QDY tüüpi valusildkraana

Mis on QDY tüüpi valusildkraana?

A QDY valusildkraanaon spetsiaalselt konstrueeritud sildkraana (EOT - Electric Overhead Traveling), mis on ehitatud sulametalli käitlemiseks ja on spetsiaalselt ette nähtud sulametalli valamise (kuhjumise) kulbist valuploki vormidesse või pidevvalu masinatesse.

Tähis "QDY" on Hiina mudelikood, mis on levinud Hiinas{0}}valmistatud raskeid seadmeid kasutavates tööstusharudes. See laguneb järgmiselt:

Q: tähendab "sillakraana" (Qiao Shi Qi Zhong Ji)

D: tähistab "Kulpi" (Shao Bao, viidates teraskulpale)

Y: tähistab "Casting" (Zhu Zao, mis viitab casting/teeming protsessile)

Selle peamine ülesanne pole mitte ainulttõsta ja liigutadaraske kulp, kuid teha seda äärmise täpsusega, kontrolliga ja, mis kõige tähtsam,ohutus.

 

Põhikomponendid: laager, käigukast, mootor, pump

Päritolukoht: Henan, Hiina

Garantii: 1 aasta

Kaal (KG): 2000 kg

Video väljaminev{0}}kontroll: Pakutakse

Masinatesti aruanne: kaasas

Disain: topelttala

Tõhusus: kõrge efektiivsus

Töökiirus: suurel kiirusel töötamine

Stabiilsus: kiikumisvastane-funktsioon

Värv: valikuline

Toiteallikas: 110V/220V/230V/380V/440V, kohandatud

Laius: 7,5-31,5 m

Peamised disainifunktsioonid ja komponendid

QDY-kraana on selle töö uskumatult ohtliku iseloomu tõttu ehitatud vastupidavamaks ja töökindlamaks kui tavaline kraana.

Raske{0}}tööstruktuur:

Peamised kandetalad, otsakelgud ja kogu sillakonstruktsioon on ehitatud oluliselt tugevamast terasest, et taluda mitte ainult täiskulbi raskust, vaid ka sulametalli lörtsis tekkivaid dünaamilisi jõude ja kiirgavast soojusest tulenevaid termilisi pingeid.

 

 

Kahe{0}}tõstesüsteem (kõige kriitilisem funktsioon):

Peatõstuk (kulbiga käsitsemiseks):See on esmane tõstuk, mida kasutatakse täiskulbi ahjust tõstmiseks ja transportimiseks. Sellel on stabiilsuse tagamiseks väga aeglane ja täpne tõstekiirus.

 

Abitõstuk (keeramiseks/valamiseks):See on sekundaarne, väiksem tõstuk. Selle peamine omadus onmikro-kiiruse (roomamiskiiruse) juhtimine. Operaator kasutab seda tõstukit kulbi kallutamiseks ja sulametalli voolamise juhtimiseks vormi millimeetri täpsusega. See on sageli "pideva rõhu" või "tolli" juhtseade ülipeente liigutuste jaoks.

 

 

Spetsiaalsed ohutussüsteemid:

Topeltpidurisüsteem:Nii põhi- kui ka abitõstukid on katastroofilise rikke vältimiseks varustatud mitme üleliigse piduriga (tavaliselt nii mehaaniliste kui ka elektriliste piduritega).

 

Ülekoormuskaitse:Väga tundlikud koormuse piirajad on paigaldatud, et vältida kraana ülekoormamist, mis võib põhjustada konstruktsiooni rikkeid.

 

Kulbiga kukkumise hädaabisüsteem:Täiustatud süsteemidel on ohutusmehhanismid (nagu nööpnõel või hädapidur), mis on loodud vahukulbi ühendamiseks ja kinnitamiseks täieliku voolukatkestuse või tõstuki rikke korral.

 

Kuumakaitsed:Kraana konstruktsioonile ja elektriseadmetele paigaldatakse kaitseplaadid või -kilbid, mis kaitsevad neid sulametalli intensiivse kiirgussoojuse eest.

Juht- ja juhikabiin:

Operaatori kabiin on täielikult suletud ja survestatud filtreeritud õhuga, et kaitsta operaatorit kuumuse ja suitsu eest.

See on strateegiliselt paigutatud nii, et vahukulp ja valamisala oleks maksimaalselt nähtavad.

