Topelttala sildkraana

 

Double Beam Bridge Crane on tööstuslik tõsteseade, mis kasutab tõstemehhanismi toetamiseks kahte peatala. Seda kasutatakse tavaliselt raskeveokite rakendustes erinevates tööstusharudes, sealhulgas ehituses, tootmises, laonduses ja logistikas, raskete koormate teisaldamiseks horisontaaltasapinnal.

Kraanal on kaks paralleelset peatala (mida sageli nimetatakse taladeks), mis tagavad suurepärase stabiilsuse ja toe raskete koormuste korral. Disain võimaldab suuremat kandevõimet ning sobib eriti hästi suurte ja raskete esemete jaoks.

Topelttalalised kraanad suudavad olenevalt konkreetsest konstruktsioonist ja nõuetest taluda mitmest tonnist sadade tonnideni ulatuvaid koormusi. Need sobivad ideaalselt suurte komponentide, nagu terasrullide, masinate või muude raskete materjalide tõstmiseks.

Kraana töötab piki sillateed, võimaldades kärul (mis kannab tõstukit) liikuda üle kogu silla. Käru saab liikuda horisontaalselt üle silla, samal ajal kui tõstuk liigub vertikaalselt, pakkudes laia liikumisulatust. Valmistatud kõrgest Kvaliteetsest terasest ja tugevdatud komponentidest on kahetalalised kraanad tuntud oma vastupidavuse ja pika tööea poolest. Loodud taluma karmi töökeskkonda, nagu kõrge temperatuur, korrosioon ja raskeveokite kasutamine.

Double Beam Bridge Crane on väga tõhus lahendus tööstusharudele, mis nõuavad raskete koormate ohutut, tõhusat ja usaldusväärset tõstmist ja transportimist. Selle vastupidav konstruktsioon, suur kandevõime ja kohanemisvõime muudavad selle populaarseks valikuks mitmesuguste rakenduste jaoks nõudlikes keskkondades.

Päritolukoht: Hiina

Toiteallikas: elekter

Garantii: 1 aasta

Kaal (KG): 10000 kg

Kohaldatavad tööstusharud: ehitusmaterjalide kauplused, masinate remonditöökojad, tootmistehas, toidu- ja joogitehas, ehitustööd , energeetika ja kaevandamine, muu

Seisukord: Uus

Kasutamine Ehitus: tõstuk

Masinatesti aruanne: kaasas

Tõstevõime: 5t-50t

Laius: 5 m-31,5 m

Tõstekõrgus: 5 m-35 m

Toide: 380V 50Hz Kolmefaasiline

Tööklass A3-A7

Kiirus: muutuv kiirus

Elektriseadmed: kraana liikumise piirlüliti

Kohaldatavad tööstusharud: masinate remonditöökojad, tootmistehas, energeetika ja kaevandus

 

 

1.Kaugtuli

Topelttala sildkraana peatala on kriitiline konstruktsioonikomponent, mis toetab koormust ja tagab stabiilsuse kraana töötamise ajal. Topelttala kraanas jooksevad silla laiuses paralleelselt kaks peatala, mida toetavad mõlemas otsas otsatõstukid. Need talad on tavaliselt valmistatud terasest või muust ülitugevast materjalist, et taluda tõstetava koorma raskust, samuti töötamise ajal avalduvaid pingeid ja jõude.

Kahetalaga sildkraana peatala on tavaliselt valmistatud terasest, kuna see pakub suurt tugevust ja vastupidavust. Terast saab vajaliku konstruktsiooni moodustamiseks hõlpsasti keevitada või poltidega kinnitada. Talad on tavaliselt I-talad, kasttalad või muud kujundid, mis pakuvad nii tugevust kui ka vastupidavust koormuse all paindumisele.

Peatalad toetavad käru (mis liigub mööda talasid) ja tõstemehhanismi (mis tõstab ja langetab koormat). Talad peavad olema konstrueeritud kandma nii tühikoormust (kraana kaal) kui ka pingelist koormust (tõstetava materjali kaal). Lisatugevuse tagamiseks on talad sageli kinnitatud. See aitab vältida väändumist, paindumist või longu suure koormuse korral.

Peatalad on monteeritud otsatõstukitele, mis liiguvad silla rajal mööda rööpaid. Otsaveokid on jõuallikaga (mootoriga kraanades) ja toetavad kraana raskust, kui see liigub mööda rada.

Lühidalt öeldes on kahetalalise sildkraana peatala hädavajalik nii kraana komponentide kui ka teisaldamiseks mõeldud raskuste kandmiseks ja jaotamiseks. Peatalade õige projekteerimine ja konstruktsioon on kraana ohutuse ja töötõhususe seisukohalt üliolulised.

 

Tõstesüsteem

Mootor: kahe tala sildkraana tõstesüsteemi mootor on selle võimes raskeid koormusi ohutult tõsta ja langetada kesksel kohal. Tõhusa ja ohutu töö tagamiseks peab see olema vastupidav, töökindel ja korralikult sobitatud kraana spetsifikatsioonidega. Mootori ja sellega seotud komponentide nõuetekohane hooldus ja regulaarne ülevaatus on rikete vältimiseks ja kraana tööea pikendamiseks hädavajalikud.

