150-tonnine paaditõstukkraana

Põhifunktsioonid ja komponendid

Mahutavus (180 tonni):

See on maksimaalne kaal, mida ta suudab tõsta. See on ülioluline suurte jahtide, kalalaevade, patrull-paatide, väikeste parvlaevade ja kommerts-/tööpaatide käsitsemisel.

Oluline märkus:Kandevõime sõltub sageli tõstuki konfiguratsioonist (nt koorma kaugus kraana keskpunktist). 180T reiting on tavaliselt maksimaalne lühima võimaliku nooleraadiuse juures.

Kraana tüüp:

Mobiilne pukkkraana:See on paaditõstukite kõige levinum tüüp. See kulgeb rööbastel piki dokki või muuli. Laev asetatakse pukk-platvormi jalgade vahele ja kere alt juhitakse tõstuki jaoks tropid.

Jäik või portaalkraana:Fikseeritud{0}}aluskraana, mida sageli nähakse muuli servas.

Travelift™ / sünkroontõstuk:See on väga populaarne mobiilse pukk-kraana kaubamärk, mis on spetsiaalselt selleks otstarbeks mõeldud. "180T Travelift" on kogu maailmas paaditehastes tavaline vaatepilt.

Tõstemehhanism:

Kasutab apuistevarrasja mitutõstetropid(sageli 4 või enam), et jaotada raskus ühtlaselt ja vältida paadi kere kahjustamist.

Tõstukil on mitu sõltumatut vintsi, mida saab sünkroniseerida, et hoida paati tõstmise ajal tasa.

Liikuvus:

Sõidab rasketel{0}}kummist rehvidel (Travelift-tüüpi kraanade jaoks) või fikseeritud terasrööbastel. Rööpale-monteeritud süsteemid pakuvad hoovis liikumisel suuremat täpsust, kuid vähem paindlikkust.

Juhtimissüsteem:

Kaasaegsetel kraanatel on keerukad elektroonilised juhtseadised, sageli kõrgendatud, konditsioneeritud{0}}kabiinist, mis annab juhile liftist täiusliku ülevaate.

Nende hulka kuuluvad koormusmomendi indikaatorid (LMI),{0}}kokkupõrkevastased süsteemid ja ohutuse tagamiseks ülekoormuskaitse.

 

 

Võrdlus teiste paaditõstesüsteemidega

Funktsioon	Pukk-paaditõstuk	Mereraudtee	Ujuv kuivdokk
Liikuvus	Kõrge (kui kumm{0}}väsinud)	Madal (fikseeritud rada)	Madal (vee{0}}sõltuv)
Max mahutavus	10–500+ tonni	50–5000 tonni	1000–100,000+ tonni
Kiirus	Kiire (minutid)	Aeglane (tunnid)	Mõõdukas (tundides)
Parim jaoks	Väikesed kuni keskmised paadid	Suured laevad	Massiivsed laevad

 

Võrdlus teiste paaditõstesüsteemidega

Funktsioon	Pukk-paaditõstuk	Mereraudtee	Ujuv kuivdokk
Liikuvus	✅ kõrge (kui kummist{0}}väsinud)	❌ Fikseeritud rada	❌ Veest-sõltuv
Max mahutavus	10–500+ tonni	50–5000 tonni	1000–100,000+ tonni
Kiirus	⚡ Kiire (minutid)	🐢 Aeglane (tundi)	🕒 Mõõdukas (tundi)
Vaja on ruumi	Kompaktne panipaik	Pika raja ala	Suur veeala
Parim jaoks	Väikesed{0}}keskmised paadid	Suured laevad	Massiivsed laevad

 

