Qd mudeli topelttala sildkraanad

Mis on QD mudeli kahetalaline sildkraana?

Nimetus "QD" on Hiina kraanatööstuse mudeliklassifikatsioon, kus "Q" tähistab "sillakraanat" (Qiao Shi Qi Zhong Ji) ja "D" tähendab "topelttala" (Shuang Liang). Need on tugevad, -tootmisvõimelised sildkraanad, mis on loodud rasketeks-tööstuslikeks rakendusteks, kus on vaja suurt võimsust, pikki sildeid ja täpset käsitsemist.

Neid iseloomustavad kaks peamist tala, mis kulgevad kogu silla pikkuses, pakkudes ühe tala kraanadega võrreldes paremat tugevust ja jäikust.

 

Omadused ja eelised

Suur võimsus:Mõeldud raske{0}}teeninduse jaoks (D-, E- või F-klass) standardvõimsustega alates5 tonni kuni üle 550 tonni.

Pikad ulatused:Topelttala konstruktsioon pakub erakordset jäikust, võimaldades palju pikemaid sildaulatusi (üle 30 meetri/100 jala) ilma liigse läbipaindeta (vajumine).

Kõrgem konksu kõrgus:Käru jookseb talade peal, maksimeerib tõstekõrguse kraana konstruktsiooni all võrreldes all{0}}töötavate (ühe talaga) kraanadega.

Vastupidavus ja jäikus:Kastitala konstruktsioon tagab suurepärase vastupidavuse keerdumisele ja paindumisele, tagades sujuva ja täpse koormuse juhtimise.

Mitmekülgsus:Võib varustada erinevate tõstukite, magnetite, haaratside või muude konksuseadmetega, mis on --alla teatud kindlate materjalide (teras, saematerjal, puistekaubad) jaoks.

Kohandamine:Kuigi QD-kraanad on standardmudel, on nende ulatuse, tõstekõrguse, kiiruse ja juhtimisvõimaluste osas väga kohandatavad.

 

QD vs. muud ühised standardid

Kasulik on mõista, kuidas QD on võrreldes teiste levinud nimetustega:

Funktsioon	QD mudel (Hiina standard)	FEM / DIN (Euroopa standard)	CMAA (Ameerika standardne - klass D)
Disaini filosoofia	Tugev, kulutõhus{0}}, laialdaselt saadaval	Täppistehnika, kõrged{0}}töötsüklid	Tugev{0}}tööstuslik fookus
Tala tüüp	Valdavalt valmistatud kasttala	Kast- või sõrestiktala	Kasttala või muudetud tala konstruktsioonid
Tõstuki tüüp	Kasutab sageli standardiseeritud "QD" moodultõstukeid	Kasutab sageli integreeritud või Euroopa{0}}stiilis tõstukeid	Kasutab sageli USA{0}}toodetud tõstukeid (nt CM Lodestar)
Kontrolli	Ripats on väga levinud; raadio kaugjuhtimispult on valik	Raadio kaugjuhtimispult ja kabiin on väga levinud	Kõik valikud on ühised; sageli kohandatud vastavalt rakendusele
Kättesaadavus	Konkurentsivõimelise hinna tõttu väga levinud kogu maailmas	Levinud Euroopa projektides ja{0}}kõrge spetsifikatsiooniga rajatistes	Levinud Põhja-Ameerikas ja USA{0}}juhitud projektides

 

Põhikomponendid: laager, käigukast, mootor, pump

Päritolukoht: Henan, Hiina

Garantii: 1 aasta

Kaal (KG): 2000 kg

Video väljaminev{0}}kontroll: Pakutakse

Masinatesti aruanne: kaasas

Disain: topelttala

Tõhusus: kõrge efektiivsus

Töökiirus: suurel kiirusel töötamine

Stabiilsus: kiikumisvastane-funktsioon

Värv: valikuline

Toiteallikas: 110V/220V/230V/380V/440V, kohandatud

Laius: 7,5-31,5 m

Muidugi. Siin on QD mudeli topelttala sildkraana komponentide üksikasjalik jaotus, mis on korraldatud peamiste konstruktsiooni- ja funktsionaalsete süsteemide järgi.

See tugineb eelmisele ülevaatele, et anda teile selge,{0}}osade kaupa-arusaam.

 

1. Silla struktuur (peamine liikuv raam)

See on põhikonstruktsioon, mis liigub kogu hoone pikkuses (mööda lennurada).