2) Reduktor: kahe talaga sildkraana tõstesüsteemi reduktor (nimetatakse ka käigukastiks või kiiruse reduktoriks) on ülioluline komponent, mis vähendab mootori kiirust ja suurendab pöördemomenti, võimaldades kraanal tõsta raskeid koormaid ohutult ja tõhusalt.

3) Trummel: kahe talaga sildkraana (nimetatakse ka kahe talaga sildkraana) tõstesüsteemi trummel on ülioluline komponent, mis mängib tõstemehhanismis võtmerolli. See on osa tõstesüsteemist, mis vastutab koormuse tõstmise ja langetamise eest trossi või keti kerimise ja lahtikerimise teel.

4) Tross: kahetalalise sildkraana tõstesüsteemis kasutatav tross mängib olulist rolli koormate toetamisel tõstmise ja langetamise ajal. See peab olema tugev, vastupidav ja taluma sagedase kasutamise ja raskete tõstmisega seotud pingeid.

5) Rihmarattaplokk: tõstesüsteemi rihmarattaplokk, eriti kahetalalise sildkraana jaoks, on oluline komponent, mis hõlbustab raskete koormate tõstmist ja langetamist, kasutades rihmarataste, trosside ja mehaaniliste eeliste kombinatsiooni.

6) Tõsteseade: kahe tala sildkraana tõsteseade on komponent, mis vastutab koormuse tõstmise ja langetamise eest. See mängib kraana üldises töös keskset rolli.

3.Lõppvedu

1) Topelttala sildkraana otsakelk on kraana konstruktsioonisüsteemi põhikomponent. Tavaliselt koosneb see kahest põhiosast: otsavankri raamist ja ratastest, mis võimaldavad kraanal liikuda mööda sillatalasid.

2) Otsakelk toetab sillatalasid kummaski otsas ja tagab vajaliku liikumise koormuse transportimiseks üle kraana ava. Selles on ka ajam, mis võimaldab liikuda mööda raja talasid.

3) Otsakelgu raam: raam on jäik konstruktsioon, mis on ette nähtud kraana rataste, mootorite ja muude komponentide hoidmiseks. See on valmistatud tugevast terasest, mis talub suuri koormusi ja on vastupidav aja jooksul kulumisele. Otsakelgud aitavad koormust kraana konstruktsioonis ühtlaselt jaotada. Need võimaldavad kraanal liikuda üle hoone või tööruumi, pakkudes töös paindlikkust .Õige konstrueeritud otsakelgud aitavad tagada, et kraana liigub sujuvalt ja ohutult, vältides selliseid probleeme nagu rööbastelt mahasõit või vale joondumine.

 

4.Crane sõidumehhanism

1) Tööpõhimõte

Topelttala sildkraana kraana liikumismehhanism töötab tavaliselt mootoriga käitatava käru ja roomikusüsteemiga. Talad (tavaliselt kaks paralleelset kandetala) on monteeritud otsatõstukitele, mis kulgevad mööda rööpaid kraana rajal. Mootor juhib käru piki silla pikkust, võimaldades kraanal liikuda horisontaalselt. Liikumist juhivad mitmed käigud, pidurid ja elektrisüsteemid, mis võimaldavad koorma täpset positsioneerimist kogu kraana ulatuses.

2) Kraana töömehhanismi funktsioonid

Liikumine mööda lennurada: Liikuv mehhanism võimaldab kogu kraanal (kaasa arvatud sillakonstruktsioon ja tõstuk) liikuda horisontaalselt piki raja talasid. Seda horisontaalset liikumist käitavad tavaliselt elektrimootorid, mis käitavad silla konstruktsioonile paigaldatud rattaid või pöördvankrit.

Koorma transport: mehhanism toetab ja liigutab raskeid koormaid horisontaalselt üle töökoja või tehase, võimaldades operaatoril paigutada lasti erinevatesse kohtadesse kraana tööpiirkonnas.

Joondamine ja täppisliikumine: Sõidumehhanism tagab kraana liikumise õigel teel, säilitades silla joonduse raja suhtes. See on oluline koorma täpseks käsitsemiseks ja positsioneerimiseks. Mehhanismi eesmärk on minimeerida kulumist, hõõrdumist ja tagada tõrgeteta töö isegi raskete koormuste korral.

 

5. Käru sõidumehhanism

1) Struktuurne koostis

Käru raam

Raam on käru peamine konstruktsiooniline tugi. See mahutab ja toetab muid komponente, nagu tõstuk, rattad ja muud mehhanismid.

See on valmistatud ülitugevast terasest, et tagada vastupidavus ja stabiilsus rasketel koormustel.

Raam on konstrueeritud nii, et see oleks jäik ja vastupidav deformatsioonile töötamise ajal.

