100-tonnine monteeritud tala transporter

100-tonnine monteeritud tala transporter on väga spetsialiseerunud raskeveokite{2}}seade, mis on loodud suurte, raskete ja sageli väga pikkade betoontalade (nagu I-talad, kasttalad või U-talad) ohutuks ja tõhusaks teisaldamiseks ehitusplatsidel, eriti sildade ja maanteede projektide puhul.

 

 

 

 

Peamised funktsionaalsed omadused

Suur kandevõime ja vastupidav konstruktsioon:Kogu süsteem on konstrueeritud käsitlema aMinimaalne nimivõimsus (MRC)100 tonni (sageli sisseehitatud -ohutusteguriga, nt 25-30%, mis tähendab, et see talub kuni ~125-130 tonni). Peamised raamid, hanekael ja hüdrokomponendid on valmistatud kõrge tõmbetugevusega terasest.

Mitme-telje konfiguratsioon (ise-liikuv moodultransporter - SPMT):See on selle kaaluklassi jaoks kõige levinum ja mitmekülgsem tüüp.

Modulaarne disain:Koosneb mitmest teljeliinist (nt 4 kuni 6 liini, millest igaühel on 4 või 8 rehvi), mida saab omavahel ühendada, et moodustada suurem platvorm, mis jaotab tohutu raskuse ühtlaselt.

Toiteplokk (PPU):Eraldi, sageli diisel{0}}mootoriga seade, mis varustab haagise rataste ja roolisüsteemidega hüdraulilist ja elektrilist toidet.

Sõltumatu ja arvuti{0}}juhitav juhtimine:Iga teljeliini saab juhtida iseseisvalt keskse arvutipõhise juhtimissüsteemi kaudu. See võimaldab uskumatut manööverdusvõimet, sealhulgas:

Krabi juhtimine:Kõik rattad pöörlevad samas suunas, võimaldades transportijal liikuda diagonaalselt.

Ringjuhtimine:Esi- ja tagatelg pöörlevad vastassuundades, võimaldades sõidukil pöörata väga kitsas raadiuses.

Nullpööre (purustuspall):Ühel pool olevad teljed liiguvad edasi, teine ​​aga tahapoole, võimaldades transportööril oma teljel pöörlema ​​hakata.

Käsijuhtimine:Täpseks joondamiseks-saidil.

Hüdrauliline vedrustussüsteem:Iga telg on varustatud hüdraulilise vedrustussilindriga, mis võimaldab:

Koormuse tasakaalustamine:Arvuti reguleerib automaatselt rõhku igas silindris, et tagada koormuse täiuslik tasakaal kõikidel telgedel, vältides ülekoormamist üheski punktis.

Kõrguse reguleerimine:Kogu tekki saab tõsta, langetada või kallutada, et hõlbustada peale- ja mahalaadimist valuvoodilt ning navigeerida ebatasasel või kallakul.

Põlvitamise funktsioon:Tekki saab langetada väga maapinna lähedale, et tõsta või maha panna tala minimaalse kraana tõstekõrgusega.

Spetsiaalsed tala tugihällid (toed):Transporter ei ole tasane tekk. Sellel on:

Reguleeritavad hällid:Tugevad, pööratavad hällid, mida saab paigutada piki tekki nii, et need vastaksid monteeritava tala täpsetele tugipunktidele (võrk), vältides kahjustusi.

Kummist polsterdus:Hällid on vooderdatud vastupidava kummi või polüuretaaniga, et kaitsta betoontala pinda hõõrdumise ja punktkoormuse eest.

 

 

 

Süsteemi põhikomponendid

100-tonnine tala transporter on tavaliselt modulaarne süsteem, mida saab konfigureerida mitmel viisil (telgede arv, ridade arv jne). Selle põhikomponendid võib rühmitada mitmeks süsteemiks:

---

1. Šassii ja raam

Põhitekk/platvorm:Tugev-madala profiiliga-lame terastekk, mis annab konstruktsiooni aluse. See on loodud vastu pidama painde- ja väändepingele täiskoormusel.

Hanekael (või kael):Esiosa, mis kaldub sageli allapoole, et võimaldada tala eest laadimist ja transportimise ajal madalamat raskuskeset. Sellel võib laadimiseks olla eemaldatav hanekael.

