Kuum müük Double Tala sildkraana

Kahetalaga kraanad on väga nõutud, kuna need pakuvad ühe talaga mudelitega võrreldes olulisi eeliseid raskete{0}}ja sagedaste{1}}kasutusega rakenduste jaoks.

Suurem tõstevõime: see on peamine põhjus. Nad taluvad koormusi alates 5 tonnist kuni üle 500 tonnini, ületades tunduvalt ühe talaga kraanade tüüpilist võimsust.

Töötsükkel ja vastupidavus: loodud intensiivseks ja sagedaseks kasutamiseks (klassi A4-A7 töötsüklid). Need sobivad ideaalselt ööpäevaringseks tööks tehastes, valukodades ja laevatehastes.

Suurem konksu kõrgus: tõstukäru jookseb kahe tala vahel, mitte nende all. See disain tagab palju kõrgema konkstõste, mis võimaldab maksimaalselt ära kasutada teie hoone kõrgust.

Mitmekülgsus ja{0}}lisandused: need mahutavad hõlpsasti laia valiku lisaseadmeid (magnetid, haaratsid, vaakumtõstukid) ja spetsiaalseid kärusid.

Täiustatud stabiilsus: kahe-tala konstruktsioon tagab suurepärase stabiilsuse ja väiksema õõtsumise raskete ja pikkade koormuste korral, suurendades ohutust ja täpsust.

Pikem sildeulatus: need on eelistatud valik laiemate hoonevahede jaoks, säilitades jäikuse ja jõudluse, kui üks tala kaldub kõrvale.

 

Põhikomponendid: laager, käigukast, mootor, pump

Päritolukoht: Henan, Hiina

Garantii: 1 aasta

Kaal (KG): 2000 kg

Video väljaminev{0}}kontroll: Pakutakse

Masinatesti aruanne: kaasas

Disain: topelttala

Tõhusus: kõrge efektiivsus

Töökiirus: suurel kiirusel töötamine

Stabiilsus: kiikumisvastane-funktsioon

Värv: valikuline

Toiteallikas: 110V/220V/230V/380V/440V, kohandatud

Laius: 7,5-31,5 m

 

 

1.Kaugtuli

Peatala (või tala) on esmane horisontaalne konstruktsioonielement, mis ulatub tööpiirkonda. Selle peamised funktsioonid on:

Koorma toetamine: see toetab otseselt koormat kandvat käru ja tõstukit.

Vastupidavus paindumisele: see peab vastu pidama paindumisele või läbipaindele täiskoormusel.

Tagage stabiilsus: see tagab, et kogu kraana struktuur jääb liikumise ajal stabiilseks ja jäigaks.

 

2. Tõstesüsteem

Käru on mootorvanker, mis kannab tõstukit ja liigub mööda kahekordsete talade ülaosa. See eristab ühe tala kraanadest oluliselt ja võimaldab palju kõrgemat konkstõstet.

Käru raam: tugev teraskonstruktsioon, mis toetab tõstukit.

Kärurattad: neli või enam ratast, mis jooksevad põhitalade peale paigaldatud siinidel.

Käru veomootor(id): Toidab rattaid külgsuunas liikumiseks. See võib olla üks mootor koos veovõlliga või eraldi mootorid mõlemal küljel, mis on sünkroniseeritud otsesõiduks.

3.Lõppvedu

Otsakelgu peamised funktsioonid on:

Toetage kraanasilda: see ühendub põhitalade otstega ja toetab kogu kraana konstruktsiooni raskust, millele lisandub tõstetud koormus.

Pikisuunalise liikumise hõlbustamine: selles on rattad, teljed ja ajamid, mis võimaldavad kraanal liikuda mööda raja rööpaid.

Koormuse ülekandmine rajale: see jaotab suure kontsentreeritud koormuse kraanalt raja rööbastele ja lõpuks hoone konstruktsioonile.

