Tõstetud pukk-kraana

 

Pukk-kraana on teatud tüüpi sildkraana, millel on sõrestik ja mida kasutatakse tavaliselt rasketes tõste- ja materjalikäitlusrakendustes. Vastupidiselt tugevale raamile pakub sõrestikkonstruktsioon tugevuse ja väiksema kaalu kombinatsiooni, pakkudes paremat tõhusust ja kulutõhusust.

Trussed pukkkraana on ülitõhus tõstelahendus, mis on loodud raskete tõstetööde tegemiseks erinevates tööstuslikes tingimustes. Tugeva sõrestikraami konstruktsiooniga kraana on võimeline taluma suuri ja raskeid koormusi, säilitades samal ajal stabiilsuse, tugevuse ja vastupidavuse nõudlikes töökeskkondades.

Kraana raam on konstrueeritud sõrestikkonstruktsiooniga, mis võimaldab kergemat konstruktsiooni, säilitades samal ajal suure kandevõime. Sõrestikuga konstruktsioon suurendab stabiilsust ja vähendab materjalikulusid.Need kraanad on ehitatud taluma suuri koormusi, mida kasutatakse sageli sellistes keskkondades nagu laevatehased, raudteed, ehitusplatsid ja tehased. Kandevõime võib olenevalt rakendusest varieeruda mitmest tonnist sadade tonnideni.

Sõidukitega pukk-kraanasid saab kasutada mitmesuguste ülesannete jaoks, alates suurte komponentide ja seadmete tõstmisest kuni materjalide pikkade vahemaade taha teisaldamiseni. Neid saab konstrueerida reguleeritava vahekauguse, tõstekõrguse ja spetsiaalsete tõstemehhanismidega, mis vastavad konkreetsetele nõuetele.

Sõrestikuraam minimeerib deformatsiooniohtu, muutes selle ideaalseks kasutamiseks välitingimustes keerulistes tingimustes, nagu tuul või seismiline tegevus. Pukk-pukk-kraanad võivad olla kas fikseeritud või mobiilsed, pakkudes paindlikkust erinevates rakendustes.Mobiilsetel versioonidel on sageli rattad või siinid, et neid oleks lihtne teha. suurtel aladel transportimine, mis on eriti kasulik ehitus- või laevaehitustehastes.

Põhikomponendid: käigukast, mootor, käigukast

Päritolukoht: Henan, Hiina

Garantii: 1 aasta

Kaal (KG): 10000 kg

Video väljaminev ülevaatus: tingimusel

Masinatesti aruanne: kaasas

Kasutamine: õues, töökojas jne.

Värv: Kliendi nõuded

Peamised elektriosad: Schnider, SIMENS või vastavalt soovile

Tööklass: A3-A8

Kiirus: ühe kiirusega, topeltkiirusega või astmeteta kiirusega

Temperatuur: -25 kraadi ~+40 kraadi

Mootor: Hiina kuulus kaubamärk või ABM

Pinge: 380 V, 50 Hz, 3-faasiline vahelduvvool või vastavalt soovile

Juhtimisviis: rippjuhtimine, raadiojuhtimine, salongi juhtimine

Tõstemehhanism: elektriline vints

 

 

1.Kaugtuli

Sõrestise pukk-kraana peatala on kriitiline konstruktsioonikomponent, mis moodustab kraana tõstemehhanismi esmase horisontaalse toe. See on ette nähtud tõstuki, käru ja mis tahes lisakoormate, mida kraana tõstab, ning kraana liikumisest tulenevate jõudude kandmiseks.

Peatala koosneb sageli sõrestikust, mis tähendab, et sellel on tugevuse ja jäikuse tagamiseks kolmnurkne raamistik. Sõrmikud koosnevad tavaliselt terastaladest või muudest ülitugevatest materjalidest, mis on loodud koormuse tõhusaks jaotamiseks ja materjali kasutamise minimeerimiseks, maksimeerides samal ajal. tugevus.

Peatala on tavaliselt valmistatud terasest, kuigi kergema koormusega kraanade jaoks võib kasutada ka muid materjale, näiteks alumiiniumi. Terast eelistatakse selle vastupidavuse, tugevuse ja võime taluda suuri koormusi.

 

Tõstesüsteem

Pukk-pukk-kraana tõstesüsteem koosneb mitmest võtmekomponendist, mis töötavad koos raskete koormate tõstmiseks ja teisaldamiseks. Pukk-pukk-kraanasid kasutatakse tavaliselt ehituses, tootmises ja rasketööstuses, pakkudes tõstetöödeks stabiilset konstruktsiooni.