Tugihällid/narid:Tekile paigaldatud reguleeritavad polsterdatud toed, millele monteeritav tala toetub. Need on ette nähtud tala turvaliseks haardumiseks ilma seda kahjustamata ja on sageli koormuse tasakaalustamiseks hüdrauliliselt reguleeritavad.

2. Toitemoodul (toiteplokk - PPU)

See on sõltumatu mootoriüksus, mis varustab kogu süsteemi toidet.

Diiselmootor:Suure pöördemomendiga-töökindel diiselmootor (nt Deutzilt, Cumminsilt või Volvolt), mis toodab hüdraulilist ja elektrienergiat.

Hüdraulikapumbad:Muutke mootori mehaaniline võimsus hüdrauliliseks rõhuks, et juhtida rattaid, rooli ja vedrustust.

Kütusepaak:Suure mahutavusega-paak pikemaks tööks.

Elektrooniline juhtseade (ECU):PPU aju, mis haldab mootori kiirust, võimsuse jaotust ja sidet kaugjuhtimispuldiga.

Jahutussüsteem:Radiaatorid ja ventilaatorid hüdraulikaõli ja mootori jahutusvedeliku jahutamiseks.

3. Teljeliinid ja vedrustus

See on transportija{0}}koorma kandevõime tuum.

Telje moodulid:Iga moodul koosneb tugevast sepistatud sillast, kahest täiskummist rehvidega rattast ja rummust.

Hüdrauliline vedrustussüsteem:Iga telg on ühendatud keeruka hüdraulilise vedrustussilindriga. See süsteem võimaldab:

Koormuse ühtlustamine:Jaotab raskuse automaatselt ühtlaselt kõikidele telgedele, isegi ebatasasel pinnasel.

Kõrguse reguleerimine:Kogu tekki saab tõsta, langetada või kallutada.

Telje tõstmine:Mittevajalikud teljed saab maapinnast üles tõsta, et vähendada hõõrdumist ja rehvide kulumist tühja või osalise koormuse korral.

4. Ajam ja rool

Hüdraulilised mootorid:Iga ratast või telge juhib oma hüdromootor, mis tagab tohutu pöördemomendi ja täpse, sõltumatu juhtimise.

Roolisüsteem:Elektro-hüdrauliline süsteem, mis võimaldab uskumatult täpseid juhtimisrežiime:

Standardne juhtimine:Kõik rattad pöörlevad proportsionaalselt (nagu autol).

Krabi juhtimine:Kõik rattad pöörlevad samas suunas, võimaldades transportijal liikuda diagonaalselt.

Ringjuhtimine:Esi- ja tagarattad pöörlevad vastassuundades, võimaldades sõidukil pöörata väga väikese raadiusega, peaaegu kohapeal pöörata.

Tungra{0}}noa juhtimine:Traktoriga manööverdamiseks.

Pidurisüsteem:Mitme-ahelaga, tõrkekindel-hüdrauliline pidurisüsteem koos sõidu-, seisu- ja hädapiduritega.

5. Juhtimissüsteem

Keskjuhtimisseade (CCU):Põhiarvuti, mis integreerib kõikide andurite signaale (koormus, rõhk, roolinurk jne) ja täidab operaatori käske.

Kaugjuhtimispult (ripats):Veekindel käeshoitav juhtmevaba kaugjuhtimispult nabakaabli tagavaraga. See võimaldab operaatoril täiusliku nähtavuse tagamiseks koorma kõrval kõndida. Ripatsil on juhtkangid, nupud ja ekraan, mis kuvab olulist teavet, nagu koormus telje kohta, rehvirõhk ja roolinurk.

Andurid:Andurite võrk jälgib iga telje koormust, hüdraulilist rõhku, temperatuuri, kiirust ja rooliasendit.

6. Ohutuskomponendid

Tugijalad/stabilisaatorid:Hüdraulilised jalad, mis ulatuvad maapinnani, et stabiliseerida transporterit peale- ja mahalaadimisel või juhul, kui see tuleb koormuse all seisma jätta.

Hädaseiskamisnupud:Asub kaugjuhtimispuldil, PPU-l ja sageli šassii mitmes punktis.

Laadimismomendi indikaatorid (LMI-d):Ohutute tingimuste vältimiseks jälgige kaalu ja raskuskeset.