Tõstevõime 180 tonni
Laius (laius) 3 - 12 meetrit (reguleeritav)
Tõstekõrgus 3 - 10 meetrit
Tööklass A3-A5 (kerge kuni keskmise koormusega)
Tõstekiirus 0.5 - 8 m/min (muutuv)
Kaugtule tüüp Ühe-/kahetalaline (kasti{0}}tüüp)
Toide 220V/380V 3-faasiline või manuaalne
Juhtrežiim Rippjuhtimine/juhtmevaba kaugjuhtimispult
Tõstuki tüüp Elektriline ketttõstuk/trosstõstuk
Travel Drive Käsitsi lükatav või mootoriga
Korrosioonikaitse Kuumtsingitud-või mere{1}}värv
Tuulekindlus kuni Beauforti skaala 6 (välistingimustes kasutamiseks)
Töötemperatuur -20 kraadi kuni +50 kraadi

1. Struktuurikomponendid

Peapukk/silla tala
Esmane horisontaaltala, mis ulatub üle laeva laiuse ja kannab tõstemehhanismi. Mõeldud suure painde- ja nihketugevuse jaoks.

Jalad / püstikud
Vertikaalsed sambad (sageli 2 või 4), mis toetavad silla tala. Võib olla fikseeritud või reguleeritav kõrguse/laiusega. Varustatud stabiliseerimissüsteemidega.

 

 

 

 

 

 

Lõppveokid/kärud
Ratastega sõlmed iga jala põhjas, mis võimaldavad kraanal liikuda mööda rööpaid või sillutatud pinda.

Paadihällid / tõsterihmad / puistajad
Reguleeritavad tõstehoovad või tropid, mis puutuvad kokku kerega. Sageli polsterdatud ja kujundatud koorma jaotamiseks ja laeva kaitsmiseks.

 

 

 

 

 

2. Tõste- ja ajamisüsteemid

Tõstukiüksused
Elektrilised või hüdraulilised vintsid (tavaliselt 2 või 4) koguvõimsusega 150+ tonni. Iga tõstuk on tasapinna tõstmiseks sünkroniseeritud.

Traatköied ja -niisid
Rihmaratastel kulgevad ülitugevad terastrossid, mis on loodud merekeskkonna jaoks (tsingitud või roostevaba).

 

 

 

 

 

Sünkroonimissüsteem
Elektrooniline või hüdrauliline juhtimine, et kõik tõstukid töötaksid samal kiirusel, vältides kere pinget.

Reisisõidud
Mootorid ja käigukastid, mis liigutavad kogu kraanat piki selle raja (pikk käik) ja reguleerivad jalgade vahekaugust (ristkäik, kui see on varustuses).

 

 

3. Toite- ja juhtimissüsteem

Jõuseade
Diiselmootor või elektrimootor(id), mis käitavad hüdropumpasid või generaatoreid.

Juhtpaneel / juhikabiin
Ripats, kaugjuhtimispult või juhtkangidega kabiin, koormanäidikud ja hädaseiskamine.

PLC / seiresüsteem
Programmeeritav loogikakontroller liikumise juhtimiseks, sünkroonimiseks ja turvablokeeringuteks.

 

 

4. Mobiilsus ja tugi

Rattad/rehvid või siinisüsteem
Rasked{0}}õhkrehvid (reisitõstukite jaoks) või rööbastel terasrattad (pukk-kraanade jaoks). Võib sisaldada juhtimisvõimet.

Tugijalad / stabilisaatorid
Hüdraulilised tungrauad rakenduvad tõstmise ajal stabiilsuse suurendamiseks.

 

 

5. Ohutus- ja abikomponendid

Koormusandurid ja kaalumissüsteem
Andurid tõstetud raskuse mõõtmiseks ja kuvamiseks, ülekoormuse vältimiseks.

Piirlülitid ja kodeerijad
Tõstuki kõrguse piirangute, liikumispiirangute ja asendi tagasiside jaoks.

Pidurisüsteemid
Tõstukite ja sõiduajamite pidurite hoidmine; hädapidurdus.

Anemomeeter / tuulekiiruse näidik
Kriitiline suure tuulepinnaga välistingimustes kasutamiseks.