Tõstemehhanism: tõstuk on pukk-kraana peamine tõsteseade. See sisaldab trumlit või pooli, mis hoiab tõstetrossi või -kaablit, mis keritakse või lahti, et koorem tõsta või langetada. Tõstemehhanism sisaldab tavaliselt elektrimootorit, mis käitab trumlit, ning hammasrataste ja pidurite süsteemi tõstekiiruse juhtimiseks. , peatusasendid ja koormuse stabiilsus. Mõned pukk-kraanad võivad sisaldada hüdraulilisi tõstukeid teatud rakenduste jaoks, mis nõuavad täpset tõstevõimet.

Tõstekäru: Käru on kraana liikuv osa, mis kannab tõstukit piki pukki. Tavaliselt paigaldatakse see rööpasüsteemile, mis kulgeb paralleelselt pukkkonstruktsiooniga. Käru saab liikuda piki horisontaaltasapinda, võimaldades tõstukil katta kogu kraana pikkust. See annab kraanale liikumisulatuse raskuste tõstmiseks erinevates asendites.

Konks või tõsteseade: Tõsteköie või -kaabli otsas on konks, tõstetala või muu kinnitusseade. Konksu kasutatakse tõstetava koormaga ühendamiseks. Konks on sageli konstrueeritud pöörlema ​​või pöörlema, et tagada nõuetekohane koorma käsitsemine ja minimeerida tõstmise ajal raskuse kõrvalekalde või kahjustuste ohtu.

Mootorid ja juhtseadised: tõstuki mootor ja käru mootor on tavaliselt elektrilised ja neid juhitakse juhtpaneeli või kaugjuhtimispuldi kaudu. Juhtimissüsteem võimaldab operaatoril reguleerida tõstekiirust, käru liikumist ja isegi peenhäälestada koorma asendit, tagades sujuvaid ja ohutuid toiminguid.

Teraskaablid või -ketid: tõstemehhanismi toiteallikaks on terastrossid või -ketid, mis kannavad koormust. Need kaablid on piisavalt tugevad, et taluda suuri raskusi, kuid vajavad ka regulaarset hooldust, et vältida kulumist, kulumist või kahjustusi.

 

3.Lõppvedu

Sõrestikuga pukk-kraana otsakelk on kraana konstruktsiooni põhikomponent, mis toetab kraana rattaid ja võimaldab sellel liikuda mööda rööpaid. Sõidukitega pukk-kraanasid kasutatakse tavaliselt raskete tõsterakenduste jaoks, näiteks laevatehastes, ehitusplatsidel või suurtes tööstusrajatistes.

Raami konstruktsioon: Otsakelgul on sõrestikraam, mis on ette nähtud kraana raskuse ja tõstetava koorma kandmiseks. See raam on tavaliselt valmistatud keevitatud terasest, et tagada tugevus ja jäikus.

Rattad: otsakelk sisaldab rattaid (tavaliselt kummist või terasest rattad), mis jooksevad mööda rööpa või rööpa. Need rattad töötavad kas käsitsi või mootoriga, olenevalt kraana konstruktsioonist.

Ajamimehhanism: Paljude sõrestikpukk-kraanade puhul võib ühte või mõlemat otsavankrit käitada mootor, mis käitab rattaid, et liigutada kraanat mööda rööpaid. Seda saab teha elektrimootorite ja ülekandesüsteemidega.

Laagrid ja teljed: Rattad on paigaldatud telgedele ja laagrid tagavad sujuva liikumise mööda rööpaid. Nende komponentide nõuetekohane määrimine ja hooldus on optimaalse töö tagamiseks hädavajalikud.

Pidurisüsteem: otsakelgud sisaldavad tavaliselt pidureid kraana liikumise peatamiseks või aeglustamiseks. Need pidurid võivad olenevalt kraana konstruktsioonist olla mehaanilised, hüdraulilised või elektrilised.

Otsakelgu funktsioonid:

Liikuvus: otsakelk võimaldab pukk-kraanal liikuda mööda rööpaid, asetades kraana tööpiirkonna erinevatele osadele.

Stabiilsus: see tagab kraanale vajaliku stabiilsuse suure koormuse korral töötamiseks.