Reisirattad

Sõidurattad on monteeritud kärule ja töötavad sillataladel. Need tagavad sujuva liikumise kogu silla pikkuses.

Need rattad on vastupidavuse ja kulumiskindluse tagamiseks tavaliselt valmistatud terasest või legeermaterjalist.

Rattad on konstrueeritud äärikutega, et hoida neid silla rööbaste või rööbastega joondatud, tagades, et käru liigub kõrvalekaldeta.

Rattateljed

Rattateljed on võllid, mis ühendavad rattad käru raamiga, võimaldades ratastel pöörata.

Teljed on tavaliselt valmistatud ülitugevast materjalist, näiteks süsinikterasest, et toetada koormuse raskust ja vältida kulumist.

Käru ajami mootor ja käigukast

Käru toidab ajam, tavaliselt elektrimootor, mis on ühendatud käigukastiga, mis vähendab kiirust ja suurendab pöördemomenti.

Mootor annab vajaliku võimsuse käru liigutamiseks mööda sillatalasid.

Käigukastid on loodud mootori jõu tõhusaks ja sujuvaks edastamiseks ratastele.

Käru rööbastee ja juhtsüsteem

Käru liigub sillataladele paigaldatud rööpapaaril või rööbasteel. Need rööpad on sujuva liikumise tagamiseks täpselt joondatud.

Sageli paigaldatakse juhtrullikud või juhtrattad, et vältida külgsuunalist liikumist või kõrvalekallet rööpateelt, tagades täpse positsioneerimise.

Elektromagnetiline või mehaaniline pidurisüsteem

Pidurisüsteem on vajalik käru peatamiseks õiges kohas, kui vaja.

Pidurid võivad olenevalt kraanasüsteemi nõuetest olla konstruktsioonilt elektromagnetilised, mehaanilised või hüdraulilised.

Pidurisüsteem tagab, et käru seiskub kindlalt, kui koorem on paigutatud.

Käru lõpp-peatused

Lõpppiire kasutatakse selleks, et takistada käru liikumist ettenähtud liikumispiiridest kaugemale.

Tavaliselt asetatakse need käru rööbastee mõlemasse otsa ja on mõeldud löögi neelamiseks, kui käru saavutab maksimaalse sõiduasendi.

Juhtimissüsteem

Käru juhitakse elektrilise või juhtmevaba juhtimissüsteemiga, mis võimaldab operaatoril käru mööda silda liigutada.

Süsteem võib sisaldada piirlüliteid, andureid ja asendikoodereid, et jälgida käru asendit ja tagada ohutu töö.

2) Käru töömehhanismi funktsioon

Käru horisontaalne liikumine: Käru liikumismehhanismi esmane ülesanne on liigutada tõstekäru horisontaalselt piki kraanasillat. See võimaldab tõstemehhanismil (konks, tõstuk või muud lisaseadmed) katta suure tööala piki sillavahet.

Tugi ja stabiilsus: mehhanism toetab tõstukit ja tagab, et käru püsib liikumise ajal stabiilsena. See hõlmab tõstekoormuse tasakaalu säilitamist, kui käru liigub mööda tala.

Positsioneerimine ja täpne liikumine: see võimaldab käru täpset positsioneerimist silla vahemiku mis tahes punktis. See on kriitilise tähtsusega raskete koormate täpseks tõstmiseks ja paigutamiseks, samuti ohutuse tagamiseks töö ajal.

Liikumise ajamimehhanism: Käru liikumismehhanismi käitavad mootorid (tavaliselt elektrilised), mis vastutavad käru liigutamiseks vajaliku jõu tagamise eest. Need mootorid on tavaliselt integreeritud hammasrataste, rihmarataste või siinide süsteemiga.

Kiiruse reguleerimine: Käru liikumismehhanism sisaldab sageli süsteeme, mis reguleerivad käru liikumiskiirust, võimaldades operaatoritel reguleerida kraana töötempot vastavalt koormale, ülesandele või keskkonnale.

Energiatõhusus: Kaasaegses disainis on käru liikumismehhanism sageli konstrueeritud energiatõhusate tehnoloogiatega, sealhulgas regeneratiivsete ajamite abil, mis suudavad energiat tagasi koguda, kui käru aeglustab või pidurdab.

Automaatne/käsitsijuhtimine: mehhanismi saab juhtida käsitsijuhtimise või automatiseeritud süsteemide abil. Täiustatud süsteemides saab käru programmeerida automaatseks liikumiseks mööda silda, parandades töö efektiivsust ja vähendades inimlikke vigu.

Ohutusmehhanismid: see sisaldab turvaelemente, nagu piirlülitid, ülekoormuskaitse ja hädaseiskamissüsteemid, et tagada kraana ohutu töö ja vältida konstruktsiooni, tõstuki või koorma kahjustamist.

Joondamine ja sünkroniseerimine: mõnes kahetalalises kraanasüsteemis sünkroniseeritakse käru liikumismehhanism teiste komponentide (nt tõstuk või sild) liikumisega, et tagada tõrgeteta töö ja täpne koordineerimine koorma tõstmise ja teisaldamise vahel.