Ebaõnnestumine-Ohutud pidurid:Pidurid, mis lülituvad automaatselt sisse, kui hüdraulika rõhk kaob või süsteem ebaõnnestub.

Kokkupõrkevastased{0}süsteemid:Lähedusandurid ja alarmid.

Tulekustutussüsteem:Eriti toiteploki puhul.

7. Abikomponendid

Vintsi süsteem:Võimas hüdrauliline vints (tihti 20-30 tonni kaalumiseks), mida kasutatakse monteeritava tala tõmbamiseks laadimise ajal tekile.

Viim{0}}punktid:Tugevad kõrvad ja klambrid tala kinnitamiseks suure{0}}tugevate kettide või rihmadega.

Valgustus ja märgid:Majakad, esituled ja hoiatusmärgid maanteel sõitmiseks ja vähese{0}}valgusega.

 

 

 

 

 

 

 

1. Peamised eelised (ohutus ja käsitsemine)

Võrratu ohutus raskete koormuste jaoks:See on peamine eelis. Need transporterid on konstrueeritud spetsiaalselt äärmuslike raskuste jaoks (100 tonni ja sageli rohkem). Neil on:

Mitme telje liinid:Tohutu raskuse jaotamine 8, 10 või isegi enamale teljele, et jääda telje kohta kehtivate teekaalupiirangute piiresse.

Suure võimsusega{0}}hüdraulikasüsteemid:Koorma täpseks ja kontrollitud tõstmiseks, langetamiseks ja tasakaalustamiseks.

Täiustatud stabiilsus:Madal raskuskese ja tugev šassii takistavad ümberminekut ja nihkumist transpordi ajal, mis on avalikel teedel ja objekti juurdepääsuteedel ohutuse seisukohalt ülioluline.

Täpne koormuse käsitsemine:Erinevalt tavalistest platvormalustest võimaldavad need transportijad mikro{0}}reguleerimist.

Iseliikuvad moodultransporterid (SPMT-d):Kõige arenenum tüüp saab kohapeal pöörata, külgsuunas liikuda (krabamine) ja olla täpselt paigutatud ilma puksiiri vajamata. See on hindamatu väärtusega talade paigutamisel kitsastesse kohtadesse.

Hüdrauliline tasakaalustamine:Süsteem suudab tala kallutada ja nivelleerida, et liikuda kallakutel ja ebatasasel pinnasel ning tagada, et koormus püsib ideaalselt tasakaalus, vähendades betoonist valmistatud pingepunkte.

Minimaalne kahju oht:Monteeritavad talad pole mitte ainult rasked; need on pikad, rabedad ja ebaõigest toestusest tingitud pragunemisele vastuvõtlikud.

Mitu tugipunkti:Transpordivahenditel on mitu reguleeritavat sadulat või tugipunkti, mida saab paigutada täpselt tala -määratud tõstepunktidesse- (tõsteaasad), vältides ohtlikke paindemomente.

Sujuv vedrustus:Õhkvedrustus või hüdrauliline vedrustus neelab maanteelööke ja vibratsiooni, kaitstes tala konstruktsioonilist terviklikkust selle teekonna ajal.

2. Tõhusus ja majanduslikud eelised

Kiirem paigaldamine ja tsükliajad:Kiirus on ehituses raha. Spetsiaalne transportija vähendab oluliselt aega, mis kulub:

Laadige tala tehasele.

Transportige see saidile.

Manööverdage täpsesse asendissekraana tõstmiseks-.
See võimaldab paigaldada mitu tala päevas, kiirendades kogu projekti ajakava.

Vähendatud kraana aeg ja ümberpaigutamine:Kraanade rentimine ja kasutamine on uskumatult kallis. Transporter, mis suudab tala kohale toimetadatäpnekoht, kus kraana saab seda tõsta, tähendab:

Kraana ei raiska aega objektil ringi liikudes, et jõuda tavalise haagise talani.

Mobiilkraanat (kui seda kasutatakse) ei pruugi olla vaja nii sageli ümber paigutada, säästes tunde kulukast seadistamisest ja mahavõtmisest.

Võimalus navigeerida keerulistes kohtades:Paljudel ehitusplatsidel on piiratud juurdepääs, kitsad pöörded või nõrk pinnas.