Koormuse jaotus: see mängib otsustavat rolli koormuse jaotamisel üle kraana konstruktsiooni, tagades töö ajal ohutuse.

 

4.Crane reisimehhanism

Sõrestikuga pukk-kraana liikumismehhanism koosneb mootorist, käigukastist, ratastega otsakelgudest ja roomikutest. Süsteem tagab kraanale vajalike liikumiste pikkade vahemaade läbimiseks, võimaldades tal end koorma kohale asetada ja seda tõhusalt transportida. Liikumismehhanismi konstruktsioon peab võtma arvesse selliseid tegureid nagu koorma kaal, kiirus, raja paigutus ja keskkonnatingimused.

Sõiduajami süsteem koosneb mootorist, käigukastist ja nendega seotud komponentidest, mis muudavad pöörlemisenergia kraana liigutamiseks lineaarseks liikumiseks.

Mootori poolt käitatav ratta pöörlemine võimaldab kraanal liikuda mööda rööpaid, kusjuures kiirust juhib mootori väljund.

Rööpad paigaldatakse olenevalt rakendusest maapinnale või kõrgendatud konstruktsioonile. Kraana liigub mööda neid rööpaid, kasutades tavaliselt standardset raudteerööbaste konstruktsiooni või eritellimusel valmistatud tööstuslikke rööpaid. Rööbased peavad olema tasased ja joondatud, et tagada sujuv liikumine ning vältida liigset kulumist või talitlushäireid. Rattad või rullikud on paigaldatud otsvagunite külge. Need on tavaliselt valmistatud terasest ja on mõeldud sõitma mööda rööpaid või rööpaid. Rataste konstruktsioon sisaldab sageli äärikuid, mis tagavad, et need jäävad kraana liikumise ajal rööbastele joondatud.

Sõidumehhanismi toiteallikaks on elektrimootorid, tavaliselt vahelduvvoolu- või alalisvoolumootorid, mis juhivad kraana liikumist mööda rööpaid või rööbastee süsteemi. Mootorid paigaldatakse olenevalt konstruktsioonist kraana otsakelgudele või põhipukkraamile. Mootorid on ühendatud käigukastidega, mis vähendavad mootori kiirust kraana liikumiseks sobiva väärtuseni.

 

5. Käru sõidumehhanism

Põhikomponendid:

Käru: Käru on osa, mis liigub horisontaalselt piki kraana tala. See toetab tõstukit või koormatõsteseadet. See võib liikuda pukk-kraana ühest otsast teise, võimaldades kraanal katta laia tööala.

Liikuvad rööpad (või rööbastee süsteem): Käru liigub mööda paralleelset rööpapaari või rööbasteid, mis on paigaldatud kraana risttalale. Rööpad võivad olenevalt konstruktsioonist olla osa kraana konstruktsioonist endast või välisest rööbasteesüsteemist.

Mootorid ja ajamid: käru liigutavad elektrimootorid või mõnikord hüdrosüsteemid. Mootor on tavaliselt ühendatud käigukastiga, näiteks reduktoriga või trummelajamiga, et tagada kontrollitud liikumine. Mootor võib juhtida kärule paigaldatud rattaid või otse. rajal, olenevalt kujundusest.

Rattad ja laagrid: Käru liigub tavaliselt ratastel, mis on paigaldatud rööbastele. Need rattad on valmistatud ülitugevast materjalist (nt teras), et taluda raskust ja kulumist töö ajal. Laagrid vähendavad hõõrdumist ja võimaldavad sujuvat liikumist.

Juhtimissüsteem: Käru liikumismehhanismi juhitakse kas käsitsi või automaatselt, kaugjuhtimispuldi või kohaliku juhikabiiniga.

Tööpõhimõte:

Käru liigutab ajamisüsteem, mille jõuallikaks on tavaliselt elektrimootor. Mootor edastab jõu käru ratastele, mis on paigaldatud rööbastele või rööbastele. Käru juhitakse rööbaste abil mööda kraana tala, mis võimaldab täpset positsioneerimist suurel alal. Käru liikumist juhib kraana operaator, kes saab reguleerida kiirust ja suunda juhtripatsi või kaugjuhtimispuldi abil. Sõrestiga pukk-kraana puhul aitab sõrestikraami lisatugevus toetada rasket koormus ja tagab stabiilsuse käru töötamise ajal.

 

 

6.Kraana ratas

Ühe tala sõrestiku tüüpi pukk-kraana kraanaratas on kraana liikumismehhanismi oluline komponent.