Juhtseadised on ergonoomiliselt disainitud täpseks tööks, eriti juhtkang või abitõstuki kontroller.

Peatõstuk tõstab ahjust (nt elektrikaareahjust) täis kulbi sulametalli.

Silla- ja kärumootorid liigutavad kraanat, et asetada kulp otse valuploki vormide rea või pideva ratta etteandeplaadi kohale.

Operaator kasutababitõstukkulpi aeglaselt ja täpselt kallutada.

Sulametall valgub kontrollitud joana vormidesse. Operaator liigutab käru ettevaatlikult, et täita iga vorm järjestikku.

Kui kraana on tühi, tagastab kraana vahukulbi uuesti täitmiseks.

 

Sketš

Peamine tehniline

 

 

QDY tüüpi valusildkraana peamised eelised

1. Madal ruum ja ruumitõhusus

Eelis:See on kõige olulisem eelis. Tõstuk on paigaldatud tala ääriku peale, mitte ei riputa selle alla. See vähendab drastiliselt kaugust konksust laekonstruktsioonini ("pearuum").

Kasu:See maksimeerib kasutatavat tõstekõrgust madalate lagedega hoonetes. See võimaldab materjale kõrgemal-virnastada ja kogu hoone ruumala paremini ära kasutada. See on ideaalne lahendus rajatistele, kus kõrgus on piiratud.

2. Kulutõhusus-

Eelis:Disain on lihtsam ja standardsem kui sisseehitatud{0}}tõstemehhanismiga kraanad (nagu EOT-kraanad). Sillatala ja tõstuk ostetakse sageli eraldi, mis toob kaasa konkurentsivõimelise hinna.

Kasu:Madalam alginvesteeringu maksumus, mis muudab selle ökonoomseks valikuks paljude rakenduste jaoks, eriti VKEdes (väikesed ja keskmise suurusega{0}}ettevõtted).

3. Suur paindlikkus ja kohandatavus

Eelis:Eraldi tõstuk ja tala disain pakub suurt paindlikkust. Saate valida täpselt vajaliku kandevõime, kiiruse ja tõstekõrgusega tõstuki ning siduda selle sobiva sildevahega talaga.

Kasu:Süsteemi saab hõlpsasti kohandada vastavalt konkreetsetele töönõuetele. Lisaks saab tõstukit tulevikus hõlpsasti vahetada või uuendada, ilma et oleks vaja kogu kraana konstruktsiooni muuta.

4. Lihtne struktuur ja lihtne hooldus

Eelis:Disain on otsekohene. Peamised komponendid on sillakandurid, otsavankrid, tõstuk ja rajasüsteem. Võrreldes teiste kraanatüüpidega on vähem keerukaid integreeritud mehaanilisi osi.

Kasu:Hooldus, ülevaatus ja remont on üldiselt lihtsamad ja kiiremad. Sellised komponendid nagu tõstuki mootor, pidurid ja tross on kergesti ligipääsetavad. See lihtsus aitab kaasa ka suuremale töökindlusele.

5. Kerge konstruktsioon

Eelis:Talad on konstrueeritud nii, et need oleksid tõhusad ja ei pea sisaldama rasket tõstemehhanismi. Kraana kogumass on sageli väiksem kui sarnase võimsusega kahetalalisel kraanal.

Kasu:See vähendab koormust hoone tugikonstruktsioonile (sambad ja raja talad), mis võib potentsiaalselt kaasa tuua kandvate teraskonstruktsioonide kulude kokkuhoiu.

6. Lihtne paigaldamine

Eelis:Komponendid on modulaarsed ja suhteliselt kerged.

Kasu:Paigaldamine on tavaliselt kiirem ja vähem keerukas kui suuremate integreeritumate kraanasüsteemide puhul. See vähendab paigaldusaega ja sellega seotud tööjõukulusid.

7. Hea sooritus tavaülesannete täitmiseks

Eelis:QDY kraanad sobivad suurepäraselt kergete ja{0}}keskmiste koormustega rakendusteks (nt M3/M4 klass). Kaasaegsed elektritõstukid pakuvad sujuvaid ja täpseid tõste- ja liikumisliigutusi.