Joondi ja stabiilsuse tagamine: hästi{0}}konstrueeritud ja valmistatud otsakelk hoiab kraanat maandumisrajaga risti, vältides kraanade tekkimist (viltumist) ja tagades sujuva töö.

 

 

4.Crane reisimehhanism

Veorattad: need on mootoriga rattad, mis liigutavad kraanat. Kahetalaga kraanal on tavaliselt mitu veoratast, et jagada koormust ja tagada piisav veojõud.

Ajamimootorid: elektrimootorid, mis annavad liikumiseks jõudu.

Konfiguratsioon: kahetalalised kraanad kasutavad peaaegu alati kahe{0}}ajami süsteemi. See tähendab, et igal otsatõstukil on üks veomootor (ja sellega seotud käigukast). See tagab tasakaalustatud jõu rakendamise ja hoiab ära kraana kaldumise.

Käigukastid (reduktorid): need vähendavad elektrimootori suure kiiruse madalale kiirusele ja suurele pöördemomendile, mis on vajalik raskete rataste{0}}pööramiseks.

Kolm{0}}ühes See on eelseadistatud-eelttestitud seade, mis ühendab mootori, piduri ja käigukasti üheks kompaktseks mooduliks. See pakub suurepärast jõudlust, lihtsustab hooldust ja tagab komponentide ühilduvuse.

Pidurid: liikuv mehhanism vajab massiivse kraana peatamiseks ja ohutuks laadimiseks oma pidurisüsteemi.

Tüübid: võib olla eraldi piduriketas mootori võllil või ajami "kolm-ühes-" lahutamatu osa.

Funktsioon: Hoiab ära roomamise, kui mootor on välja lülitatud, ning tagab kontrollitud ja ohutu seiskamise.

Tühikäigurattad (mitte{0}}vedavad): kõik rattad pole tingimata vedatavad. Levinud konfiguratsioon on "50% ajam", kus pooled ratastest veavad mootorid ja teine ​​pool on vabalt-veerevad tühikäigurattad, mis pakuvad täiendavat tuge.

Rattalaagrid: tugevad{0}}tihendatud rull-laagrid (nagu koonusrull-laagrid) on üliolulised tohutute radiaalkoormustega toimetulemiseks ja sujuva pöörlemise tagamiseks minimaalse hõõrdumisega.

5. Käru sõidumehhanism

võimaldab operaatoril "tollida" mitme{0}}tonnise koorma täpsesse kohta kokkupanekuks või paigutamiseks.

Operaatori juhtimine: tõmblevat või mittereageerivat käru on raske juhtida, mis võib põhjustada ohutusriske ja kahjustada kaupu. Kvaliteetne-mehhanism tagab prognoositava ja sujuva töö.

Minimeeritud ratta äärikud: hästi-joonitud ja sünkroonitud käru ei hõõru pidevalt oma rattaäärikuid vastu siini. See vähendab kulumist, müra ja energiatarbimist.

Konstruktsioonikaitse: sujuv liikumine takistab dünaamilisi lööke ja põrutavaid liigutusi, mis võivad kanda pingeid põhitaladesse ja kogu kraana konstruktsiooni.

7. Kraana konks

Kurguava: kaugus säärest konksu otsani. See määrab kasutatavate tõstetroppide või riistvara maksimaalse suuruse.

Vars: sirge osa ülaosas. Sellel on keermestatud osa või ava konksuploki külge kinnitamiseks.

Sadul (kõht): kumer,{0}}kandev osa. See on loodud koormuse ühtlaseks jaotamiseks. Raadius on hoolikalt konstrueeritud, et vältida troppide teravaid painutusi.

Näpunäide (punkt): konksu ots. Troppide hoidmiseks on see sageli veidi sisse keeratud (turvariivi profiil).

8. Mootor

Topelttala kraana kasutab mitut mootorit, millest igaühel on konkreetne roll:

Tõstemootor: Toidab koorma tõstmist ja langetamist. See on võimsuse, töötsükli ja juhtimise seisukohalt kõige kriitilisem mootor.