Tavaliselt valmistatud ülitugevast materjalist, nagu sepistatud teras (nt 42CrMo või 45# teras), mis tagab vastupidavuse ja kulumiskindluse.

Ratta turvis on konstrueeritud nii, et see vastaks rööpa spetsifikatsioonidele, tagades sujuva ja tõhusa liikumise. Tavalised profiilid on kulumise vähendamiseks lamedad või kergelt kroonitud. Ratastel on sageli äärikud, mis juhivad kraanat mööda rööpaid ja takistavad rööbastelt mahajooksmist. Kuumtöödeldud kõvaduse ja deformatsioonikindluse tagamiseks raskete koormuste korral.

7. Kraana konks

Sõrestiga pukk-kraana kraanakonks on oluline komponent, mida kasutatakse raskete koormate tõstmiseks ja teisaldamiseks.

Eesmärk ja funktsioon

Kraanakonks ühendab tõstemehhanismi (nagu tross või kett) tõstetava koormaga. See tagab koorma ohutu ja tõhusa teisaldamise.

Disain

Tavaliselt valmistatud kõrgtugevast sepistatud terasest või legeerterasest vastupidavuse ja ohutuse tagamiseks. Saadaval mitmesuguse kujuga: ühe konksuga kergemate koormate jaoks või topeltkonksuga raskemate koormate jaoks.

Omadused

Pöörlemisvõime: mõned kraanakonksud võivad töö ajal paindlikkuse tagamiseks pöörduda.

Ohutusriiv: takistab koorma konksult maha libisemist.

Kandevõime: kraana konksu suuruse määrab kraana maksimaalne tõstevõime.

Standardimine: konksud on toodetud vastavalt rahvusvahelistele standarditele nagu DIN, ISO või ASME.

Mootor

Sõrestiga pukk-kraana mootor on kriitiline komponent, mis juhib kraana liikumist ja tõstetoiminguid. Sõltistatud pukk-kraanasid kasutatakse sageli välitingimustes, kus kerge ja ülitugev konstruktsioon on hädavajalik.

Mootori tüübid

Tõstemootor: Toidab tõstemehhanismi koorma tõstmiseks ja langetamiseks.

Käru mootor: liigutab tõstukit mööda tala (ristkäik).

Reisimootor: sõidab kogu kraanaga mööda rööpaid (pikk sõit).

Tehnilised andmed

Võimsus: oleneb kraana kandevõimest (nt 5-tonn, 10-tonn jne). Suurema võimsuse jaoks on vaja suurema võimsusega mootoreid.

Pinge: Tavaliselt 380V/400V AC, kolmefaasiline tööstuslikuks kasutamiseks.

Kiirus: sujuvaks tööks kasutatakse sageli muutuva kiirusega mootoreid (inverteritega).

Töötsükkel: üldiselt suure koormusega mootorid, mis on ette nähtud pidevaks või katkendlikuks tööks.

Kaitse: mootoritel on tavaliselt tolmu ja vee kaitseks IP55 või kõrgem reiting, eriti väliskraanade puhul. Funktsioonid

Kõrge kasutegur: mõeldud suure koormusega operatsioonide jaoks, säästes samal ajal energiat.

Vastupidavus: ehitatud taluma karmi keskkonda ja kõikuvaid ilmastikutingimusi.

Vähene hooldus: kvaliteetsed mootorid vajavad minimaalset hooldust ja pakuvad pikka kasutusiga.

.

Heli- ja valgustussignalisatsioon ja piirlüliti

1) Heli- ja valgussignalisatsioon

Pukk-pukk-kraana heli- ja valgushäiresüsteem on loodud ohutuse suurendamiseks, pakkudes võimalike ohtude või rikete korral nii heli- kui ka visuaalseid hoiatusi. Need häired võivad aidata operaatoritel, hooldustöötajatel ja kõrvalseisjatel kraanatoimingutega kursis olla, vähendades õnnetuste tõenäosust.

Helialarm (helihoiatus)

Helisignaal või sireen: operaatorite ja läheduses olevate töötajate hoiatamiseks ohtlikest või kriitilistest olukordadest kasutatakse valju helisignaali või sireeni. See on loodud nii, et see oleks kuuldav kraana ja ümbritseva keskkonna tavapärasest töömürast.