Manööverdusvõime:Täiustatud vedurite mitmeteljelised juhtimisvõimalused võimaldavad neil navigeerida järskudel pööretel ja kitsastes kohtades, mis oleks tavalise veoauto ja haagise puhul võimatu.

Maapinna rõhu jaotus:Paljud rattad jaotavad kolossaalse raskuse suuremale alale, võimaldades neil läbida pehmemat pinnast (nagu ettevalmistatud, kuid mitte täielikult tihendatud ehitusplatsil) ilma kinnijäämise või vajumiseta.

3. Mitmekülgsus ja paindlikkus

Kohandatavus erinevatele talatüüpidele:Kvaliteetne 100-tonnine transporter ei ole mõeldud ainult ühe tala kuju jaoks. Reguleeritavate sadulate, tugede ja konfiguratsioonidega saab see ohutult kanda:

I-erineva pikkuse ja sügavusega talad.

Tekipaneelid.

Betoonist monteeritavad segmendid sildadele.

Muud ülegabariidilised konstruktsioonikomponendid.

Modulaarne disain:Paljud süsteemid on modulaarsed. Vaja transportida 150-tonnist tala? Transpordiseadmega saate ühendada täiendavaid teljemooduleid, et suurendada selle kandevõimet ja jaotada raskust veelgi. See muudab selle skaleeritavaks lahenduseks paljude projektivajaduste jaoks.

4. Projekti laiemad eelised

Lubab eelseadistatud ehitusmetoodika:Usaldusväärse raskeveo olemasolu muudab{0}}tehas{1}}põhise monteeritava ehituse teostatavaks. Sellel meetodil iseenesest on suured eelised:

Kõrgem kvaliteedikontroll:Talad valatakse kontrollitud tehasekeskkonnas.

Samaaegsed tegevused:Töökoha ettevalmistamine ja vundamenditööd võivad toimuda ajal, mil talasid valmistatakse väljaspool{0}}objekti.

Vähem sõltuvus ilmast:Tootmine toimub siseruumides, mis vähendab{0}}ilmastikuga seotud viivitusi.

Täiustatud avalik ohutus ja liikluskorraldus:Kuigi see on endiselt suur koorem, on spetsiaalne transporter liikluses liikumiseks palju turvalisem ja prognoositavam kui improviseeritud seadistus. Operaatorid on kõrgelt koolitatud pilootautode ja eskortprotokollide spetsialistid.

 

 

 

100-tonnise monteeritava tala transporteri kasutamine on kaasaegsete raskete tsiviilehitus- ja infrastruktuuriprojektide nurgakivi. See kujutab endast mehaanilise uuenduse, põhjaliku planeerimise ja oskusliku kasutamise täiuslikku sünergiat, mis võimaldab ehitada sildu ja viadukte, mis moodustavad transpordivõrkude selgroo. See muudab 100-tonnise, 30+ meetri pikkuse betoonobjekti teisaldamise tohutu väljakutse kontrollitavaks, korratavaks ja tõhusaks protsessiks.

 