Käru reisimootor: Toidab käru külgsuunalist liikumist üle sillatalade.

Sillasõidumootor(id): Toidab kogu kraana pikisuunalist liikumist mööda raja rööpaid. Tavaliselt on neid kaks (kaks-draivi), üks kummalgi otsakelgul.

.

9. Heli- ja valgussignalisatsioonisüsteem ja piirlüliti

Heli- ja valgushäiresüsteem
See on kraana esmane hoiatussüsteem, mis hoiatab töötajaid kraana liikumise või võimaliku ohu piirkonnas.
Eesmärk:
Selgete, ühemõtteliste heli- ja visuaalsete hoiatuste andmine enne kraana kasutamist ja selle ajal, et vältida personaliga seotud õnnetusi.

Piirlülitid
Need on automaatsed ohutusseadmed, mis katkestavad mootori voolu, kui liikuv osa jõuab etteantud liikumispiirini. Need on esmane kaitse üle-reisimise ja kokkupõrgete eest.

10. Ohutusseadmed

1. Ülekoormuskaitse
Ülekoormuse piirilüliti (koormuse piiraja):

Funktsioon: kõige kriitilisem seade konstruktsioonitõrgete ärahoidmiseks. See katkestab automaatselt tõstuki mootori voolu, kui tõstetud koorem ületab kraana nimivõimsust (tavaliselt 105–110%).

Kuidas see töötab: kasutab tegeliku koormuse mõõtmiseks veoratta tihvtile või trossi kinnituspunktile paigaldatud tensoandurit. See on väga täpne ja hoiab ära kõige ohtlikumad ülekoormusstsenaariumid.

2. Liikumispiirangu kaitse
Tõstuki ülemine/alumine piirlülitid:

Funktsioon: Peatab tõstuki automaatselt maksimaalses ohutus ülemises ja alumises asendis.

Tähtsus: hoiab ära "kahe-blokeeringu" (konksuploki kokkupõrge trumliga), mis võib terastrossi kinni lüüa, ja takistab ploki põrandale kukkumist.

Sõidu lõpplülitid (silla ja käru jaoks):

Funktsioon: katkestab reisimootorite toite, kui sild või käru läheneb raja lõppu. Hoiab ära otsapeatustega kokkupõrked ja võimaliku rööbastelt mahasõidu.

3. Kokkupõrke vältimine
Kokkupõrkevastane{0}}süsteem:

Funktsioon: kasutatakse rakendustes, kus kaks või enam kraanat töötavad samal rajal. See kasutab andureid (laser, ultraheli või raadio), et tuvastada teise kraana lähedust ja rakendab automaatselt pidurit, et hoida ohutut kaugust või vältida kokkupõrget.

Puhver (puhver) ja lõpp-peatus:

Funktsioon: viimane füüsiline barjäär. Silla otstele on paigaldatud ülitugev-kummist või polüuretaanist puhvrid. Fikseeritud terasest otsapiirded paigaldatakse lennuraja päris otstesse. Need neelavad kineetilise energia üle-reisijuhtumi korral.

4. Hädaseiskamine
Hädaseiskamisnupp (E-Stop):

Funktsioon: hästi nähtav punane seenepea-nupp, mida vajutades katkestab kohe kogu kraana mootorite toite. Need asuvad mitmes punktis: rippjuhtimisjaamal, raadiopuldil (kui seda kasutatakse) ja sageli kraanal endal.

Mootori pidurid:

Funktsioon: igal mootoril (tõstuk, käru, sild) on oma ohutu{0}}pidur, mis lülitub voolukatkestuse korral automaatselt sisse, peatades liikumise.