Helitüübid: Erinevate tingimuste korral saab kasutada erinevaid helisid – pidevad vahetu ohu korral, katkendlikud hoiatuseks või ettevaatuseks või helisignaalide seeriad, mis näitavad, et kraana on lähenemas teatud piirile.

Helitugevuse reguleerimine: helitase peaks olema reguleeritav ja piisavalt vali, et seda oleks kuulda kaugelt, eriti mürarikkas tööstuskeskkonnas.

Valgusalarm (visuaalne hoiatus)

Vilkuvad tuled: need on tavaliselt paigaldatud kraanale või lähedalasuvatele konstruktsioonidele. Need vilguvad või vilguvad erineva mustriga (nt vilkur või pöörlevad tuled), et visuaalselt märku anda hoiatusest või ohust.

Värvindikaatorid: erinevate hoiatuste tähistamiseks kasutatakse erinevaid värve:

Punane: kriitiline häire, viivitamatu seiskamine või vajalik tegevus.

Kollane/merevaigukollane: hoiatus või ettevaatus (nt ülekoormus, sõidupiirangu lõpu lähenemine).

Roheline: ohutu seisund või tööolek (saab kasutada töö kinnitamiseks või kui kraana on ooteseisundis).

2) Piirlüliti

Pukk-pukk-kraana piirlüliti on ohutus- ja tööseade, mida kasutatakse kraana liikumise juhtimiseks ja jälgimiseks, tagades selle töötamise ohututes piirides. Tavaliselt paigaldatakse see kraana liikumistee lõppu kas horisontaalsele (külgsuunalisele) või vertikaalsele liikumisteljele, et vältida kraana liikuvate osade väljumist kavandatud piiridest.

Pukk-kraana piirlüliti põhifunktsioonid:

Horisontaalne sõit: piirlüliti võib takistada kraana käru liikumist mööda rööpasüsteemi ohutut liikumispiiri.

Vertikaalne liikumine: see tagab, et tõstemehhanism ei ületaks oma ohutut ulatust, vältides koorma ületõstmist või langetamist.

Ohutusmehhanism: kui kraana on lähenemas oma liikumistee lõpule (kas horisontaal- või vertikaalsuunas), käivitub piirlüliti, mis aktiveerib pidurisüsteemi või katkestab edasise liikumise peatamiseks mootorite toite. See hoiab ära mehaanilise rikke või kahjustuse ohu.

Automatiseerimine ja juhtimine: kraana juhtimissüsteemi saab integreerida piirlülitid, et peatada kraana automaatselt eelseadistatud asendites, aidates säilitada töötamise ajal täpsust.

Kokkupõrgete vältimine: mitme liikuva osaga (nt tõstuk, käru, sild) kraanade puhul võib piirlüliti tagada, et ükski kraana osa ei põrkaks kokku teisega, peatades liikumise kriitilistes punktides.

10. Ohutusseadmed

1. Ülekoormuskaitseseade

Takistab kraanal tõstmast nimivõimsusest raskemat koormat, mis võib põhjustada konstruktsioonikahjustusi või rikkeid. Tavaliselt sisaldab see koormusandureid või kaaluandurit, mis käivitab häire või peatab kraana, kui koormus ületab ohutud piirid.

2. Piirlülitid

Neid seadmeid kasutatakse kraana liikumise peatamiseks, kui see saavutab maksimaalse või minimaalse liikumispiiri. Neid saab paigaldada tõstukile, kärule ja sillale, et kraana ei ületaks oma tööpiire.

3. Hädaseiskamisnupp (E-Stop)

Peatab kraana koheselt hädaolukorras. Tavaliselt asetatakse see kraana juhtpaneelile ja kraana strateegilistesse punktidesse kiireks juurdepääsuks.

4. Ohutuskonksud ja riivid

Need mehhanismid ei lase koormal töö ajal kogemata kraana konksu küljest lahti tulla. Riivid või automaatsed turvakonksud, mis haakuvad, kui koorem on kindlalt kinnitatud.

5. Tuulekiiruse indikaatorid

Mõõdab tuule kiirust kraana ümber. Tugeva tuule korral, eriti raskete koormate tõstmisel, võib see õnnetuste vältimiseks käivitada hoiatuse või peatada töö. Tavaliselt kasutatakse välistingimustes kasutatavates pukk-kraanates, eriti suurtel või avatud ehitusplatsidel.