• Sillaehitus: monteeritavad betoontalasid kasutatakse tavaliselt sildade ehitamisel. Monteeritava tala transporter hõlbustab nende talade transportimist valuplatsilt ehitusplatsile ja aitab neid täpselt paigutada.
• Parkimismaja ehitus: Betoonist monteeritavaid talasid kasutatakse parkimismajade ehituses konstruktsioonikarkassi loomiseks. Nende talade tõhusaks liigutamiseks ja positsioneerimiseks ehitusprotsessi ajal kasutatakse kokkupandavat talade transportijat.
• Tööstusrajatised: Suured tööstusrajatised nõuavad konstruktsioonielementide jaoks sageli monteeritavate betoontalade kasutamist. Valatud talade transportijad on olulised nende talade transportimisel ja paigaldamisel tööstuslikes tingimustes.
• Maantee ehitus: Betoontalasid kasutatakse maanteede viaduktide ja alamteede ehitamisel. Nende talade transportimiseks ehitusplatsile ja abistamiseks nende õigel paigutamisel kasutatakse kokkupandavat talade transportijat.
• Raudtee infrastruktuur: Raudteesildade ja muu raudteeinfrastruktuuri ehitamisel kasutatakse tavaliselt monteeritavaid betoontalasid. Valatud talade transportijad mängivad nende talade transportimisel ja paigaldamisel üliolulist rolli.
• Lennujaama raja ehitus: Betoonist monteeritavaid talasid võib kasutada lennujaamade lennuradade ehitamisel. Lennujaama ehitusprojektides kasutatakse nende talade täpseks transportimiseks ja positsioneerimiseks kokkupandavat talade transportijat.
• Äri- ja elamuehitus: Betoonist valmistatud talasid saab kasutada erinevates äri- ja elamuehitusprojektides. Valatud talade transporterid hõlbustavad nende talade käsitsemist, aidates kaasa ehitusprotsessi efektiivsusele.
• Tunneli ehitus: Tunneli ehitusprojektides võib konstruktsioonielementide osana kasutada monteeritavaid betoontalasid. Valatud talade transporterid aitavad neid talasid tunnelikonstruktsioonidesse transportida ja paigutada.
• Modulaarne ehitus: Modulaarsete ehitusmeetodite puhul kasutatakse kiiremaks monteerimiseks sageli monteeritavaid betoonkomponente, sealhulgas talasid. Valmistatud talade transporterid on nende komponentide tõhusaks ehitusplatsile liikumiseks üliolulised.
• Infrastruktuuri taastamine: Projektides, mis hõlmavad olemasolevate konstruktsioonide taastamist või moderniseerimist, võib kasutada monteeritavaid betoontalasid. Monteeritavate talade transportijad aitavad neid talasid transportida ja paigaldada, ilma et see kahjustaks oluliselt olemasolevat infrastruktuuri.

 

 

 

1. Tootmisprotseduur: 100-tonnine eelvalmis tala transporter

   Dokumendi ID:P-EST-HDT-100T-01
   Redaktsioon: 1.0
   Kuupäev:[Kuupäev]

   1.0 Eesmärk ja ulatus

   Selles dokumendis kirjeldatakse 100-tonnise võimsusega Precast Beam Transporteri kõikehõlmavat tootmisprotseduuri. See spetsiaalne mitmeteljeline haagis on mõeldud pikkade raskete betoontalade (nt sildade, viaduktide) ohutuks ja tõhusaks transportimiseks valuplatsilt ehitusplatsile. Reguleerimisala hõlmab projekteerimist, materjalide hankimist, valmistamist, kokkupanekut, katsetamist ja lõppkontrolli.

   2.0 Peamised disainifunktsioonid (tootmise eeltingimused)

   Tootmine algab alles pärast täieliku disainipaketi kinnitamist. Peamised disainiaspektid hõlmavad järgmist:

   Kandevõime:100 tonni, konstruktsioonikomponentide minimaalse ohutusteguriga 2,5.

   Modulaarne disain:Koosneb sageli kahest sõltumatust mitme{0}}teljelisest pöördvankrist (eesmine ja tagumine), mida saab eraldada, et reguleerida erinevate talade pikkustega.

   Roolisüsteem:Hüdrauliliselt töötav mitme režiimiga{0}}rool (ees/taga, koordineeritud, krabi) tagab erakordse manööverdusvõime kitsastes kohtades.

   Vedrustus:Hüdrauliline pendelvedrustus või õhkvedrustus igal teljel, et säilitada koormuse jaotus ja kontakt teega ebatasasel maastikul.

   Hüdraulikasüsteem:Tsentraliseeritud süsteem juhtimiseks, vedrustuse tõstmiseks/langetamiseks ja hanekela kõrguse reguleerimiseks.

   Hanekael:Eemaldatav hanekelaga moodul, mis ühendatakse peamasinaga (veoauto traktor).

   Tugitalad:Reguleeritava kõrgusega-pöördvankritel olevad alused, mis hoiavad monteeritud tala kindlalt kinni.

   3.0 Tootmise töövoog

   1. etapp: projekti algus-ja materjalide hankimine

   Disaini ülevaade:Inseneri-, tootmis- ja QA/QC meeskonnad vaatavad läbi kõik joonised, materjaliloa (BOM) ja spetsifikatsioonid.

   Materjali hankimine:Tooraine hankimine:

   Konstruktsiooniteras:Kõrgtõmbe{0}}terasest (nt ASTM A572 klass 50) kaugtalade, pöördvankrite raamide ja alamraamide jaoks.