11.Juhtrežiim

1. Ripatsi juhtseade (nupujaam)
See on kõige levinum ja traditsioonilisem kontrollimeetod.
Kuidas see töötab: Operaator kasutab juhtmega juhtseadet (ripatsit), mis ripub kraana küljes. Ripatsil on selgelt tähistatud nupud kõikide kraana funktsioonide jaoks: tõste üles/alla, käru vasakule/paremale ja sild edasi/tagasi.
2. Raadio kaugjuhtimispult
See on kaasaegne ja üha populaarsem valik "kuummüügi" kraanade jaoks, mis pakub võrratut liikumisvabadust.
Kuidas see töötab? Operaator kannab kaasaskantavat patareitoitel{0}}saatjat (kaugjuhtimispulti). Käsud saadetakse turvalise raadiosignaali kaudu kraanale paigaldatud vastuvõtjaüksusesse.
3. Kabiini juhtimine (juhikabiin)
See on klassikaline lahendus väga suurte,{0}}raskeveokite pideva töötamise korral.
Kuidas see töötab: Operaator istub kinnises või avatud kabiinis, mis on füüsiliselt kraana külge kinnitatud ja liigub sellega. Kabiin on varustatud hoobade, juhtkangide ja täieliku juhtpaneeliga.

 

12.Sketš

Peamine tehniline

 

 

1. Suurepärane tõstevõime ja raske{1}}jõudlus
Suurem võimsus: see on peamine eelis. Kahetalaga kraanad on ette nähtud kandma palju raskemaid koormusi, tavaliselt alates 5 tonnist kuni 500 tonnini või rohkem. Ühe talaga kraanad on üldjuhul piiratud väiksema võimsusega (tavaliselt kuni 20 tonni).
Tugev konstruktsioon:{0}}kahe tala disain jaotab koormuse tõhusamalt, võimaldades neil ilma läbipainde ja väsimuseta vastu pidada raskete koormuste ja intensiivse kasutamise pingetele.
2. Erakordne konksu kõrgus ja vertikaalse ruumi optimeerimine
Maksimaalne tõstejõud: tõstuk ja käru on paigaldatud kahe tala peale ja vahele, mitte nende alla. See disain tagab oluliselt suurema konkstõste.
Rohkem kasutatavat ruumi: Konksu vertikaalse liikumise maksimeerimisega saate täielikult ära kasutada oma hoone kõrgust, mis on ülioluline kõrgete koormate käsitsemisel või kõrgete lagedega rajatistes.
3. Suurenenud stabiilsus ja jäikus
Vähendatud kõikumine ja vibratsioon: kaks tala, mis on mõlemast otsast ühendatud tugeva otsatõstukiga, loovad väga jäiga kastistruktuuri. See vähendab oluliselt õõtsumist ja vibratsiooni raskete või pikkade koormate teisaldamisel, mille tulemuseks on:
Ohutum töö
Täpsem koormuse positsioneerimine
Vähem kulumist kraana konstruktsioonil ja rajal.
4. Ideaalne intensiivsete töötsüklite ja pikkade vahemike jaoks
Ehitatud nõudlikuks kasutamiseks: kahe talaga kraanad on ette nähtud FEM M5-M8 / CMAA klassi DF töötsüklite jaoks, mis tähendab, et need on konstrueeritud pidevaks, raskeks või ööpäevaringseks tööks, mis on levinud terasetehastes, valukodades ja laevasadamates.
Pikemad siled: need on selge valik laiemate hoonevahede jaoks. Kahekordse tala konstruktsioon säilitab jäikuse pikkadel vahemaadel, kus üksiktala paindub või vajub vastuvõetamatult alla.
5. Suurem mitmekülgsus ja kohandamine
Mahutab suuremaid tõstukeid: Talade vaheline ruum mahutab suuremaid, võimsamaid ja spetsiaalseid tõstukeid.
Lisaseadmete lihtne integreerimine: neid saab hõlpsasti varustada paljude allolevate--konksudega, nagu magnetid, haaratsid ja vaakumtõstukid.
Lisafunktsioonid: Lihtsam on integreerida selliseid funktsioone nagu hooldusrada piki silda, operaatorikabiinid ja abitõstukid.
6. Parem vastupidavus ja pikem kasutusiga
Üle-konstrueeritud töökindluse tagamiseks: raske-konstruktsioon, kvaliteetsete-materjalide kasutamine ja vastupidavad komponendid (rattad, laagrid, ajamid) on loodud vastu pidama aastakümnete pikkusele nõudlikule hooldusele.
Madalamad eluea kulud: kuigi esialgne investeering on suurem kui ühe tala kraana puhul, toob pikem kasutusiga ja väiksemad hooldusvajadused sageli kaasa madalamad omamise kogukulud.