 

6.Kraana ratas

1) Rataste funktsioon

Liikumine: Rattad võimaldavad kraanal liikuda horisontaalselt üle silla raja, võimaldades koormat vastavalt vajadusele paigutada.

Toetus: need aitavad toetada kraana raskust ja sellega kantavat koormat, kandes selle raskuse üle kraanarajale või rajale.

2) Projekteerimisnõuded

Materjal: Kraanaratas on tavaliselt valmistatud kõrgtugevast terasest või malmist, et taluda suuri koormusi ja pidevast liikumisest tingitud kulumist.

Kuju: tavaliselt on rattal V-kujuline või soonega profiil, mis sobib kraana raja rajale (rööpale). See disain aitab säilitada stabiilsust ja vähendada libisemist.

Läbimõõt: rataste suurus sõltub kraana kaalust, sellega käsitsetavast koormast ja kraana rööbastee mõõtmetest. Suuremate koormate jaoks kasutatakse suuremaid rattaid.

7. Kraana konks

1) Funktsionaalsus:

Tõstmine: Kraana konksu kasutatakse tõstetava koorma külge kinnitamiseks. See võib liikuda mööda sildkraana talasid, mida juhib tõstuk, et koormat positsioneerida.

Koorma kinnitamine: konks kinnitab koorma tõstmise ajal, tagades stabiilsuse ja ohutuse.

Koorma pööramine ja joondamine: Mõned kraanakonksud on varustatud pöördega, mis võimaldab koormal kraana liikumisel pöörata. See funktsioon on kasulik koormate joondamiseks või pööramiseks tõstmise ajal.

2) Kraanakonksude tüübid:

Üks konks: kasutatakse tavaliselt väiksemate ja vähem keerukate tõstukite jaoks.

Topeltkonks: kasutatakse raskemate ja tasakaalustatumate tõstmiseks, mida sageli nähakse kahetalaliste sildkraanade puhul.

Kraana konksuplokid: konksu ja veoratta koostu kombinatsioon, mida kasutatakse tõstmisel ja langetamisel.

Mootor

Topelttala sildkraana kasutab oma tõste-, käru- ja sillaliigutuste jaoks tavaliselt elektrimootorit.

2) Tõstemootor: see mootor vastutab koormuse tõstmise ja langetamise eest. Sõltuvalt konstruktsioonist ja rakendusest on see tavaliselt alalis- või vahelduvvoolumootor. Alalisvoolumootorid pakuvad paremat kiiruse reguleerimist ja suurt pöördemomenti madalatel pööretel, samas kui vahelduvvoolumootorid on paljudes tööstuslikes seadetes lihtsamad ja vastupidavamad. Kärumootor: see mootor liigutab tõstukit piki sillatala. Sageli on see vahelduvvoolumootor, mõnikord koos sagedusmuunduriga, et juhtida käru liikumise kiirust.Silla mootor: see mootor liigutab kogu kraanasilda mööda rööpaid. Nagu kärumootor, on see tavaliselt vahelduvvoolumootor, millele saab kiiruse juhtimiseks ja sujuva liikumise tagamiseks varustada muutuva sagedusega ajamiga (VFD).

3) Nende mootorite toiteallikas on sageli 3-faasiline vahelduvvool, kuid see võib erineda sõltuvalt kraana suurusest ja asukohast. Mootori nimivõimsus sõltub kraana võimsusest, suuremate kraanade puhul on vaja kõrgema võimsusega mootoreid.

.

Heli- ja valgustussignalisatsioon ja piirlüliti

1) Heli- ja valgussignalisatsioon

Helialarm: tavaliselt vali helisignaal, sireen või sumin, mis annab heli hädaolukorra, rikke või teatud parameetrite ületamisel (nt koormuspiirangud, mehaaniline rike või ülekiirus). Tavalised sagedused ulatuvad 90 dB kuni 120 dB, et tagada kuuldavus üle keskkonnamüra. Võib vallandada mitmesugused tingimused, näiteks:

Kraana ülekoormus.

Elektrikatkestus või elektririke.

Hädaseiskamise aktiveerimine.

Hooldus- või ülevaatushoiatused.

Valgusalarm: hoiatustulede komplekt, mis vilguvad või jäävad põlema, et anda visuaalselt märku probleemist või seisundist. Tavaliselt kasutatakse järgmisi valguse värve:

Punane: kriitiliste hoiatuste või rikete jaoks (nt ülekoormus, rike).

Kollane/oranž: hoiatuste või vähem kriitiliste probleemide jaoks (nt hooldushoiatus).

Roheline: töövalmiduse või normaalse funktsioneerimise jaoks.

2) Piirlüliti

Kahe tala sildkraana piirlüliti on turvaseade, mida kasutatakse kraana tõstuki, käru või silla liikumise juhtimiseks. Selle eesmärk on piirata kraana liikumist etteantud asendisse, tagades, et kraana ei ületaks oma ohutut tööpiirkonda.