Põhitalad (2):Kaks peamist horisontaalset koormust{0}}kandvat tala, mis kulgevad paralleelselt rajaga. QD mudelites on need peaaegu alati keevitatud kasttalad, mis on tuntud oma suure tugevuse ja jäikuse poolest, mis minimeerib läbipainde (vajumist) suurte koormuste korral.

 

Lõppveokid (2):Tugevad sõlmed silla mõlemas otsas, mis ühendatakse põhitaladega. Iga otsa veoauto maja:

Rattad:Tavaliselt kaks või enam topelt-äärikuga ratast, mis sõidavad raja rööbastel.

Teljed ja laagrid:Rataste toetamiseks.

Veomootor(id):Üks või mitu mootorit kogu silla edasiviimiseks piki maandumisrada (pikk liikumine).

Reduktor käigukastid:Mootori suure kiiruse vähendamiseks vajaliku ratta pöördemomendini.

Pidurid:Tavaliselt on veomootori automaatne{0}}tõrgeteta pidur.

2. Käru ja tõsteseade

See seade liigub üle silla laiuse (põhitalade peal) ja teostab tegelikku tõstmist.

Käru raam:Jäik raam, mis kannab tõstukit ja liigub mööda põhitalade ülaosale paigaldatud rööpaid.

Kärusõit:Koosneb mootorist, käigukastist, piduritest ja ratastest, mis liigutavad käru edasi-tagasi (ristliikumine).

Tõsteüksus:Südamiku tõsteseade. QD-kraana puhul on see tavaliselt standardiseeritud QD{1}}tüüpi elektriline trosstõstuk, mis ise koosneb:

Tõstuki mootor:Võimaldab tõstmist ja langetamist.

Trumm:Silindriline koost, mille ümber tross on keritud.

Traattross:Tugev{0}}kaabel, mis tõstab.

Konksuplokk:Trossi otsas olev koost, mis sisaldab konksu, rattaid (rihmarattaid) ja sageli ka koormuse piirajat.

Käigukast:Vähendab mootori kiirust soovitud tõstekiiruseni.

Pidurid:Ohutu töö tagamiseks on mitu pidurit (tavaliselt esmane mehaaniline pidur ja avariikoormuspidur).

Jahutussüsteem:Paljud QD-tõstukid on sundjahutusega{0}}sõltumatu ventilaatorimootoriga, et tulla toime raskete{1}}koormustsüklitega ilma ülekuumenemiseta.

 

3. Rajasüsteem (fikseeritud tugistruktuur)

See on hoone konstruktsioonile paigaldatud statsionaarne infrastruktuur.

Raja talad:Tavaliselt vastupidavad-lai-äärik (I-talad) või kohandatud-kasttalad, mis on kindlalt kinnitatud hoone sammaste või eraldiseisvate tugisammaste külge.

Raja rööpad:Terasest täppisrööpad (nt ASCE, KRUPP või DIN standardid), mis on poltidega või keevitatud raja taladele. Nendel rööbastel liiguvad kraana otsarattad.

Siini klambrid/kinnitused:Kinnitage rööbastee raja tala külge.

Lõpppeatused / puhvrid:Füüsilised tõkked lennuraja äärmistes otstes, et vältida kraana üle{0}}liikumist ja rööbastelt mahasõitu.

4. Elektrisüsteem ja juhtseadised

Kraana närvisüsteem, mis annab võimu ja käsu.

Peamine toiteallikas:Tarnitakse:

Festoon süsteem:Kaabli{0}}kandurisüsteem painduva lintkaabliga, mis kraana liikumisel kõverdub ja lahti kõverdub.

Dirigendi baar (suletud võidusõidurada):Rida isoleeritud vardaid, mis on paigaldatud piki maandumisrada. Kraanal olevad kollektorid libisevad mööda neid latte, et jõudu ammutada. Parem pikkade vahemaade ja tugevate voolude jaoks.

Juhtimissüsteem:

Ripatsi juhtjaam:Rippuv,{0}}nupukast (ripats), mida operaator kasutab kõigi kraana funktsioonide juhtimiseks. See on ühendatud festooni või painduva kaabli abil, mis liigub koos käruga.

Raadio kaugjuhtimispult:Juhtmeta saatja, mis võimaldab operaatoril juhtida kraanat põrandalt täieliku liikumisvabaduse ja optimaalse nähtavusega. See on väga populaarne ja turvaline valik.