Kasu:Need tagavad usaldusväärse ja tõhusa jõudluse kõige tavalisemate materjalikäitlustoimingute jaoks, nagu laadimine/mahalaadimine, masinate hooldus ja konveieri etteandmine.

 

Peamine kasutusala: metallurgiatööstus

QDY kraana on sulametalli käitlemise rajatiste tootmisliini lahutamatu osa. Selle peamised töökohad on:

Transpordikulbid:Selle kõige kriitilisem ülesanne on sulametalliga (raud, teras, vask jne) täidetud kulpide (suurte anumate) viimine ahjust valamisalasse või vormimismasinatesse.

Laadimisahjud:Seda kasutatakse vanametalli, malmi ja muude toorainete laadimiseks suurtesse tööstusahjudesse (nt elektrikaarahjud või induktsioonahjud).

Valamistoimingud:Mõnes seadistuses kasutatakse kraanat sulametalli täpseks valamiseks valuplokivormidesse, pidevvalumasinatesse või liivavormidesse.

Kuumade materjalide käsitsemine:Seda kasutatakse kuumade, äsja valatud toodete (nt valuplokid, plaadid või kangid) teisaldamiseks ja käitlemiseks jahutuskihtidesse või järgnevatesse töötlemisjaamadesse.

Selle rakenduse peamised disainifunktsioonid

Tavaline sildkraana läheb valukojas kiiresti ja ohtlikult üles. QDY tüüp sisaldab spetsiifilisi funktsioone äärmuslikes tingimustes toimetulemiseks:

Funktsioon	Kirjeldus	Miks see on rakenduste ülekandmisel kriitilise tähtsusega?
**Kõrge kuumakindlus	- Isoleeritud kabiin:Juhikabiin on tugevalt isoleeritud ja värske õhuga survestatud, et kaitsta operaatorit kiirgava kuumuse ja suitsu eest. - Kuumakaitsed:Kriitilised komponendid, nagu terastross, tõstuk ja elektripaneelid, on kaitstud kuumakindlate{0}}kilpidega. - Spetsiaalne teras:Peamised kandetala ja otsakelgud on sageli valmistatud terasest, mis on kõrge kuumuse käes väändumise ja tugevuse kaotamise vastu.	Sulametall kiirgab intensiivset soojust (sageli üle 1000 kraadi / 1800 kraadi F). Standardkomponendid kuumenevad üle, võivad rikki minna ja põhjustada katastroofilisi õnnetusi.
**Täiustatud ohutus ja koondamine	- Topeltpidurid:Tõstuk on varustatud nii esmase kui ka teisese (häda-/tagasi{0}}pidurisüsteemiga). - Ülekoormuse piiraja:Täpne ja töökindel piiraja takistab kraana tõstmist üle ohutu töökoormuse, mis on ülioluline kalli ja ohtliku sulametalli käsitsemisel. - Kaks mootorit (valikuline):Mõned kriitilised rakendused võivad kasutada koondamiseks kahte tõstemootorit.	Ebaõnnestumise (nt kulbiga kukkumise) tagajärg on katastroofiline. Üleliigsed süsteemid on-tõrkeohutuks tööks hädavajalikud.
**Täpne juhtimine	- Muutuva sagedusega draivid (VFD):Pakkuge sujuvat,{0}}libisemiskiiruse juhtimist käivitamiseks, peatamiseks ja täpseks positsioneerimiseks. See on ülioluline täpse valamise jaoks, et vältida sulametalli pritsimist.	Tonnide sulametalli valamine nõuab äärmiselt peeneid ja kontrollitud liigutusi. Tõmbumine on vastuvõetamatu.
**Tugev konstruktsioon	- Raske-Disain:Ehitatud kõrgemate ohutusteguritega kui standardkraanad (nt FEM M8 või M9 klass, mis on raske töö). - Töötsükkel:Mõeldud pidevaks ja raskeks kasutamiseks, mis on tüüpiline 24/7 veski keskkonnale.	Keskkond on abrasiivne, kuum ja koormused on pidevalt võimsusega või selle lähedal. Kraana peab olema ehitatud pidevale karistamisele vastu.
**Abitõstuk	Paljud QDY kraanad on varustatud peatõstukiga (kulbi jaoks) ja väiksema sekundaarse tõstukigaabitõstuk.