 

1. Terase ja metalli tootmine
See on kahe talaga kraana klassikaline domeen. Need on ehitatud selle tööstuse äärmuslikele nõudmistele.

Kasutusalad: töötlemata terasest rullide, tahvlite, toorikute ja valmistoodete käitlemine.

Miks seda kasutatakse: äärmuslikud võimsused (sageli 50+ tonni), C-konksude ja magnetite kasutamise võimalus ning vastupidavus kõrgel{2}}temperatuurilistes keskkondades.

2. Autode tootmine
Täpsus ja töökindlus on kiires tempos{0}}autotööstuses võtmetähtsusega.

Kasutusalad: auto keresõlmede, stantsimispresside, mootorite ja suurte alam{0}}sõlmede teisaldamine mööda tootmisliini.

Miks seda kasutatakse? Kõrge konksu kõrgus kõrgete sõlmede käsitsemiseks, täpne juhtimine õrna positsioneerimise jaoks ja võime töötada intensiivsetes, mitmes vahetuses{0}}.

3. Elektritootmine
Massiivsete,{0}}väärtuslike ja kriitiliste komponentide tõstmine.

Kasutusalad: Turbiinide, generaatorite, trafode ja katelde paigaldamine ja hooldus hüdro-, soojus- ja tuumaelektrijaamades.

Miks seda kasutatakse: üli{0}}kõrge tõstevõime (sadu tonne), erakordne stabiilsus hindamatute koormate jaoks ja sageli kohandatud-projekteeritud konkreetsete projektide jaoks.

4. Raskemasinate ja valmistamise töötoad
Töökoja tööhobune suurte seadmete ehitamiseks ja teisaldamiseks.

Kasutusalad: ekskavaatorite, põllumajandusseadmete, tööpinkide ja tööstuslike presside töötlemine, kokkupanek ja laadimine.

Miks seda kasutatakse? Mitmekülgsus erineva kuju ja raskusega koorma käsitsemiseks, vastupidavus igapäevaseks kasutamiseks ja võimalus teenindada mitut tööala pika aja jooksul.

5. Laevandus- ja logistikasadamad
Tõhusalt ja usaldusväärselt teisaldada maailma lasti.

Kasutusalad: raske lasti peale- ja mahalaadimine laevadelt ja rongidelt sadama{0}}külgladudes ja konteinerkaubajaamades.

Miks seda kasutatakse? Kõrge töötsükli võime, ühilduvus puistetalade ja konteinertõstukitega ning vastupidavus nõudlikes -ilmastikutingimustes.

6. Lennundustööstus
Kus täpsust mõõdetakse millimeetrites ja koormused on nii rasked kui ka õrnad.

Kasutusalad: lennuki tiibade, kereosade ja mootorimoodulite käsitsemine kokkupaneku ajal.

Miks seda kasutatakse: Suurepärane juhtimine (sageli VFD-dega), minimaalne kõikumine ja võime teha joondamiseks aeglasi ja täpseid liigutusi.

 

1. etapp: disain ja inseneritöö
See on põhifaas enne metalli lõikamist.

Kliendi nõuete analüüs: insenerid vaatavad üle kliendi spetsifikatsioonid: kandevõime, ulatus, tõstekõrgus, töötsükkel, juhtimisrežiim ja töökeskkond.