Kabiini juhtimine:Sillale või kärule paigaldatud juhikabiin, mis sisaldab kõiki juhthoobasid/nuppe.

Juhtpaneel / paneelikast:Sisaldab kontaktoreid, ülekoormusreleed, muutuva sagedusega ajamid (VFD-d - sujuvaks kiiruse juhtimiseks), trafosid ja programmeeritavat loogikakontrollerit (PLC), mis haldavad kõigi mootorite võimsust ja loogikat.

Piirlülitid:Kriitilised ohutusandurid, mis vähendavad voolu liikumispiiril.

Peatõstuki ülemine piirlüliti:Hoiab ära ülekerimise ja "kahe{0}}blokeerimise".

Lõpetage reisipiirangu lülitid:Nii silla- kui ka kärusõiduks, et vältida kokkupõrkeid otsapeatustega.

5. Ohutusseadmed (integreeritud)

Koormuspiiraja / ülekoormuse piiramise seade:Kriitiline andur (sageli mehaaniline või elektrooniline), mis takistab tõstukil tõstmast koormat, mis ületab kraana nimivõimsust (tavaliselt 110% kandevõimest).

Hädapeatus (E-Stop):Seene{0}}pea nupud ripatsil ja sageli maapinnal, et kraanamootorite vool koheselt katkestada.

Anemomeeter ja tuulevastane{0}}süsteem:Õues paigaldatud kraanade puhul mõõdab see tuule kiirust ja võib kraana liikumise lukustada, kui tuul muutub ohtlikuks.

Hoiatusseadmed:Pöörlevad majakatuled ja helisignaalid (pasunad/summid), mis hoiatavad personali enne kraana liikumist.

Sketš

Peamine tehniline

 

 

QD kahetalaliste sildkraanade eelised

QD kahetalalised kraanad on konstrueeritud nii, et need tagaksid jõudluse ja vastupidavuse nõudlikes keskkondades. Nende eelised tulenevad nende tugevast disainist ja standardimisest.

1. Suur kandevõime ja raske{1}}jõudlus

Põhiline eelis:Nende peamine tugevus on käsitsemisvõimeväga rasked koormused, tavaliselt alates5 tonni kuni 550 tonni või rohkem.

Miks:Kahekordse kandetala kasti disain tagab tohutu konstruktsiooni terviklikkuse ning vastupidavuse paindumisele ja väänlemisele, muutes need ideaalseks D (raske-koormus), E (raske-koormus) ja F (pidev raske{2}}koormus) hooldustsüklite jaoks.

2. Pika ulatuse võime

Põhiline eelis:Nad saavad tõhusalt töötadapikad vahemikud (üle 30 meetri / 100 jalga)raja rööbaste vahele.

Miks:Kaks kandetala vähendavad oluliselt silla läbipainet (vajumist) võrreldes ühe tala konstruktsiooniga. See tagab sujuva ja stabiilse töö isegi raskete koormate teisaldamisel üle laia lahtri.

3. Maksimaalne konksu kõrgus ja kliirens

Põhiline eelis:Parim-sõidukäru disain pakubkõrgem konksu kõrgus.

Miks:Kuna käru sõidab talade peal, siis ei ole talade all kraanakonstruktsiooni. See kasutab ära kogu saadaoleva hoone kõrguse, võimaldades koormaid kõrgemale tõsta, mis on piiratud kõrgusega rajatiste puhul ülioluline.

4. Erakordne vastupidavus ja jäikus

Põhiline eelis:Keevitatud karbitala konstruktsioon pakub suurepärast jäikust ja pikaealisust.

Miks:Suletud-kasti konstruktsioon on väga vastupidav väändepingele (väänamisele) ja vertikaalsele läbipaindele. Selle tulemuseks on sujuvam sõit, väiksem koorma kõikumine ja pikem kasutusiga isegi karmides tööstuskeskkondades.

5. Mitmekülgsus ja kohandamine

Põhiline eelis:Neid saab varustada laia valiku allolevate--konksuseadmetega ja kohandada vastavalt konkreetsetele vajadustele.

Miks:Tugev konstruktsioon võib toetada abitõstukeid (kergemate koormate jaoks), terase magnetsüsteeme, puistematerjalide haaratseid, rotaatoreid, vaakumtõstukeid ja muid spetsiaalseid tööriistu. Laiust, tõstmist, kiirust ja juhtimist saab kohandada.