 

QDY tüüpi valusildkraana: tootmisprotseduur

Tootmisprotsessi võib jagada nelja põhietappi:

Disain ja inseneritöö

Materjali hankimine ja ülevaatus

Valmistamine ja tootmine

Kokkupanek, testimine, ülevaatus ja kohaletoimetamine

---

1. etapp: disain ja inseneritöö

See on kogu projekti jaoks kriitiline alus.

Kliendinõuete analüüs:Insenerid vaatavad üle kliendi tehnilised näitajad, sealhulgas kandevõime (nt 80t/20t), ulatuse, tõstekõrguse, tööklassi (tavaliselt A7 või A8) ja töökeskkonna (kõrge temperatuur, tolm).

Struktuuridisain (FEA):

Peamised sillatalad (tavaliselt kast{0}}tüüpi tugevuse ja jäikuse jaoks) on projekteeritud CAD-tarkvara abil.

Lõplike elementide analüüs (FEA)teostatakse stressi, läbipainde ja väsimuse simuleerimiseks maksimaalse koormuse korral. See tagab, et disain vastab ohutusteguriteleISO 8686-1ja1,001 FEMstandarditele.

Otsakärud (veokid) on ette nähtud rataste, puhvrite ja veomehhanismide mahutamiseks.

Mehaaniline disain:

Hüdrauliline tõsteseade:Sertifitseeritud hüdraulilise vintsi, mootori, piduri, trossi ja konksuploki valik ja integreerimine. Süsteem on loodud sujuvaks ja tõrkekindlaks tööks, mis on eriti oluline sulametalli puhul.

Reisisõidud:Mootorite, pidurite, käigukastide ja rataste suuruse määramine nii sillasõiduks (pikk sõit) kui ka kärusõiduks (ristsõit).

Elektri- ja juhtimissüsteemi disain:

Toitesüsteemi projekteerimine (kasutades sageli isoleeritud juhtvardaid või festoonsüsteeme).

Sagedusmuundurite valik sujuvaks ja täpseks kiiruse reguleerimiseks, et vältida koormuse kõikumist.

Juhtkabiini ja/või kaugjuhtimissüsteemi projekteerimine koos vajalike turvablokeeringute ja hädaseiskamisseadmetega.

Dokumentatsiooni koostamine:Tootmisjoonised, materjalibilanss (BOM), elektriskeemid ja tarkvarakood koostatakse ja avaldatakse tootmiskorrusel.

---

2. etapp: materjali hankimine ja ülevaatus

Allhange:Tooraine (peamiselt terasplaadid, profiilid) ja ostetud komponendid (hüdrauliline vints, mootorid, pidurid, rattad, elektrikomponendid, tross) hangitakse kvalifitseeritud tarnijatelt.

Sissetulev kontroll (IQC):

Terasplaadid:Kinnitatud kvaliteedi (nt Q355B/C/D), paksuse ja kvaliteedi suhtes veski testimise sertifikaatidega. Võib läbi viia ultraheliuuringu.

Ostetud komponendid:Kontrollitud mudeli, mahu ja sertifikaadi spetsifikatsioonide alusel. Kõikidel kriitilistel ohutuskomponentidel (konksud, pidurid, trossid) peavad olema vastavussertifikaadid (nt CE, ISO).

---

3. etapp: valmistamine ja tootmine

See etapp hõlmab toorainete muutmist kraana komponentideks.

A. Põhitala valmistamine:

Lõikamine:Terasplaadid lõigatakse mõõtu, kasutades täpsuse tagamiseks CNC plasma- või leeklõikusmasinaid.

Eelmoodus-:Plaadid pressitakse või rullitakse vajaliku kumerusega (kamber). Kamber on eelnevalt-painutatud tala sisse, et takistada läbipainde koormuse all.

Kokkupanek ja keevitamine:Plaadid monteeritakse sirguse ja joonduse tagamiseks suurtel rakistel karbitala konstruktsiooniks.

Alam-kaarkeevituskasutatakse peamiselt põhiõmbluste jaoks, et tagada sügav läbitungimine ning kõrge{0}}tugev ja ühtlane keevisõmblus.

Keevitusprotseduurid ja keevitajad on sertifitseeritud.

Stressi leevendamine:Valminud talad sageli läbivadstressi leevendav kuumtöötlussuures ahjus, et kõrvaldada keevitamisel tekkivad sisepinged, vältides edaspidiseid moonutusi.