Konstruktsioonide projekteerimine ja arvutamine: spetsiaalse tarkvara (nt AutoCAD, SolidWorks või FEM{0}}spetsiifilised tööriistad) abil kujundab meeskond peamised talad, otsakelgud ja käru. Nad teevad arvutusi:

Tugevus: tagamaks, et kraana talub nimikoormust ja ohutustegurit.

Jäikus: eelkalde{0}}arvutamiseks ja projekteerimiseks, tagades, et läbipaine on normide piires (nt Span/800).

Stabiilsus: tagamaks, et kraana püsib stabiilsena kõigis koormustingimustes.

Komponentide valik: kõik mootorid, käigukastid, pidurid, trossid, laagrid ja elektrilised komponendid valitakse projekteerimisnõuete alusel heakskiidetud tarnijatelt.

Tootmisjooniste koostamine: Tootmispõranda juhendamiseks koostatakse üksikasjalikud töökoja joonised, osade loendid ja elektriskeemid.

2. etapp: tooraine ja komponentide hankimine
Terase hankimine: tarnitakse esmaklassilisi terasplaate (nt Q235B, Q345B), profiile ja rataste ja telgede sepiseid.

Komponentide hankimine: kõik ostetud osad on tellitud-tõstukid, mootorid, kolm-ühes{2}}ajamid, elektripaneelid, kaablid, puhvrid jne.

3. etapp: peamine terase tootmine
See on füüsilise tootmise tuum.

Etapp 3.1: põhitala valmistamine
Lõikamine: Terasplaadid lõigatakse täpsuse tagamiseks vajaliku suuruse ja kujuga CNC plasma- või leeklõikusmasinatega.

Eel-Kokkupanek ja keevitamine: tala võrk ja äärikud on kokku pandud. Kriitilised sisemised jäigastajad (membraanid) keevitatakse paika täpsete ajavahemike järel.

Sukelkaarkeevitus (SAW): Talade pikad pikisuunalised õmblused keevitatakse automatiseeritud SAW abil. Selle protsessi käigus saadakse sügavad, ühtlased ja suure{1}}tugevusega keevisõmblused, mis on terviklikkuse jaoks üliolulised.

Eel-kaardumine: tala on valmistamise ajal tahtlikult kumerdatud (painutatud ülespoole). See saavutatakse sageli keevisõmbluste strateegilise järjestamise või eel-kamberkujulise rakise kasutamisega. Kaariku väärtust kontrollitakse pidevalt.

Pinge leevendamine: suurte või{0}}suure võimsusega kraanade puhul võib kogu tala kuumtöödelda-lõõmutusahjus, et leevendada keevitamisel tekkivaid sisepingeid ja vältida edaspidiseid moonutusi.

Haavelpuhastus ja kruntimine: viimistletud tala{0}}puhastatakse rooste ja freeskivi eemaldamiseks, luues täiusliku pinnaprofiili värvi nakkumiseks. Korrosiooni vältimiseks kantakse kohe peale kruntkiht.

Samm 3.2: lõpetage vankri valmistamine
Otsakelgu raamid on valmistatud terasplaatidest ja -profiilidest.

Laagrite puuride töötlemine: rattatelgede augud puuritakse täppis{0}}CNC-masinaga, et tagada täiuslik joondus. Vale joondamine põhjustab rataste enneaegset kulumist ja krahhimist.

Ratta ja telje koost: sepistatud terasest rattad on paigaldatud nende telgedele kvaliteetsete{0}}koonusrull-laagritega. Seejärel paigaldatakse see koost töödeldud otsakelgusse.

4. etapp: käru valmistamine ja tõstukite integreerimine
Käru raam on valmistatud ja selle teljealused on joondamiseks töödeldud.

Käru sõiduajam ("kolm{0}}ühes-" mootor, pidur, reduktor) on paigaldatud.