6. Parem käru jõudlus

Põhiline eelis:Käru kulgeb tala peal laial stabiilsel siinil, mis võimaldabsuurem sõidukiirus ja täpsem koorma positsioneerimine.

Miks:Disain toetab võimsamaid käruajami mootoreid ning tagab parema veojõu ja joonduse kui allarippuvad kärud.

7. Ohutus ja töökindlus

Põhiline eelis:Disainitud ja ehitatud vastavalt rahvusvahelistele ohutusstandarditele (nagu ISO, FEM).

Miks:Nendesse on standardvarustuses integreeritud kriitilised turvaelemendid, sealhulgas ülekoormuse piiramise seadmed, hädaseiskamisseadmed, piirlülitid kõigi liikumiste jaoks ja turvalised pidurisüsteemid. Nende loomupärane stabiilsus vähendab koormuse kõikumisega seotud riske.

8.-Tõhusus raskuste tõstmisel

Põhiline eelis:Kuigi esialgne investeering on suurem kui ühe tala kraana puhul, pakuvad nad araskete{0}}rakenduste omamise kogukulu.

Miks:Nende vastupidavus vähendab hoolduskulusid ja seisakuid. Nende tõhusus ja usaldusväärsus parandavad töövoo tootlikkust, täites töid, mis muidu nõuaksid mitut varustust.

 

QD kahetalaliste sildkraanade rakendused

Need kraanad on rasketööstuse tööhobused. Leiate need kõikjal, kus on vaja tugevat, usaldusväärset ja võimsat tõsteseadet.

Tööstus / sektor	Konkreetne rakendus	Miks QD kraana on õige valik?
Teras ja metall	Terasetehased, tootmistsehhid, valukojad. Rullide, lehtede, plaatide, töötlemata toorikute ja valmiskonstruktsioonide käitlemine.	Suurte raskuste jaoks vajalik suur võimsus. Vastupidavus, et taluda sulakuumust ja karmides tingimustes. Kasutatakse sageli koos elektromagnetite või C-konksudega.
Elektritootmine	Hüdro-, tuuma- ja soojuselektrijaamad. Turbiinide, generaatorite, rootorite ja trafode paigaldamine/hooldus.	Kriitiliste väärtuslike komponentide jaoks on vaja ülimat täpsust ja väga suurt võimsust (sageli 100+ tonni).
Paber ja tselluloos	Paberivabrikud. Massiivsete, raskete paberirullide käsitlemine.	Rullide kahjustamise vältimiseks on vaja täpset positsioneerimist. Variant: saab varustada spetsiaalsete paberirullide konksudega.
Rasked masinad	Ehitus-, kaevandus- ja põllumajandusseadmete tootmisettevõtted. Suurte raamide, poomide ja sõlmede teisaldamine.	Pikad vahekaugused suurte koosteavade katmiseks. Jäikus suurte, ebamugavate komponentide täpseks paigutamiseks.
Lennundus	Tootmis- ja hooldusangaarid. Kere, tiibade ja mootorite tõstmine.	Puhas, täpne juhtimine (sageli VFD-dega), et käsitseda uskumatult väärtuslikke ja õrnaid struktuure ilma põrutuskoormusteta.
Laevaehitus ja sadamad	Kuivdokid ja laod. Suurte laevaosade, mootorite ja konteinerite teisaldamine.	Saadaval tuuletõrje{0}}süsteemidega välimudelid. Suur võimsus suurte koormate tõstmiseks.
Autotööstus	Taimed tembeldamiseks. Suurte metallide teisaldamine sureb stantsimispressidesse ja sealt välja.	Töökindlus ja vastupidavus pidevaks raskeks rattasõiduks. Kõrge konksuga lähenemine pressidesse jõudmiseks.
Raske logistika	Suured laod ja raudteedepood. Raskete masinate, trafode ja tööstustoodete teisaldamine.	Katab suure ala (pika vahemiku) ja pakub paindlikku ja tugevat tõstelahendust erinevate raskete koormate jaoks.

 

QD-mudeli topelttala sildkraana tootmine on hoolikas protsess, mis ühendab endas raske terase valmistamise, täpse töötluse, elektrimontaaži ja range kvaliteedikontrolli.