Kere rõhu jälgimine
Mõnel kraanal tagavad andurid ühtlase surve paadi kerele.

 

 

 

6. Keskkonnakaitse

Korrosioonikaitse
Katted, galvaniseerimine või roostevabad komponendid soolase veekindluse tagamiseks.

Ilmastikukindlus
Suletud elektriseadmed,{0}}merekvaliteediga juhtmestik ja kaitsekatted.

 

 

Iga komponendi rakendused

Komponent	Funktsioon
Pukk raam	Toetab kogu struktuuri
Vintsid ja tropid	Tõstab paadi üles
Käru süsteem	Paigutab paadi panipaiga kohale
Juhtimismehhanism	Võimaldab täpset manööverdamist
Koormusandurid	Tagab ohutu tõstevõime

SKITS

 

Peamine tehniline

 

Siin on 150-tonnise paaditõstukkraana peamised eelised kategooriate kaupa:

1. Kasutuslikud eelised

Võrratu mitmekülgsus:See suudab juhtida mitmesuguseid laevu-alates suurtest jahtidest ja kommertskalalaevadest kuni väikeste reisiparvlaevade ja merelaevadeni-kuni 150-tonnise kandevõimega. Troppide asendite kiire reguleerimine mahutab erineva kere kuju ja pikkusega.

Suur kiirus ja tõhusus:Laeva tõstmise, teisaldamise ja vettelaskmise protsess on palju kiirem kui sünkroniseeritud raudteesüsteemid. See võimaldab paaditehasel teenindada rohkem laevu päevas, suurendades läbilaskevõimet ja tulusid.

Iseseisev liikuvus:Iseliikuva-kummist-väsinud masinana võib see hoovis vabalt liikuda. See tõstab paadi veest üles ja transpordib selle otse parkimiskohta, töökotta või pesu-/veeskamisalasse, ilma et oleks vaja eraldi transportijat.

Minimaalne seadistamise aeg:Ei vaja püsivaid{0}}kerealuseid tugikonstruktsioone (nt raudteehällid). Trossid on reguleeritud ja tõstmine võib alata peaaegu kohe.

"Kuivpurjetamise" võime:Võimaldab jahisadamatel pakkuda väga suurtele jahtidele "kuiva virna" ladustamist, võimaldades turvalist, suure{0}}tihedusega maahoidlat ja kiiret käivitamist-on-nõudmisel.

2. Ruumi ja infrastruktuuri eelised

Õueala optimaalne kasutamine:Laevu saab parkida tihedalt üksteise kõrval korralike ridadena, maksimeerides antud maatükil hoiustatavate paatide arvu. Raudteesüsteemi jaoks pole vaja fikseeritud rööpaid ja kaevikuid.

Vähendatud ehitustööd:Paigaldamine ei nõua ulatuslikku süvendustööd ega püsivate kaldkaldteede või süvendite ehitamist (võrreldes sünkrooliftidega). Esmane nõue on tugev tasane sillutatud ala ja sobiv kai sein.

Paindlikkus õue paigutuses:Erinevalt fikseeritud süsteemidest saab reisiteed ja hoiualasid vajaduse muutudes hõlpsasti ümber seadistada.

3. Laeva ohutuse ja käsitsemise eelised

Suurepärane kere tugi:Kaasaegsetes tõstukites kasutatakse arvuti{0}}juhitavaid sõltumatult reguleeritavaid troppe (4-punkti või rohkem). See võimaldab tropidel kujundada kontuuri kere kuju järgi, jaotades kaalu ühtlaselt ja minimeerides kallite kaasaegsete kerede (nt klaaskiud, komposiit) jaoks olulised pingepunktid.

Täpne juhtimine:Operaatoritel on suurepärane nähtavus ja nad kasutavad täpseid juhtkangi sujuvaks tõstmiseks, langetamiseks ja manööverdamiseks, vähendades juhusliku kontakti ohtu.