6. Ülesõidukaitse

Takistab kraana liikumist kaugemale selle ohutust liikumisulatusest. Piirlülitid või andurid, mis peatavad kraana liikumise, kui see väljub ettenähtud liikumispiirkonnast.

7. Pidurisüsteem

Kraana pidurisüsteem tagab selle ohutu seiskumise töö ajal või hädaolukorras. See hõlmab hädapidurdusi, seisupidureid ja seisupidureid, mis rakenduvad, kui kraanat ei kasutata.

8. Kiikumisvastane süsteem

Takistab koorma liigset kõikumist tõstmise või reisimise ajal. Sisaldab andureid ja juhtimissüsteeme, mis reguleerivad kraana kiirust või liikumist, et vähendada kõikumist.

9. Kraanade seiresüsteemid

Täiustatud süsteemid jälgivad kraana põhiparameetreid, nagu koorma kaal, kiirus ja tööolek. Need süsteemid võivad anda hoiatusi, koostada aruandeid ja tagada, et kraana töötab ohututes piirides. Mõned süsteemid võivad ebaturvaliste tingimuste tuvastamisel kraana automaatselt välja lülitada.

 

11.Juhtrežiim

1. Käsitsi juhtimisrežiim

Käsirežiimis juhib kraanat operaator, kasutades käeshoitavat juhtripatsit või juhtkangi. Operaator juhib kõiki kraana liigutusi, sealhulgas tõstmist, langetamist, liikumist ja pööramist.

2. Poolautomaatne juhtimisrežiim

Poolautomaatne režiim on kombinatsioon käsitsi juhtimisest ja automatiseeritud funktsioonidest. Operaator saab teatud liigutusi käsitsi juhtida, kuid kraana võib olla võimeline täitma ka mõnda funktsiooni iseseisvalt (nt sõita mööda etteantud marsruute).

3. Automaatne juhtimisrežiim

Automaatrežiimis töötab kraana minimaalse operaatori sisendiga. Eelprogrammeeritud juhised või arvutisüsteem juhivad kraana liikumist ning andureid saab kasutada kraana juhtimiseks ja takistuste vältimiseks. Süsteem võib kasutada täiustatud tehnoloogiaid, nagu GPS või laserjuhtimine.

4. Kaugjuhtimisrežiim

Kaugjuhtimisrežiimis kasutatakse kraana distantsjuhtimiseks juhtmevaba kontrollerit. Seda režiimi kasutatakse tavaliselt kraanade puhul, mida tuleb juhtida ohutust kaugusest või kui käsitsi juhtimine fikseeritud asendist ei ole teostatav.

5. Juhita (autonoomne) juhtimisrežiim

Selles režiimis on kraana täielikult autonoomne. See kasutab andurite, tehisintellekti ja masinõppe kombinatsiooni, et navigeerida töökohal ja täita selliseid ülesandeid nagu laadimine, mahalaadimine ja reisimine ilma inimese sekkumiseta. See on kõige tavalisem täisautomaatsetes sadamates või suurtes tööstuskompleksides.

6. PLC (programmeeritav loogikakontroller) juhtimine

PLC-põhine juhtimine hõlmab tsentraliseeritud kontrollerit, mis integreerib erinevaid sisendeid (andurid, nupud, lülitid), et automatiseerida kraana liikumisi operaatori eelseadistatud käskude või sisendite alusel. See võib olla osa tööstusautomaatikasüsteemist.

12.Sketš

Peamine tehniline

 

 

1. Suurem kandevõime: sõrestikkonstruktsioon on tugevam ja suudab taluda suuremaid koormusi võrreldes tavaliste täisraamiga kraanadega. See on eriti kasulik suurte, raskete või suuremahuliste materjalide tõstmisel. Sõrestik jaotab tõhusalt raskuse ja jõud kogu konstruktsiooni vahel, võimaldades suuremat kandevõimet.

2. Kraana vähendatud kaal: sõrestikkraanad kasutavad sama tugevuse saavutamiseks vähem materjali kui tugeva raamiga kraanad, muutes need kergemaks. Kaalu vähendamine võib kaasa tuua vundamendi ja rööbasteede väiksema töökoormuse ning ehituse üldkulude vähenemise.

3. Parem stabiilsus: sõrestike kolmnurkne kuju pakub suurepärast vastupidavust külgmistele (külgsuunalistele) jõududele, nagu tuul või seismiline koormus, mis suurendab kraana üldist stabiilsust. Sõrestike konstruktsioon deformeerub äärmise pinge korral vähem, mis aitab kaasa kraana pikk eluiga.