Kahe talaga sildkraanade piirlülitite otstarve: Sõidulõpu kaitse: Lõpplülitid paigaldatakse liikumistee otstesse, et takistada kraana liikumist ettenähtud liikumispiiridest kaugemale, vältides kraana või konstruktsiooni mehaanilisi vigastusi.

Ülekoormuse vältimine: mõnel juhul võivad piirlülitid aidata vältida ülekoormust, katkestades kraana võimsuse, kui see jõuab teatud lävedeni.

Piirlülitite tüübid:

Mehaanilised piirlülitid: need aktiveeritakse füüsilisel kokkupuutel kraana osaga, näiteks tõstukiga või käruga. Kui kraana jõuab oma rööbastee lõppu või muusse määratletud asendisse, käivitub lüliti edasise liikumise peatamiseks.

Elektroonilised piirlülitid: need kasutavad kraana asukoha tuvastamiseks andureid, näiteks lähedusandureid või optilisi andureid. Need on täpsemad ja keerukamate toimingute jaoks integreeritavad kraana juhtimissüsteemiga.

Pöörlevad piirlülitid: kasutatakse pöörlevate osade nurgaasendi tuvastamiseks, neid kasutatakse tavaliselt kraanades, et piirata tõstetrumli või muude pöörlevate komponentide pöörlemist.

10. Ohutusseadmed

Ülekoormuskaitse: Takistab kraanal tõstmast raskusi üle selle nimivõimsuse. Seda saab rakendada ülekoormusandurite või koormuse piirajate kaudu, mis peatavad automaatselt töö või annavad häireid, kui koormus ületab ohutud piirid.

Hädaseiskamisnupp: Võimaldab operaatoril hädaolukorras koheselt peatada kraana töö. Sageli paigaldatakse võtmekohtadesse, sealhulgas juhtpaneelile, juhikabiinile ja muudele juurdepääsetavatele kohtadele.

Piirlülitid: kasutatakse kraana tõstuki ja käru liikumise juhtimiseks, et vältida üleliikumist ja mehaanilisi kahjustusi. Sisaldab konksu ülemist ja alumist piirlülitit ning käru ja silla horisontaalse liikumise piirlüliteid.

Kiikumisvastased seadmed: kavandatud vähendama koorma õõtsumist tõstmise ja liikumise ajal, tagades sujuvama ja kontrollitavama töö. Need seadmed reguleerivad tavaliselt kraana kiirust, et minimeerida kõikumist.

Hädatoite väljalülitamine (EPO): süsteem, mis katkestab kraana elektritoite rikke, elektriohu või muude hädaolukordade korral. Käitaja saab selle aktiveerida käsitsi või automaatselt vastusena teatud rikketingimustele.

Koormusmomendi indikaator (LMI): mõõdab reaalajas koormust ja annab hoiatuse, kui kraana on lähenemas oma nimivõimsusele, vältides ülekoormust. Sageli integreeritakse ülekoormuskaitsesüsteemiga, et peatada kraana töö, kui kaal on liiga suur.

Pidurid ja tõstemehhanism: Pidurid on oluline turvaelement veose kinnitamiseks, kui kraana ei tööta. Tõstemehhanism peab olema varustatud usaldusväärsete pidurisüsteemidega, et vältida koorma ootamatut allakukkumist.

Kraana kokkupõrke vältimise süsteemid: need süsteemid takistavad kraana käru või silla kokkupõrget teiste objektide või konstruktsioonidega. Võivad sisaldada andureid või lähedushäireid, mis hoiatavad operaatorit lähedalasuvate takistuste eest.

Ripats või hädaseiskamisega kaugjuhtimispult: annab operaatorile võimaluse juhtida kraanat ohutust kaugusest, võimaldades paremat nähtavust ja juhtimist. Sisaldab hädaseiskamisfunktsiooni, mis katkestab toite rikke korral.

Hoiatustuled ja alarmid: Vilkuvaid tulesid ja helisignaale kasutatakse läheduses asuvate töötajate hoiatamiseks kraana liikumisest või võimalikest ohtudest. Sageli on need integreeritud liikumise või ülekoormuse tuvastamise süsteemidega.

Ohutuskabiin: mõnel kahetalalisel sildkraanal on täielikult suletud juhikabiin, mis on varustatud turvaelementidega, nagu tugevdatud aknad ja turvaline juurdepääsusüsteem. Samuti tagavad ergonoomilised juhtseadised, et operaator saab ohutult ja tõhusalt töötada.

Ilmastikukaitse ja välikasutuse ohutus: väljas töötavad kraanad võivad olla varustatud lisafunktsioonidega, mis kaitsevad äärmuslike ilmastikutingimuste (nt tugev tuul või välk) eest. Nende hulka võivad kuuluda tuulekiiruse andurid, valgustuskaitse ja spetsiaalsed korrosioonikaitsekatted.

Maandusrikete voolukatkestid (GFCI): kaitseb kraana elektrisüsteemi elektrilöögiohu eest, eriti märjas või ohtlikus keskkonnas. Lülitab toite automaatselt välja, kui tuvastatakse maandusrike.