Kuiv töökeskkond:Kui laev on maal, hoitakse seda kindlalt õhus tõstuki rihmade abil või langetatakse kiiluplokkidele. See tagab täieliku, turvalise ja takistusteta 360-kraadise juurdepääsu kerele puhastamiseks, mõõdistamiseks, värvimiseks ja parandamiseks.

Vähendatud vettelaskmiskahjustuste oht:Õrn ja kontrollitud vettelaskmine on ohutum kui külgvee{0}}või keerulised raudteeoperatsioonid, eriti õrnade paatide puhul.

4. Majanduslikud ja ärilised eelised

Suurenenud tulupotentsiaal:Kiiremad töötlemisajad ja suurem salvestustihedus tähendavad otseselt võimalust teenindada rohkem kliente.

Meelitab suuremaid laevu:150-tonnine võimsus avab turu superjahtidele (30–50 meetrit) ja väärtuslikele kommertslaevadele, mis on tulusad kliendid remondi- ja ümberehitustöödel.

Madalam pikaajaline{0}}hooldus:Kuigi see on märkimisväärne kapitaliinvesteering, toimub hooldus peamiselt üksikute masinate (rattad, mootorid, hüdraulika) kui ulatuslike vee all olevate raudteeteede või sünkroostõstukite platvormide jaoks, mis on korrodeeriva merekeskkonna suhtes avatud.

Mitme{0}}otstarbeline kasutamine:Mõnikord saab seda kasutada muude raskete tõstetööde tegemiseks hoovis, näiteks suurte mootorite, dokiosade või konteinerite käsitsemiseks.

5. Keskkonnaeelised

Tegevuste piiramine:Kere puhastamist, lihvimist ja värvimist saab teha selleks ette nähtud suletud alal, kus on korralikud filtreerimis- ja äravoolu kogumissüsteemid, mis takistavad saasteainete sattumist veeteele.

Vähendatud setete häirimine:Erinevalt raudteesüsteemidest, mis nõuavad sageli rööbastee süvendustööd, vajab tõstuk ainult tõstepunktis piisavat veesügavust.

Võrdlus alternatiividega:

vs. raudteesüsteemid:Paindlikum, kiirem ja parem kere tugi. Raudteed on väga suure -mahuga ja sarnase suurusega{2}}laevade jaoks sageli odavamad, kuid aeglasemad ja vähem mitmekülgsed.

vs. fikseeritud kraanad:Mobiilne tõstuk ühendab endas tõste- ja transpordifunktsiooni. Fikseeritud kraana vajaks eraldi haagisesüsteemi ja rohkem ruumi manööverdamiseks.

vs. sünkroliftid:Sünkroontõstuk (platvormtõstuk) sobib suurepäraselt paljude identsete laevakerede üheaegseks tõstmiseks (nagu parvlaevapargi puhul), kuid sellel on kõrgemad esialgsed ehituskulud ja vähem paindlikkust paaritu -suurusega laevade puhul.

Kokkuvõtlikult võib öelda, et 150-tonnine paaditõstukkraana on moodsa ja tõhusa paaditehase tööhobune.Selle peamised eelised onpaindlikkus, kiirus, suurepärane laevahooldus ja optimaalne maakasutus, mistõttu on see eelistatud valik rajatiste jaoks, mis käitlevad mitmesuguseid suuri ja väärtuslikke laevu.

 

Peamine rakendus: Marine Travelift / mobiilne paaditõstuk

See on kõige levinum ja kriitilisem kasutus. 150-tonnine mobiilne paaditõstuk (sageli kummikummidega) on paaditehaste, jahisadamate ja laevatehaste tööhobune suurte laevade veest välja tõstmiseks.