   Teljed:Sertifitseeritud raskeveokite{0}}planeedi veoteljed või mitte-mootoriga haagiseteljed, millest igaühe kandevõime on vähemalt 25 tonni (tavaliselt kokku 4–5 telge).

   Vedrustuse komponendid:Hüdraulilised silindrid, pendlihoovad ja hoovad.

   Hüdraulikasüsteem:Pump, ventiilid, kollektorid, voolikud, liitmikud ja hüdroõli reservuaar.

   Elektrisüsteem:Tulede ja pidurite juhtmestikud, tuled, pistikud ja juhtsüsteem.

   Kinnitusvahendid:Kvaliteetsed{0}}sertifitseeritud poldid, mutrid ja seibid.

   Sissetulev ülevaatus:Kõik materjalid ja komponendid on kontrollitud vastavalt sertifitseeritud standarditele (terase veskikatse sertifikaadid, telgede/hüdraulika garantiidokumendid).

   2. faas: valmistamine ja töötlemine

   Lõikamine:

   Peamised pikisuunalised talad ja risttalad lõigatakse täpsete mõõtmetega CNC plasma- või oksü{0}}kütuse lõikamismasinatega.

   Moodustamine:

   Pöördeid vajavad komponendid (nt tugiklambrid) moodustatakse presspiduri abil.

   Mehaaniline töötlemine:

   Kriitilised kohad (nt tihvti kinnitusplaat, telje kinnituspadjad, hingepunktid) töödeldakse freespinki või puurfreesiga, et tagada täiuslik tasasus, paralleelsus ja avade joondamine.

   Alam-Assamblee keevitamine:

   Pöördvankrite raamid:Telje sadulad ja vedrustuse kinnituskohad on keevitatud pöördvankri alamraamide külge.

   Hanekael:Kuningtihvti koost ja hüdrauliline pöördlaud on keevitatud hanekela raami külge.

   Tugitalad:Pöördmehhanismid ja lukustustihvtid on kokku pandud.

   Kogu keevitustööd teostavad sertifitseeritud keevitajad, kasutades heakskiidetud protseduure (SMAW, GMAW). Moonutuste minimeerimiseks on kavandatud keevisõmblused.

   3. etapp: Peaassamblee

   Jigi seadistamine:Põhiraam on kokku pandud suurde tasapinnalisse paigaldusrakisesse, et tagada täiuslik joondus ja vältida väändumist.

   Raami kokkupanek:Eel-lõigatud ja valmistatud pikisuunalised talad ja risttalad asetatakse rakisesse ja keevitatakse{1}}.

   Keevitamine:Põhiraam on täielikult keevitatud vastavalt keevitusprotseduuri spetsifikatsioonile (WPS). Selles etapis kontrollitakse keevisõmblusi visuaalselt.

   Komponentide paigaldamine:

   Valmistatud pöördvankrid on paigaldatud põhiraamile.

   Hanekael on kinnitatud ja kinnitatud.

   Pöördtalad on paigutatud ja paigaldatud pöördvankritele.

   Hüdraulikasüsteemi paigaldamine:

   Paigaldatud on rooli ja vedrustuse hüdrosilindrid.

   Voolikud on veetud ja ühendatud pumba, ventiilide ja kollektoriplokkidega.

   Süsteem on täidetud ettenähtud hüdrovedelikuga.

   Elektrisüsteemi paigaldus:

   Tagatulede, piduritulede, suunatulede ja gabariiditulede juhtmestik on paigaldatud ja ühendatud standardse 7-kontaktilise pistikuga.

   Paigaldatud on mis tahes elektrooniliste roolikontrollerite juhtmestik.

   4. etapp: kvaliteedikontroll ja testimine (kriitiline faas)

   Mõõtmete kontroll:Kontrollige üldmõõtmeid, telgede joondamist ja poldi asendit vastavalt joonistele.

   Mittepurustav testimine (NDT):Kriitilised konstruktsiooni keevisõmblused (nt peataladel, tihvtidel, sillakinnitustel) testitakse kasutadesMagnetic Particle Inspection (MPI)võiUltraheli testimine (TÜ)maa-aluste defektide tuvastamiseks.