 

11.Juhtrežiim

1. Ripatsi juhtrežiim

Selles režiimis kasutab kraanaoperaator kraana liigutuste juhtimiseks käeshoitavat ripatsit. Ripats on tavaliselt ühendatud kraanaga kaabli kaudu või mõnes kaasaegses süsteemis juhtmevabalt.

2. Kabiini juhtimisrežiim

See juhtimisrežiim hõlmab operaatorit, kes istub kraanale paigaldatud kabiinis või eraldi platvormil. Selles režiimis on operaatoril täielik kontroll kõigi kraana liikumiste üle.

3. Kaugjuhtimisrežiim

Selles režiimis juhitakse kraanat juhtmevaba kaugjuhtimisseadme kaudu. See režiim sarnaneb rippjuhtimisega, kuid võimaldab operaatoril seista kraanast kaugemal, pakkudes suuremat paindlikkust ja ohutust, eriti ohtlikes või piiratud aladel.

4. Automaatne juhtimisrežiim

Mõnes täiustatud süsteemis võivad kahetalalised sildkraanad olla varustatud automatiseeritud juhtimisfunktsioonidega. See võib hõlmata eelprogrammeeritud liigutusi rutiinsete toimingute või automaatse koorma käsitsemise jaoks. Need süsteemid tuginevad sageli anduritele, PLC-dele (programmeeritavatele loogikakontrolleritele) ja mõnikord AI-le või masinõppe algoritmidele, et teostada toiminguid minimaalse inimsekkumisega.

5. Juhtmeta/Joystick Controliga kraana

Kaugjuhtimispuldi täiustatud versioon, mis kasutab juhtkangi liideseid, võimaldab operaatoritel kraanat täpsemalt juhtida. See režiim sisaldab sageli tagasisidemehhanisme, nagu vibratsioon või haptiline tagasiside, et võimaldada paremat kontrolli, eriti õrnade või väärtuslike koormate käsitsemisel.

6. Integreeritud juhtimisrežiim (PLC-põhine)

Mõned kaasaegsed kahetalalised sildkraanad on varustatud PLC-põhiste juhtimissüsteemidega, kus kraanat saab juhtida ja jälgida keskjuhtimisjaamast või tehase põrandast. PLC-süsteem tagab, et kraana töötab tõhusalt, integreerides andurid, koormusandurid ja muud automaatikakomponendid, et anda reaalajas tagasisidet ja tagada töö ajal ohutus.

 

12.Sketš

Peamine tehniline

 

 

1. Suurenenud kandevõime

Topelttala kraanad on kahe talaga (tavaliselt ülemine ja alumine tala), mis suurendab oluliselt kandevõimet võrreldes ühetalaliste kraanadega. Seetõttu sobivad need raskemate, sageli 10-tonnise või suurema raskuste tõstmiseks.

2. Täiustatud stabiilsus

Kaks tala tagavad suurema stabiilsuse koorma tõstmisel ja teisaldamisel. See konstruktsioon aitab raskust ühtlasemalt jaotada, vähendades pinget kraana mis tahes üksikule osale ja vältides õõtsumist või ümberminekut, mis on ohutuse tagamiseks ülioluline.

3. Parem vastupidavus

Tänu lisatud konstruktsioonilisele toele kipuvad kahetalalised sildkraanad olema vastupidavamad ja peavad vastu rasketele kasutustingimustele. Need on sageli valmistatud kvaliteetsetest materjalidest, mis on mõeldud olulise kulumisega toimetulemiseks.

4. Suurem ulatus

Kahe tala kraanad võivad tavaliselt katta suurema ala kui ühe tala kraanad, kuna neid saab projekteerida pikemate vahedega. See on kasulik materjalide teisaldamisel laiaulatuslike rajatiste või pikkade tootmisliinide vahel.

5. Mitmekülgsus töös

Need kraanad on sageli varustatud mitme tõstuki või tõsteseadmega, mis võimaldab kasutada laiemat valikut rakendusi alates raskete koormate tõstmisest kuni keerukamate ülesanneteni, nagu täpne positsioneerimine ja liikumine suurtes rajatistes.

6. Paremad ohutusfunktsioonid

Suurema kandevõime ja stabiilsuse tõttu on kahe talaga kraanad üldiselt varustatud täiustatud turvafunktsioonidega, nagu ülekoormuskaitse, kokkupõrkevastased süsteemid ja hädaseiskamisfunktsioonid, mis tagavad ohutuma töö.

7. Tõhus töö

Kahe tala struktuur võimaldab paremat koormuse jaotust ja väiksemat pinget üksikutele komponentidele. See võib kaasa tuua hoolduskulude vähenemise, efektiivsuse suurenemise ja kraana eluea pikenemise, kuna süsteem suudab toime tulla raskemate koormustega ilma jõudlust kahjustamata.