Peamised kasutusalad:

Kuiv{0}}dokkimine ja salvestusruum:Tõstealused talvel ladustamiseks,{0}}pikaajaliseks kuivaks sildumiseks või märgade libisemiste eemaldamiseks. 150-tonnise kandevõimega saab tavaliselt hakkama:

Suured mootorjahid (vahemik 80-120 jalga)

Kaubanduslikud kalalaevad

Väikesed reisiparvlaevad ja reisipaadid

Patrull- ja uurimislaevad

Mereväe ja rannavalve väikelaevad

Mega{0}}katamaraanid ja purjejahid (laiade puistevarraste tõttu)

Hooldus ja remont:Vajalik juurdepääsuks kerele, propelleritele, tüüridele, tõukuritele ja{0}}kere kinnitustele.

Kere ülevaatus, puhastamine, värvimine ja remont.

Propelleri ja võlli töö.

Erakorralised remonditööd (nt pärast maandust).

Käivitamine ja taastamine:Paatide igapäevane või hooajaline tsükkel vee ja maa vahel, eriti piirkondades, kus talved on külmad või plaanipärased hooldustsüklid.

Õue haldamine ja transport:Laevade teisaldamine hoovis maismaal, laoriiulitesse paigutamine (partiidena tõstetavate väiksemate laevade puhul) või töökuuri transportimine.

Konkreetsed tööstus- ja stsenaariumirakendused

Marinad ja jahtklubid:Hooajaliste väljavedude{0}}, kasutuselevõtu/dekomisjoneerimise ja liikmeteenuste jaoks.

Paaditehased ja remondirajatised:Põhitööriist kõigi kuivade tööde jaoks, mis võimaldab mitut paralleelset projekti.

Laevatehased (väikesed kuni keskmised):Uusehituseks (keremoodulite tõstmine, mootorite paigaldus), samuti väiksemate laevade remondiks suuremas laevastikus.

Kaubanduslikud kalasadamad:Kalatraalerite, seinerite ja õngejadaga laevade vedamine kohustuslikuks ohutuskontrolliks, ümberehitamiseks ja remondiks.

Valitsus ja sõjavägi:Patrull-paatide, päästelaevade, dessantlaevade ja muude abilaevade käsitsemine hoolduseks ja kasutuselevõtuks.

Parvlaeva- ja transpordioperaatorid:Väikeste reisiparvlaevade ja veetaksode hooldamine.

Teadusasutused:Spetsiaalsete uurimislaevade, sukelaparaatide ja poide käitlemise vette laskmine ja väljatoomine.

Mereehitus:Saab kasutada suurte kokkupandavate dokiosade, pontoonide või väikeste kessonite paigutamiseks või eemaldamiseks (kuigi see on spetsiifilisem rakendus).

 

1. etapp: projekteerimine ja projekteerimine

See on kõige kriitilisem faas, kus määratakse kindlaks kraana jõudlus, ohutus ja funktsionaalsus.

Kliendi nõuded ja saidi analüüs:

Kliendi spetsiifiliste vajaduste mõistmine: paadi maksimaalne kaal (180T), paadi mõõtmed, tõstekiirus, tõstukikaevu suurus ja juhtimiseelistused.

Paigalduskoha analüüsimine (kai seina tugevus, pinnase tingimused, tuule kokkupuude, seismilised tegurid ja korrosioonikeskkond).

Kontseptuaalne ja detailne disain:

Struktuurne disain:Insenerid kasutavad lõplike elementide analüüsi (FEA) tarkvara peamiste konstruktsioonikomponentide kavandamiseks:

Talad/peatalad:Peamised horisontaalsed talad, mis kannavad koormust. Need on konstrueeritud nii, et minimeerida läbipaine täiskoormusel.

Lõppvagunid/veoautod:Mõlemas otsas asuvad konstruktsioonid, milles asuvad rattad ja sõidumootorid kraana liigutamiseks mööda rööpaid.

Jalad/toed:Vertikaalsed elemendid, mis kannavad koormuse otstele kelgudele ja alla rööbastele.