   Hüdraulikasüsteemi test:

   Surve test:Lekete kontrollimiseks ja terviklikkuse tagamiseks on süsteem survestatud 1,5-kordsele maksimaalsest töörõhust.

   Funktsiooni test:Testige kõiki juhtimisrežiime (ees, taga, krabi, koordineeritud). Testige vedrustuse tõstmise/langetamise funktsiooni. Katsetage hanekela kõrguse reguleerimist.

   Koormuskatse (tõestav koormus):

   Transporter on peale laaditud125% selle nimivõimsusest(125 tonni). Koormust rakendatakse kalibreeritud raskuste või hüdrosilindrite abil, simuleerides tugitala.

   Tehtud mõõtmised:

   Läbipaine:Mõõdetakse kaugtalade läbipainet ja see peab jääma arvutatud elastsuse piiridesse.

   Arveldus:Vedrustuse vajumist kontrollitakse ja see peab olema kõigil telgedel ühtlane.

   Struktuuri terviklikkus:Mõrade, deformatsiooni või keevisõmbluse tõrgete tuvastamiseks viiakse läbi põhjalik visuaalne kontroll.

   Transporter jääb selle koorma alla kindlaksmääratud ajaks (nt 10-15 minutiks).

   5. etapp: viimistlemine ja viimane ettevalmistus

   Pinna ettevalmistamine:Kogu seade on puhastatud liivapritsiga (abrasiivpuhastus) vastavalt SA 2.5 standardile, et eemaldada freeskivi, rooste ja saasteained.

   Maalimine:Kasutatakse suure jõudlusega{0}}värvisüsteemi:

   Praimer:Tsingi{0}}rikas epoksükrunt katoodkorrosioonikaitseks.

   Vahekate:Epoksiidkiht{0}}kihi paksuse ja vastupidavuse tagamiseks.

   Pealiskate:Polüuretaanist pealislakk UV-kindluse ja värvi säilitamise tagamiseks.

   Lõplik kokkupanek:Kõik värvimiseks eemaldatud komponendid (rattad, hüdrovoolikud jne) paigaldatakse uuesti-, kasutades õigeid pöördemomendi spetsifikatsioone.

   Lõplik ülevaatus:Jalutuskäik-kontrollib värvikvaliteeti, rehvirõhu, valgustuse funktsiooni ja üldist välimust. Kogu dokumentatsioon on koostatud.

   6. etapp: dokumentatsioon ja kohaletoimetamine

   Käsiraamatute koostamine:Looge ja pakkige kasutusjuhend, hooldusjuhend, osade juhend ja hüdraulikaskeemid.

   Sertifitseerimine:Teema aVastavussertifikaatja aTesti sertifikaat(kaasa arvatud laadimistulemuste tõendamine).

   Kohaletoimetamine:Valmistage transporter saatmiseks ette, sõites sellega sageli madala{0}}laaduriga haagisele, et kliendile kohale toimetada.

   ---

   4.0 Ohutus ja kvaliteedi tagamine

   Kõik töötajad peavad järgima töökoja ohutusprotokolle: isikukaitsevahendid, keevitusekraanid, tõstuki/jalakäija eraldamine.

   Kogu tootmise ajal järgitakse kõikehõlmavat kvaliteediplaani koos kontrollpunktidega (nt pärast keevitamist, enne värvimist, pärast koormustesti).

   Kõik kontrolli- ja katsetulemused salvestatakse ülevaatus- ja katseplaanidesse (ITP) ja need saavad osaks lõplikust tarnitavast dokumentatsioonist.

   See protseduur tagab vastupidava, töökindla ja ohutu monteeritava tala transporteri tootmise, mis on võimeline käsitlema ehitustööstuse üht kriitilisemat lifti.

 

 

 

Ettevõte on paigaldanud intelligentse seadmete haldusplatvormi ning paigaldanud 310 käsitsemis- ja keevitusrobotite komplekti (komplekti). Pärast plaani valmimist on üle 500 komplekti (komplekti) ja seadmete võrgustumise määr ulatub 95%-ni. Keevitusliinid on kasutusele võetud, plaanitakse paigaldada 50 ja kogu tootesarja automatiseerimisaste on jõudnud 85%-ni.

 

Kuum tags: 100-tonnine monteeritud tala transporter, Hiina 100-tonnise monteeritud tala transportijate tootjad, tarnijad, tehas