Mehaaniline töötlemine:Otsakärude vastaspinnad ja käru siinid on töödeldud (freesitud), et tagada täiesti tasane ja tasane pind.

NDT ülevaatus:Kõik kriitilised keevisõmblused on 100% kontrollitudMittepurustav testimine (NDT)meetodid naguUltraheli testimine (TÜ)võiMagnetic Particle Inspection (MPI).

Lõhkamine ja värvimine:Rooste eemaldamiseks ja värvi nakkumiseks profiili loomiseks puhutakse talad haav{0}}lõhkadega vastavalt SA 2.5 standardile. Seejärel värvitakse need suure jõudlusega-kuumuskindlate-epoksükruntvärvide ja pealisvärvidega.

B. Otsavankri (veoauto) valmistamine:

Külgraamid on valmistatud keevitatud terasplaatidest.

Telgede korpused on töödeldud täppistolerantside järgi.

Rattad, teljed ja laagrid on seadmesse kokku pandud.

C. Käru raami valmistamine:

Hüdraulilist tõstukit kandev raam on valmistatud sarnaselt põhitaladele.

See on kavandatud täpsete kinnituspunktidega tõstuki ja sõiduajamite jaoks.

---

4. etapp: kokkupanek, testimine, ülevaatus ja tarnimine

A. Eelkokkupanek:

Kaks peamist tala on poltidega või keevitatud otsakelgude külge, et moodustada terviklik sild.

Käru raam on kokku pandud selle sõidurataste, mootorite ja käigukastidega.

Thehüdrauliline tõsteseadepaigaldatakse käru raamile ja ühendatakse selle toiteplokiga.

B. Elektripaigaldis:

Paigaldatud on kõik kaablid, juhtmeribad, juhtpaneelid ja operaatorikabiinid.

Andurid (piirlülitid, ülekoormuse piirajad) on paigaldatud ja ühendatud.

C. Töökoja testimine (võimaluse korral):Suurte kraanade puhul tehakse seda sageli{0}}kohal pärast tarnimist. Väiksemate puhul tehakse seda tehases.

Koormuseta-test:Kraanat kasutatakse ilma koormuseta, et kontrollida:

Kõik liikumised (tõstuk, käru liikumine, silla liikumine) toimivad õigesti.

Rataste joondamine ja sõidu sujuvus.

Kõikide piirlülitite ja ohutusseadmete funktsioon.

Staatilise koormuse test:Konks on laaditud125% nimivõimsusest(vastavaltISO 4310). Koorem tõstetakse maapinnast üles ja hoitakse 10 minutit. Inspektorid kontrollivad püsivat läbipainet, keevisõmbluse terviklikkust ja pidurivõimet.

Dünaamiline koormustest:Kraanaga käitatakse110% nimivõimsusestläbi kõigi liigutuste, et kontrollida jõudlust dünaamiliste pingete korral.

D. Demonteerimine ja pakendamine:Ohutu transportimise huvides on kraana sageli osaliselt demonteeritud (otsast tõstukitest eraldatud talad, elektrikilbid kastides).

E. Kohapealne-paigaldamine ja lõplik testimine:Tehnikud panevad kraana uuesti kokku kliendi rajal. Kõik testid (koormuseta, staatilised, dünaamilised) onkorratakse -saidilkolmanda{0}}osapoole inspektori (nt TUV, Lloyd's Register) või kliendi esindaja juuresolekul, et anda lõplik kinnitus.

F. Dokumentatsioon ja kohaletoimetamine:

Lõplik dokumentatsioon, sealhulgasCE vastavusdeklaratsioon(või muud piirkondlikud sertifikaadid), katsearuanded, juhendid ja joonised tarnitakse kliendile.

Toimub operaatorikoolitus.

Töötoa vaade:

Ettevõte on paigaldanud intelligentse seadmete haldusplatvormi ning paigaldanud 310 käsitsemis- ja keevitusrobotite komplekti (komplekti). Pärast plaani valmimist on üle 500 komplekti (komplekti) ja seadmete võrgustumise määr ulatub 95%-ni. Keevitusliinid on kasutusele võetud, plaanitakse paigaldada 50 ja kogu tootesarja automatiseerimisaste on jõudnud 85%-ni.