Mehaaniline disain:

Tõstesüsteem:Trossi, tõstetrumlite, veorataste (rihmarataste) ning tõstuki peamise mootori(te) ja käigukastide valik ja projekteerimine. Tõenäoliselt kasutab 180T kraana mitut tõsteseadet (nt 4 x 45T tõstukid), mis on tasapinna tõstmiseks sünkroniseeritud.

Reisisüsteem:Sõidurataste, telgede, laagrite, veomootorite ja käigukastide konstruktsioon sujuvaks ja ohutuks pikisuunaliseks liikumiseks.

Elektri- ja juhtimissüsteemi disain:

Toiteallikas:Süsteemi projekteerimine võimsuse kogumiseks (nt plaadisüsteemid, kaablirullid või juhtvardad).

Mootori juhtimiskeskused (MCC):Muutuva sagedusega ajamite (VFD) määramine tõste- ja liikumisliigutuste täpseks juhtimiseks, tagades sujuva kiirenduse ja aeglustuse.

PLC ja sünkroonimine:Programmeeritava loogikakontrolleri (PLC) programmeerimine kõigi kraana funktsioonide haldamiseks. Mitme tõstuki sünkroniseerimine on kriitilise tähtsusega, et vältida koorma ohtlikku kaldumist.

Ohutussüsteemid:Kriitiliste ohutusfunktsioonide, nagu ülekoormuse piirlülitid, hädaseiskamisahelad,{0}}kokkupõrkevastased süsteemid, anemomeetrid (tuulekiiruse andurid) ning reisimise ja tõstmise piirlülitid, kavandamine.

Peamiste komponentide hankimine:

Pikad{0}}pliitooted, nagu tõstukite mootorid, käigukastid, VFD-d, PLC, terastross ja spetsiaalsed sepistatud terasest rattad või laagrid, tellitakse varakult.

---

2. etapp: tootmine ja valmistamine

See etapp muudab disaini füüsilisteks komponentideks.

Struktuurne valmistamine:

Materjali ettevalmistamine:Kõrgtugevast-terasest plaadid ja sektsioonid (nt I-talad) lõigatakse täpsuse tagamiseks sobivasse mõõtu, kasutades CNC plasma- või laserlõikureid.

Alam-Assamblee keevitamine:Väiksemad komponendid keevitatakse kokku. Seda tehakse võimaluse korral automatiseeritud keevitusmasinate abil, et tagada ühtlased ja kvaliteetsed keevisõmblused.

Peamine montaaži keevitamine:Peamised kandetalad, otsakelgud ja jalad on kokku pandud suurtele lamedatele aluspindadele, et kontrollida keevitusmoonutusi ja tagada joondamine.

Stressi leevendamine:Kriitilise tähtsusega keeviskonstruktsioone võib kuum{0}}töödelda suures ahjus, et leevendada keevitamisel tekkivaid sisepingeid, mis parandab konstruktsiooni terviklikkust.

Mehaaniline töötlemine:Laagrikorpused, mootorikinnitused ja muud kriitilised liidesed on töödeldud täpsete tolerantside järgi.

Mehaaniline kokkupanek:

Valmistatud konstruktsioonid viiakse montaažialasse.

Tõstuki mehhanismi paigaldamine:Tõstetrumlid, käigukastid ja mootorid on paigaldatud põhitala(te)le.

Reisimehhanismi paigaldamine:Rattad, teljed, laagrid, sõidumootorid ja käigukastid on monteeritud otsavankritesse.

Ketaste paigaldamine:Trossirattad paigaldatakse talade otstesse.

Värvimine ja korrosioonikaitse:

Terase puhastamiseks ja värvi nakkumiseks pinnaprofiili loomiseks puhastatakse kogu konstruktsioon{0}}pritsiga.

Kasutatakse mitmekihilist värvisüsteemi, tavaliselt epoksükruntvärvi ja polüuretaanist pealisvärvi, mis on valitud suurepärase korrosioonikindluse tagamiseks karmis merekeskkonnas.