8. Suurenenud tõstekõrgus

Topelttalalised kraanad pakuvad sageli suuremat tõstekõrgust nende tugevama konstruktsiooni tõttu, mis on oluline suurte või kõrgete koormate tõstmiseks ladudes, tehastes ja ehitusplatsidel.

9. Sujuv ja täpne tõstmine

Kahe tala süsteem võimaldab täpsemat kontrolli koorma üle, mis on eriti oluline keskkondades, kus tõsteprotsessi on vaja suure täpsusega juhtida, näiteks tootmis- või koosteliinidel.

10. Kohandamise valikud

Topelttala kraanasid saab kohandada erinevate tõstemehhanismide, juhtimissüsteemide ja turvaelementidega, et need vastaksid konkreetsetele töönõuetele. See muudab need hästi kohandatavaks erinevate tööstuslike vajadustega.

 

 

1. Raskeveokite tõstmine

Tööstuslik tootmine: kahe talaga kraanasid kasutatakse laialdaselt tehastes, koosteliinides ja tootmisettevõtetes raskete masinate, terastalade või suurte komponentide tõstmiseks. Topelttalad pakuvad suuremat tugevust, võimaldades tõsta raskemaid koormusi kui ühetalalised kraanad.

Teraseveskid: raskete terasrullide, toorikute ja plaatide teisaldamiseks tagavad topelttala kraanad vajaliku tõstejõu ja juhtimise.

2. Ehitusprojektid

Valmistatud betoon: ehitusplatsidel või kohtades, kus tuleb tõsta raskeid monteeritavaid betoonelemente (nt talad, sambad või plaadid), kasutatakse nende tõstevõime ja stabiilsuse tõttu topelttala kraanasid.

Rasketehnika tõstmine: neid kasutatakse ehitusplatsidel raskete masinate või suurte ehitusmaterjalide teisaldamiseks.

3. Laevatehased

Laevaehitus: Laevatehastes on need kraanad hädavajalikud suurte laevaosade, näiteks kereosade, mootorite või suurte seadmete oma kohale tõstmiseks.

Hooldus ja remont: neid kasutatakse ka suurte komponentide tõstmiseks remonditööde ajal.

4. Sadamad ja logistika

Konteinerite käitlemine: kahe talaga kraanad on üliolulised raskete transpordikonteinerite laadimisel ja mahalaadimisel kas sadamas või ühest transpordisüsteemist teise.

Raske last: sadamates kasutatakse neid muude raskete kaupade, sealhulgas suurte masinate või suurte kaupade käitlemiseks.

5. Laod ja jaotuskeskused

Koorma liikumine: Suured jaotuskeskused ja laod, kus on suur laovarude haldamine, kasutavad raskete kaupade, suurte kaubaaluste või suuremahuliste masinate teisaldamiseks topelttala kraanasid.

Materjalikäitlus: rakenduste jaoks, mis nõuavad täpset ja rasket materjalikäsitlust, näiteks autotööstuse tehastes või suurtes laoruumides.

6. Elektrijaamad

Suurte seadmete hooldus: Elektrijaamades kasutatakse neid kraanasid sageli turbiinide, generaatorite ja muude raskete komponentide tõstmiseks paigaldamiseks, hoolduseks või asendamiseks.

7. Lennundustööstus

Õhusõiduki kokkupanek: Topelttala kraanasid kasutatakse õhusõidukite tootmis- või montaažitehastes, et tõsta ja liigutada suuri õhusõiduki osi, sealhulgas kere, tiibu ja mootoreid.

Topelttaladega sildkraanade eelised:

Suurem kandevõime: kahe tala tõttu taluvad need kraanad oluliselt suuremaid koormusi kui ühe tala kraanad.

Suurem stabiilsus ja ohutus: kaks tala tagavad tasakaalustatud koormuse jaotuse, vähendades kraana ümbermineku ohtu.

Pikem ulatus: topelttaladega kraanad võivad katta suurema ulatuse, mistõttu need sobivad laiematele tööaladele või suurematele masinatele.

Vähendatud läbipaine: kahe tala puhul, mis toetavad koormust, on läbipaine (paindumine) minimaalne, mis suurendab jõudlust.

 

 

1. Disain ja planeerimine

Kliendi nõuded: kliendiga peetakse esmaseid arutelusid, et mõista tema konkreetseid nõudeid kandevõimele, ulatusele, kõrgusele ja kasutamisele.

Tehniline projekteerimine: Insenerid projekteerivad kraana vastavalt kliendi spetsifikatsioonidele, tagades vastavuse ohutusstandarditele ja kohalikele eeskirjadele. Nad kavandavad peamised konstruktsioonikomponendid, nagu talad, käru, tõstuk ja juhtimissüsteem.

3D-modelleerimine: Kraana 3D-mudel luuakse sageli CAD-tarkvara abil visualiseerimiseks ja võimalike disainivigade kontrollimiseks.

2. Materjali valik

Terase valik: materjalid valitakse disaini spetsifikatsioonide alusel. Topelttala sildkraana puhul kasutatakse konstruktsioonikomponentidena tavaliselt kõrgtugevaid terasplaate (nt Q235 või Q345).