4. Kuluefektiivne: sõrestikpukk-kraanad vajavad sama tugevuse saavutamiseks tavaliselt vähem materjale, mille tulemuseks on väiksemad materjalikulud. See muudab need kulutõhusamaks valikuks suuremahuliste või raskete rakenduste jaoks. Sõrestiga pukk-kraanade konstruktsioon ja tugevus põhjustavad ka väiksemat kulumist, mistõttu on aja jooksul vähem remondi- ja hooldustöid.

5. Disaini ja kasutamise paindlikkus: sõrestikulisi pukk-kraanasid saab konstrueerida erinevate avauste ja kõrgustega, et need vastaksid konkreetsetele töövajadustele, olgu need siis konteinerite käitlemiseks, ehitamiseks või muudeks eriülesanneteks. Konstruktsiooni vastupidavus keskkonnateguritele, nagu tugev tuul või seismiline aktiivsus muudab sõrestikpukk-kraanad ideaalseks kasutamiseks rasketes tingimustes.

6. Tõhus ruumikasutus: sõrestikpukk-kraanad on tavaliselt konstrueeritud avatud ja selge sildevahega, pakkudes kraana all rohkem kasutatavat ruumi materjalide ja masinate liigutamiseks.

 

 

1. Laevaehitus ja laevatehased

Laevaosade raske tõstmine: sõrestikulisi pukk-kraanasid kasutatakse suurte ja raskete laevakomponentide, nagu kereosade, mootorite või muude komponentide transportimiseks laevatehase erinevates piirkondades.

Laevade vette laskmine ja kuivdokk: kraanad on olulised ka laevade kuivdokkidesse ja sealt välja viimiseks, aidates kaasa laevade hooldamisele või ehitamisele.

2. Ehitusplatsid

Raskete materjalide käitlemine: sõrestikulisi pukk-kraanasid kasutatakse ehituses raskete materjalide, näiteks terastalade, betoonpaneelide või suurte masinate ja seadmete tõstmiseks.

Täpne positsioneerimine: need kraanad sobivad ideaalselt ehitusmaterjalide paigutamiseks raskesti ligipääsetavatesse kohtadesse.

3. Terasetehased ja valukojad

Materjali käitlemine: sõrestikpukk-kraanad aitavad teisaldada raskeid terasplaate, valuplokke või sulametalli kulpe terasetehastes või valukodades.

Laadimise/mahalaadimise tugi: neid kasutatakse sageli tooraine ahjudesse laadimiseks ja valmistoodete mahalaadimiseks.

4. Raudtee- ja transporditehased

Raudteevagunite hooldus: transporditehastes saab sõrestikuga pukk-kraanasid kasutada raudteevagunite või konteinerite tõstmiseks ja hooldamiseks, eriti suurtes raudteekaubamajades.

Kauba peale- ja mahalaadimine: need kraanad saavad käsitseda ka konteinerite terminalides olevaid konteinereid, hõlbustades lasti peale- ja mahalaadimist rongidest veoautodele.

5. Elektrijaamad

Generaatorite ja turbiinide käsitsemine: sõrestikulisi pukk-kraanasid kasutatakse elektrijaamades sageli suurte komponentide, näiteks turbiinide, generaatorite või raskete elektriseadmete teisaldamiseks.

Tehase hooldus: Tehase seiskamise ajal aitavad need kraanad eemaldada ja asendada suuri osi hoolduseks või uuendamiseks.

 

 

1. Disain ja ehitus

Protsess algab spetsifikatsioonide ja nõuete mõistmisega, nagu kraana kandevõime, ulatus, tõstekõrgus ja töökeskkond (sise- või välistingimustes). Insenerid viivad läbi üksikasjaliku konstruktsioonianalüüsi, et määrata kindlaks kraana komponentide jaoks vajalikud materjalid ja mõõtmed, sealhulgas sõrestiku talad, jalad ja risttalad. Looge CAD-joonised kõigi kraana komponentide jaoks, sealhulgas pukkraami, tõstemehhanismi, elektrisüsteemide ja muude erifunktsioonide jaoks. disain vastab kohalikele ohutusstandarditele ja rahvusvahelistele kraanastandarditele (nagu EN 13001 või ISO 4301).