Peamine tõsteseade on paigaldatud käru raamile. See võib olla eelnevalt-monteeritud seade, mis on ostetud spetsiaalselt tõstukitootjalt.

5. etapp: alam-kokkupanek ja eel{2}}testimine
Enne lõplikku kokkupanekut testitakse peamisi alamsüsteeme.

Ajami testimine: silla ja käru sõidumootoreid käivitatakse, et kontrollida müra, vibratsiooni ja piduri toimimist.

Tõstuki testimine: Tõstukit testitakse iseseisvalt (ilma koormuseta), et kontrollida mootori pöörlemist, pidurite tööd ja piirlüliti funktsionaalsust.

Elektripaneeli testimine: Peamine juhtpaneel on ühendatud ja testitud, et tagada kõigi kontaktorite, releede ja ohutusseadmete õige toimimine.

6. etapp: lõplik kokkupanek tehases
Kraana on lõplikuks integreerimiseks ja kontrollimiseks kokku pandud spetsiaalsesse lahtrisse.

Silla kokkupanek: kaks peamist tala on ühendatud otsakelgudega, et moodustada täielik sild. Ruudukujulisust ja diagonaali mõõtmeid kontrollitakse hoolikalt.

Käru paigaldamine: Käru asetatakse põhitalade peal asuvatele siinidele.

Elektrisüsteemi integreerimine: kõik juhtmestik on lõpetatud. Rippjaam või raadiopult on ühendatud ja testitud. Paigaldatud on festoonsüsteemid või juhtvardad.

Ohutusseadmete paigaldamine: kõik piirlülitid (tõstuki ülemine/alumine, lõppkäik), puhvrid ja häiresüsteemid on paigaldatud ja reguleeritud.

7. etapp: tehase vastuvõtutest (FAT)
See on kriitilise kvaliteediga värav enne saatmiseks lahtivõtmist.

Ei-Koormustest: kraanat juhitakse kõigi funktsioonide kaudu (tõstuk, käru, sillasõit), et tagada sujuv liikumine, õige joondamine ja õige juhtimisreaktsioon.

Staatilise koormuse test: katsekoormus 125% nimivõimsusest tõstetakse üles ja hoitakse täpselt maapinna kohal. Kraanat kontrollitakse võimalike deformatsioonide suhtes ja pidurite hoidmisvõimet.

Dünaamilise koormuse test: 110% nimivõimsusest moodustav testkoormus tõstetakse ja liigutatakse läbi kõigi liigutuste, et kontrollida jõudlust tegelikes töötingimustes.

Ohutusfunktsiooni test: iga turvaseadet testitakse:

Tõstuki ülemine piirlüliti käivitatakse tõstuki peatamiseks.

Sõidu piirlülitid aktiveeritakse silla/käru peatamiseks.

Hädaseiskamisnuppe vajutatakse, et tagada kogu voolukatkestus.

Ülekoormuse piirajat testitakse (vajadusel).

8. etapp: demonteerimine, pakendamine ja saatmine
Pärast FAT-i läbimist demonteeritakse kraana ettevaatlikult transporditavateks tükkideks (talad, otsavankrid, käru, elektrikilbid).

Kõik komponendid on professionaalselt pakendatud ja kaitstud transpordi ajal kahjustuste eest.

Kraana tarnitakse kliendi objektile, valmis paigaldamiseks ja kasutuselevõtuks.

Töötoa vaade:

Ettevõte on paigaldanud intelligentse seadmete haldusplatvormi ning paigaldanud 310 käsitsemis- ja keevitusrobotite komplekti (komplekti). Pärast plaani valmimist on üle 500 komplekti (komplekti) ja seadmete võrgustumise määr ulatub 95%-ni. Keevitusliinid on kasutusele võetud, plaanitakse paigaldada 50 ja kogu tootesarja automatiseerimisaste on jõudnud 85%-ni.