Muud komponendid: ka muid materjale, nagu elektrilised komponendid (mootorid, kontrollerid jne), rattad ja köied, tarnitakse vastavalt konstruktsioonile.

3. Komponentide valmistamine

Tala valmistamine:

Kraana topeltpeatalad on valmistatud. Terasplaadid lõigatakse, painutatakse ja keevitatakse talade moodustamiseks. Suure tugevuse ja väikese kaalu tagamiseks on talad tavaliselt karbikujulised.

Seejärel töödeldakse tala otsad nii, et need sobiksid rataste ja muude komponentidega.

Otsaveokid: otsatõstukid, mis võimaldavad kraanal mööda lennurada liikuda, valmistatakse terassektsioonide kokku keevitamise teel, kusjuures igasse nurka on paigaldatud rattad.

Käru ja tõstuk: Käru on liikuv osa, mis kannab tõstukit ja liigub mööda põhitalasid. Tõstukisüsteem sisaldab mootorit, trumlit, köit ja konksu, mis kõik on hoolikalt kokku pandud ja testitud.

Elektrisüsteem: Elektrilised komponendid (sealhulgas juhtpaneelid, juhtmestik ja mootorid) on kokku pandud vastavalt kraana konstruktsioonile.

4. Kokkupanek

Põhikonstruktsiooni kokkupanek: Peatalad transporditakse koosteliinile, kus need monteeritakse otsatõstukitele. Käru ja tõstesüsteem paigaldatakse taladele.

Rataste ja rööpasüsteemide paigaldamine: kraana rattad paigaldatakse põhitaladele ja seejärel rööbasteedele või maandumisradadele, mida mööda kraana liigub.

Elektrijuhtmestik: Mootori, juhtimissüsteemi, piirlülitite ja ohutusseadmete elektrijuhtmestik on paigaldatud. See hõlmab mootori ühendamist ajamisüsteemiga ja juhtimissüsteemide testimist.

5. Katsetamine ja ülevaatus

Staatilise koormuse testimine: raami ja talade konstruktsiooni terviklikkuse kontrollimiseks testitakse kraanat staatilise koormusega.

Dünaamiline testimine: kraanat testitakse dünaamiliste koormustega (st liikuvate koormustega), et kontrollida käru, tõstuki ja kraana liikumist.

Juhtimissüsteemi testimine: elektrilist juhtimissüsteemi testitakse, et tagada selle tõrgeteta töö. See hõlmab kontrollimist, kas juhtimissüsteem reageerib õigesti ning piirlülitid ja turvaelemendid on töökorras.

Ohutuskontroll: kõik ohutusseadmed, nagu hädaseiskajad, ülekoormuskaitse ja piirlülitid, on nõuetekohaselt toimivad.

6. Värvimine ja viimistlus

Pinnatöötlus: Kraana teraspinnad puhastatakse, rasvatustatakse ja krunditakse. Rooste vältimiseks ja sileda viimistluse tagamiseks kantakse peale viimane värvikiht.

Viimistlused: kõik ülejäänud osad, nagu juhtnupud, konksud ja muud tarvikud, on paigaldatud. Tehakse lõplik kokkupanek ja reguleerimised.

7. Pakendamine ja kohaletoimetamine

Transpordiks lahtivõtmine: Sõltuvalt kraana suurusest võib selle transportimise hõlbustamiseks väiksemateks osadeks lahti võtta. Selliseid komponente nagu talad, mootorid ja kärud võib saata eraldi.

Transport: Kraana komponendid pakitakse ja tarnitakse kliendi asukohta kas maanteel, raudteel või meritsi, olenevalt vahemaast ja transpordivajadustest.

8. Paigaldamine kliendi saidile

Objekti ettevalmistamine: Enne paigaldamist tuleb kliendiplats ette valmistada koos vajaliku vundamendi ja raja rööbastega.

Kohapealne kokkupanek: kraana monteeritakse uuesti kokku kliendi asukohas. See võib hõlmata raskete komponentide oma kohale tõstmist ja konstruktsiooni õige joondamise tagamist.

Lõplik testimine: kraanat testitakse kohapeal uuesti, et tagada kõigi komponentide nõuetekohane toimimine ja kontrollida kohapealseid probleeme.

9. Üleandmine ja väljaõpe

Kliendikoolitus: klient on koolitatud kraana ohutu kasutamise ja hooldamise kohta.

Üleandmine: kui kõik katsed on läbitud, antakse kraana kliendile kasutamiseks üle.

Töötoa vaade:

Ettevõte on paigaldanud intelligentse seadmete haldusplatvormi ning paigaldanud 310 käsitsemis- ja keevitusrobotite komplekti (komplekti). Pärast plaani täitmist on rohkem kui 500 komplekti (komplekti) ja seadmete võrgustumise määr ulatub 95% -ni. Kasutusele on võetud 32 keevitusliini, plaanitakse paigaldada 50 ning kogu tootesarja automatiseeritus on jõudnud 85%-ni.