja paigaldus

Kraana transporditakse ohutult paigalduskohta. Kohapealne paigaldus paigaldab kraana kandekonstruktsioonile, tagades õige joonduse ja kindlad ühendused. Samuti pakub see operaatoritele ja hoolduspersonalile koolitust ohutute kasutus- ja hooldustavade kohta.

9. Paigaldusjärgne testimine

Tehakse viimased seadistused, pärast paigaldamist tehakse kõik vajalikud seadistused ja töövalmiduse kinnitamiseks tehakse viimane test.

10. Hooldus

Jätkuva ohutuse ja funktsionaalsuse tagamiseks koostatakse regulaarne hooldusplaan, mis hõlmab ülevaatust, määrimist ja kulunud osade väljavahetamist.

Töötoa vaade:

Ettevõte on paigaldanud intelligentse seadmete haldusplatvormi ning paigaldanud 310 käsitsemis- ja keevitusrobotite komplekti (komplekti). Pärast plaani täitmist on rohkem kui 500 komplekti (komplekti) ja seadmete võrgustumise määr ulatub 95% -ni. Kasutusele on võetud 32 keevitusliini, plaanitakse paigaldada 50 ning kogu tootesarja automatiseeritus on jõudnud 85%-ni.