 

1. etapp: disain ja projekteerimine (eeltootmine)

Tellimuse ülevaatus ja tehniline selgitus:Insenerid vaatavad üle kliendi spetsifikatsioonid (võimsus, ulatus, tõstekõrgus, tööklass, juhtimisrežiim jne).

Detailne projekteerimine ja arvutus:

Struktuurne disain:CAD-tarkvara (nt AutoCAD, SolidWorks) abil loovad insenerid üksikasjalikud joonised iga komponendi (talad, otsatõstukid, käru raam) kohta. Tala konstruktsiooni analüüsitakse kriitiliselt läbipainde, tugevuse ja väsimuse suhtes.

Elektriline disain:Töötatakse välja toite- ja juhtimissüsteemide skeemid, sealhulgas mootorite, paneelide, kaablite ja ripatsite materjalide arv.

Koormuse arvutamine ja FEM-analüüs:Kaasaegsed tehased kasutavad lõplike elementide meetodi (FEM) tarkvara, et simuleerida pinget, deformatsiooni ja läbipainet koormuse all, optimeerides disaini enne metalli lõikamist.

 

2. etapp: tooraine ettevalmistamine ja töötlemine

Materjali hankimine:Terasplaadid (tavaliselt Q235B või Q345B põhikonstruktsioonide puhul), profiilid (talad, kanalid), siinid ja ostetud osad (mootorid, käigukastid, rattad, elektrikomponendid) hangitakse sertifitseeritud tarnijatelt.

Materjali testimine:Sissetulevaid terasplaate testitakse sageli klassi spetsifikatsioonidele vastavuse osas (ultraheli testimine on tavaline).

Lõikamine ja vormimine:

CNC lõikamine:Põhitalade terasplaadid lõigatakse täpsetesse mõõtudesse, kasutades CNC (Computer Numerical Control) plasma- või leeklõikusmasinaid. See tagab kõrge täpsuse.

Puurimine ja mehaaniline töötlemine:Avad ühenduste jaoks puuritakse magnetiliste alustrellide või CNC-töötlemiskeskuste abil. Põhitalade otsad on töödeldud, et tagada täiuslik, ruudukujuline sobivus otsatõstukitega.

 

3. etapp: põhitala valmistamine (põhiprotsess)

See on kõige kriitilisem keevitusprotsess.

Kokkupanek ja tõstmine:Lõigatud plaadid (võrk ja äärik) asetatakse suurde jäiga montaaži rakisesse. See rakis hoiab keevitamise ajal kõike ideaalses asendis, et vältida moonutusi ja tagada, et tala on sirge ja õigesti kumerdunud.

Keevitamine:Peatala keevitust teostavad sertifitseeritud keevitajad, kes kasutavad pikkade põhiõmbluste jaoks sukelkaarkeevitust (SAW) (mis tagab sügava läbitungimise ja kvaliteetsed keevisõmblused) ning käsitsi metallikaarkeevitust (MMA) või gaaskaarkeevitust (GMAW/MIG) väiksemate kinnituste jaoks.

Kukkumine:Eelmääratletud ülespoole suunatud kumerus (kõverus) on tala sisse ehitatud, et takistada koormuse raskuse all tekkivat läbipainde. See saavutatakse rakise disaini ja keevitusjärjestuse abil.

NDT (mittepurustav{0}}testimine):Kriitilise tähtsusega keevisõmblusi kontrollivad kvaliteediinspektorid. Meetodid hõlmavad järgmist:

Ulasonic testimine (UT):Keevisõmbluste sisemiste vigade tuvastamiseks.

Magnetosakeste testimine (MT):Pinnalõhede tuvastamiseks.

Kinnituskinnitus:Pärast keevitamist joondatakse käru rööpad hoolikalt joondatud ja keevitatakse või kinnitatakse poltidega valmis talade ülaosale.

 

4. etapp: veoauto ja käru raami valmistamise lõpp

Valmistamine:Tõstuki otsakorpused ja käru raam on valmistatud terasplaadist, järgides sarnaseid lõikamise, puurimise ja keevitamise protsesse.

Mehaaniline töötlemine:Peamised piirkonnad, nagu rataste laagrikorpused ja veovõllid, on töödeldud kõrge tolerantsiga, et tagada täiuslik joondamine ja sujuv töö.

Kokkupanek:Rattad, laagrid, sillad, veomootorid ja käigukastid on monteeritud otsatõstukitele. Sama tehakse käru raamiga.