2. Materjali hankimine

Konstruktsiooni alusel hangitakse materjalid, tavaliselt terasplaadid, I-talad, sõrestikuelemendid ja kraanakonstruktsiooni terasvardad. Kvaliteetsed materjalid on olulised tagamaks, et kraana talub kindlaksmääratud koormusi. Muid osi, nagu rattad, elektrikomponendid, mootorid, käigukastid ja juhtimissüsteemid, hangitakse tarnijatelt.

3. Komponentide valmistamine

Tooraine lõigatakse kindlaksmääratud kuju ja suurusega. Sõrestikuga pukk-kraana puhul lõigatakse ja kujundatakse sõrestiku talad, et moodustada peamised konstruktsioonikomponendid. Üksikud terasdetailid keevitatakse kokku, et moodustada fermid, pukkraami ja muud konstruktsiooniosad. Erilist tähelepanu pööratakse sellele, et keevisõmblused oleksid tugevad ja vastaksid kvaliteedistandarditele. Mõned komponendid võivad vajada täiendavat töötlemist, näiteks aukude puurimist poltide jaoks või rataste ja mootorite kinnituspunktide kinnitamist. Valmistatud osi töödeldakse sageli korrosiooni vältimiseks, näiteks kuumtsinkimise või värvimisega.

4. Kraana kokkupanek

Sõrestikraami kokkupanemisel ühendatakse peamised konstruktsioonielemendid, nagu ülemine tala, alumine tala ja sõrestikutoed. Jalad on kinnitatud põhiraami külge. Sõltuvalt kraana konstruktsioonist võivad need jalad olla konstrueeritud reguleeritava kõrgusega või teatud rööbastee konfiguratsioonide jaoks (rööpale paigaldatud või kummist rehviga). Paigaldage rattad pukk-jalgadele, tagades, et need on joondatud ja suudavad sujuvalt liikuda mööda rööpaid või rööpasüsteem.Tõstesüsteem, mis sisaldab tõstukit, käru ja pukk-kraana mootorit, on paigaldatud kraana konstruktsioonile. Elektrilised komponendid, sealhulgas juhtmestik, mootorid ja juhtseade paneelid, on paigaldatud ja integreeritud.

5. Testimine ja kvaliteedikontroll

Enne kraana tarnimist või kasutuselevõttu läbib see koormustesti, et veenduda, et kraana suudab oma maksimaalse nimikoormusega ohutult hakkama saada. See võib hõlmata katsekoormuste tõstmist ning stabiilsuse ja jõudluse kontrollimist. Testitakse kraana töösüsteeme, sealhulgas tõstemehhanismi, elektrilisi juhtseadiseid ja liikumist mööda rööpaid. Selles etapis lahendatakse kõik joondamise või tööga seotud probleemid. Viige läbi põhjalik ohutuskontroll, et tagada avariisüsteemide, piirlülitite, pidurite ja muude turvaelementide õige toimimine.

6. Viimistlemine ja pakendamine

Vajadusel värvitakse kraana esteetilistel eesmärkidel või täiendava korrosioonikindluse tagamiseks. Koostage kraanale kasutus- ja hooldusjuhendid, koormusgraafikud ja vastavussertifikaadid.

Pakkimine kohaletoimetamiseks: Pärast lõplikku ülevaatust võetakse kraana transpordiks lahti (vajadusel), osad pakitakse transportimiseks hoolikalt.

7. Paigaldamine ja kasutuselevõtt

Kui kraana pole veel kokku pandud, monteeritakse kraana uuesti kokku kohapeal, sageli on lõplikuks seadistamiseks vaja kraanat või muud rasket tõsteseadet. Kraanat testitakse kohapeal, et kõik toimiks ettenähtud viisil, sealhulgas koormustestid, funktsionaalsuse kontrollid ja ohutus. katsetamine.

Operaatorkoolitus: vajadusel koolitatakse operaatoreid kraana ohutuks kasutamiseks, sealhulgas hooldustööde tegemiseks.

Töötoa vaade:

Ettevõte on paigaldanud intelligentse seadmete haldusplatvormi ning paigaldanud 310 käsitsemis- ja keevitusrobotite komplekti (komplekti). Pärast plaani täitmist on rohkem kui 500 komplekti (komplekti) ja seadmete võrgustumise määr ulatub 95% -ni. Kasutusele on võetud 32 keevitusliini, plaanitakse paigaldada 50 ning kogu tootesarja automatiseeritus on jõudnud 85%-ni.