---

3. etapp: kaupluse kokkupanek ja testimine (FAT - tehase vastuvõtutest)

Enne saatmiseks lahtivõtmist on kraana sageli tehases testimiseks osaliselt või täielikult kokku pandud.

Elektripaigaldus:Kõik kaablid, juhtpaneelid, MCC-d ja operaatorikabiinid on paigaldatud.

Funktsionaalne testimine:

Kõiki liikumisi (tõstuk üles/alla, liikumine vasakule/paremale) testitakse ilma koormuseta.

Kontrollitakse mitme tõstuki sünkroniseerimist.

Koormuse testimine:

Staatilise koormuse test:Kraanat tõstetakse katsekoormusega, mis on suurem kui nimivõimsus (tavaliselt 125% 180T-st =225 tonni) ja hoitakse teatud aja, et kontrollida konstruktsiooni terviklikkust ja keevisõmbluse kvaliteeti.

Dünaamiline koormustest:Kraanat kasutatakse katsekoormusega (tavaliselt 110% 180T-st =198 tonni) kõigi oma funktsioonide (tõstmine, sõitmine) kaudu, et kontrollida mehaaniliste ja elektrisüsteemide toimimist dünaamilistes tingimustes.

Ohutussüsteemi kontrollimine:Iga turvaseadet (piirlülitid, ülekoormuskaitse, E{0}}peatused) testitakse põhjalikult, et tagada nende kavandatud toimimine.

---

4. etapp: kohaletoimetamine, kohapealne paigaldamine ja kasutuselevõtt (SAT - saidi vastuvõtutest)

Lahtivõtmine ja saatmine:Kraana võetakse ettevaatlikult lahti transporditavateks mooduliteks, kaitstakse ja saadetakse kliendi asukohta.

Saidi ettevalmistamine:Klient valmistab objekti ette, sealhulgas paigaldab kraana rööpad täpse joonduse ja tasapinnani.

Erektsioon:Kraana komponendid tõstetakse paika autokraanade abil ja kruvitakse või keevitatakse kokku spetsialiseerunud paigaldusmeeskonna poolt.

Taas{0}}kasutuselevõtt:

Kõik elektriühendused on tehtud.

Kraana on joondatud rööbastele.

Kõik funktsioonid ja turvasüsteemid testitakse uuesti.

Saidi vastuvõtutest (SAT):

Kraana läbib lõpliku koormustesti kliendi ja sageli kolmanda osapoole sertifitseerimisasutuse (nt Lloyd's, DNV) juuresolekul{0}}.

Kui kõik testid on läbitud ja klient on rahul, antakse kraana ametlikult üle.

Operaatorkoolitus:Tootja pakub kliendi operaatoritele ja hoolduspersonalile igakülgset koolitust.

Tootmisprotsessi kokkuvõtlik vooskeem:

Kliendi nõuded → Üksikasjalik projekteerimine ja projekteerimine → Hanked → Terase tootmine ja keevitamine → Mehaaniline kokkupanek → Värvimine → Tehase kokkupanek ja testimine (FAT) → Lahtivõtmine ja kohaletoimetamine → Koha püstitamine → Koha kasutuselevõtt ja testimine (SAT) → Kliendi koolitus ja üleandmine

See struktureeritud ja järkjärguline lähenemine tagab, et keeruline ja kriitiline varustus, nagu 180-tonnine paaditõstukkraana, on ehitatud vastavalt kõrgeimatele ohutus-, töökindlus- ja jõudlusstandarditele.

Töötoa vaade:

Ettevõte on paigaldanud intelligentse seadmete haldusplatvormi ning paigaldanud 310 käsitsemis- ja keevitusrobotite komplekti (komplekti). Pärast plaani valmimist on üle 500 komplekti (komplekti) ja seadmete võrgustumise määr ulatub 95%-ni. Keevitusliinid on kasutusele võetud, plaanitakse paigaldada 50 ja kogu tootesarja automatiseerimisaste on jõudnud 85%-ni.