 

5. etapp: pinnatöötlus ja värvimine

Haavelõhkamine:Kõik konstruktsioonikomponendid juhitakse haavelpuhastusmasinasse, kus kiired{0}}terasest abrasiivid puhastavad pinna roostest, freeskivist ja mustusest. See loob kareda puhta pinna, mis sobib ideaalselt värvi nakkumiseks.

Kruntimine:Vahetult pärast lõhkamist kantakse oksüdeerumise vältimiseks peale kvaliteetne-roostevastane-krunt.

Maalimine:Pealisvärv kantakse peale tavaliselt vastavalt kliendi-määratletud värvi- ja paksusnõuetele. Sageli tehakse seda ühtlase viimistluse saavutamiseks pihustusvärviga.

 

6. etapp: üldmontaaž ja elektripaigaldus

Eel-kokkupanek:Põhitalad on ühendatud otsatõstukitega, et moodustada terviklik sild. Käru asetatakse sillarööbastele. Kogu konstruktsiooni ruudukujulisust ja mõõtmete täpsust kontrollitakse.

Mehaaniline paigaldus:Tõstuk (QD-tüüpi tõstuk) paigaldatakse käru raamile. Kõik draivid on ühendatud.

Elektripaigaldus:Elektrikud ühendavad kogu kraana:

Paigaldage sillale põhipaneel ja takistuskarp.

Viige kaablid mööda silda käru ja veoauto ajamite otsa.

Paigaldage voolu kogumiseks festoonsüsteem või juhtlatt.

Paigaldage piirlülitid, ohutusseadmed ja hoiatustuled.

Ühendage juhtripats või katsetage raadiokaugjuhtimispulti.

 

7. etapp: testimine ja ülevaatus (tehase vastuvõtutest - FAT)

See on kohustuslik samm enne saatmiseks demonteerimist.

Ei-Koormustesti:Kraanat juhitakse ilma koormata. Testitud on kõik funktsioonid: sillasõit, kärusõit, üles-alla tõstmine. Kontrollitakse piire, pidureid ja juhtseadiseid.

Staatilise koormuse test:Katsekoormus, mis moodustab 125% nimivõimsusest, tõstetakse maapinnast lahti (tavaliselt katseraskuste või kalibreeritud veekottidega). Kraanat hoitakse 10+ minutit, et kontrollida võimalikke deformatsioone, ja kontrollitakse pidurite hoidmisvõimet.

Dünaamiline koormustest:Katsekoormus, mis moodustab 110% nimivõimsusest, tõstetakse ja viiakse läbi kõigi liigutustega: sõitmine, kärutamine ja tõstmine. See testib funktsionaalsust ja ohutust stressi tingimustes.

Mõõtmete kontroll:Võtme mõõtmed (ulatus, tõstekõrgus jne) kontrollitakse tellimuse alusel.

Dokumentatsioon:Kõik katsetulemused, materjalide ja keevisõmbluste sertifikaadid ning seadmete juhendid koondatakse kliendile lõplikuks tarnetoimikuks.

 

8. etapp: demonteerimine, pakendamine ja kohaletoimetamine

Demonteerimine:Kraana on hoolikalt lahti võetud loogilisteks, transporditavateks komponentideks (nt kaks põhitala, kaks otsatõstukit, käruüksus, tõstuk, elektrikilbid, raja rööpad).

Pakend:Komponendid on pakendatud, et vältida mere- või maismaatranspordi kahjustamist. Konstruktsiooniosad on sageli puidust kastidesse komplekteeritud. Elektrilised komponendid on pakendatud ja ladustatud puitkarpides.

Kohaletoimetamine:Kõik osad on märgistatud, et neid oleks lihtne tuvastada ja kohapeal uuesti kokku panna. Seejärel saadetakse need tootja tehnikute või kliendi enda meeskonna poolt paigaldamiseks kliendi asukohta.

Töötoa vaade:

Ettevõte on paigaldanud intelligentse seadmete haldusplatvormi ning paigaldanud 310 käsitsemis- ja keevitusrobotite komplekti (komplekti). Pärast plaani valmimist on üle 500 komplekti (komplekti) ja seadmete võrgustumise määr ulatub 95%-ni. Keevitusliinid on kasutusele võetud, plaanitakse paigaldada 50 ja kogu tootesarja automatiseerimisaste on jõudnud 85%-ni.