Mobiilne topeltkaitsja kraana pukk

Mobiilne topeltkaitsja puhkekraana on mitmekülgne ja väga tõhus tõstelahendus, mis on mõeldud raskete koormuste käsitsemiseks erinevates väliskeskkondades, näiteks ehituskohad, laevatehased või tööstuslikud rajatised. See kraana ühendab kahekordse talakujunduse eelised mobiilse alusega, pakkudes paindlikkust ja vastupidavust raskeks tõstmiseks ja materjalide käitlemiseks.

 

Tuumikomponendid: mootor, laager, käigukast, mootor, käik

Päritolukoht: Henan, Hiina

Garantii: 2 aastat

Kaal (kg): 50000 kg

Video väljuv inspiratsioon: kui on ette nähtud

Masinatestide aruanne: ette nähtud

Rakendus: õues

Märksõnad: vahetuskraana

Hinnangu maht: 50ton

Ristimiskiirus: 44,6m\/min

Pikk reisimiskiirus: 47,1m\/min

Kontrollviis: kajut

Toiteallikas: kaablirull

Terasrada: QU80

Võimsus: 3- faas AC 50Hz 380V

 

 

1. peakivi

Mobiilse kahekordse talakraana peamine tala on kraana üks olulisemaid komponente, pakkudes kraana operatsiooni struktuurilist tuge. See on loodud koormuse kandmiseks ja kogu kraanasüsteemis ühtlaselt jaotama. Peakiire koos lõppvagu ja muude komponentidega moodustab peamise struktuuri, mis võimaldab kraanal liikuda üle töökoha, tõstes raskeid koormusi.

 

2. Valimissüsteem

Mobiilse topeltkaitsja puhkekraana tõstmissüsteem on oluline selle võimele raskete koormustega tõhusalt ja ohutult hakkama saada. Tõstede, konksude, mootorite, limiitlülitite ja ülekoormusekaitse kombinatsiooni kaudu tagab tõstesüsteem, et materjale liigutatakse vertikaalselt täpsuse, juhtimise ja ohutusega. Regulaarne hooldus on võtmetähtsusega tagamaks, et kõik tõstesüsteemi komponendid püsivad heas töökorras, hoides ära seisakuid ja suurendades operatiivset tõhusust.

3. endvedu

1) tugi ja stabiilsus:

Lõppvengas vastutab kraana pealisehituse, tõstukite ja selle koorma raskuse toetamise eest.

See peab andma stabiilse aluse kogu kraanasüsteemile, säilitades samal ajal kraana võimet liikuda sujuvalt mööda rada.

2) Kraana liikumine:

Lõppvanker võimaldab kraanal liikuda horisontaalselt mööda rööpaid, kattes kogu pukki. See liikumine võimaldab kraanal vedada koormusi laial tööalal.

Lõppveo ajamissüsteem tagab liikumise käivitamiseks ja juhtimiseks vajaliku pöördemomendi, tagades, et kraana toimib soovitud kiirusel.

3) RAHU JOHUS JA PÄEV: Täpsus:

Lõppvanker koos kraanarattadega tagab kraana joondamise rajal. Rattad, sageli ääristatud kujundusega, tagavad, et kraana püsib oma teele ega rööbastelt töö ajal rööbastelt maha.

Kraana sujuvaks ja tõhusaks toimimiseks on hädavajalik õige rööbastee joondamine. Vastavus võib põhjustada rataste liigset kulumist ja kahjustada operatsiooni ohutust.

4.Krane reisimismehhanism

1) Kraanarattad:

Rattad on paigaldatud lõppvankritele ja on peamine komponent, mis võimaldab kraanal liikuda mööda radu. Need rattad on tavaliselt valmistatud ülitugevast terasest või sepistatud terasest, et taluda raskeid koormusi.

Äärikurattad: Enamik kraanasid kasutab ääristatud rattaid, et veenduda, et need püsivad radadel ja vältida rööbastelt mahasõitu. Äärikud juhivad rattaid mööda radu, aidates kraanal reisimise ajal püsida.

Rattalaagrid: Rataste sisse paigaldatud laagrid vähendavad hõõrdumist, võimaldades rattad sujuvalt pöörleda, kui kraana liigub mööda rada.

2) lõppvankrid:

Lõppvankrid on konstruktsioonid, mis asuvad kraanarattad ja sõidumehhanismid. Need on fikseeritud kraana mõlemas otsas ja kannavad kogu kraana raskust, sealhulgas koormust.

Lõppvankrid võimaldavad kraanal liikuda horisontaalselt mööda rööbasteid, säilitades samal ajal stabiilsuse. Need on ehitatud terasest ja on mõeldud koormuse jaotamiseks kraana liikumise ajal ühtlaselt.

3) ajamissüsteem:

Ajamissüsteem annab vajaliku jõu kraana mööda radade liigutamiseks. Üldiselt koosneb see:

Elektrimootor: mootor juhib kogu rändsüsteemi, pakkudes kraana liigutamiseks vajalikku pöördemomenti.

Redutseerimiskäigukast: mootor on ühendatud reduktsioonikäigukastiga, mis reguleerib mootori kiiret pöörlemist madalama kiirusega, suurendades samal ajal kraana liikumiseks vajalikku pöördemomenti.

Sidumine ja võll: Sidumine ühendab mootori ratastega võlli kaudu, võimaldades mehaanilise toite mootorilt ratastesse edastada.

Kontroller: mootorit ja ajamissüsteemi juhitakse elektrilise juhtpaneeli kaudu, mis võimaldab kraanaoperaatoril kraanat edasi või tagasi liikuda mööda rööbasteid.

4) Rajasüsteem:

Kraana sõidab mööda rööpaid või radu, mis on paigaldatud maapinnale või kraana tööruumi. Rajasüsteem peab olema konstrueeritud kraana ja selle koormuse raskuse ja stressi käsitlemiseks.

Raudteematerjal: rajad on tavaliselt valmistatud terasest või sulami terasest, et käitleda rasket koormust. Raudtee pind peab olema sile ja prahivaba, et vältida rataste kahjustamist või põhjustada liigset kulumist.

Raja joondamine ja tasandamine on ülioluline kraana sujuva liikumise tagamiseks. Vastavus võib põhjustada rataste ebaühtlast kulumist ja vähendada töötõhusust.

5) Pidurisüsteem:

Kraana rändmehhanism on varustatud piduritega, et kraanat vastavalt vajadusele peatuda või aeglustada. Pidurid on ohutuse tagamiseks üliolulised, eriti hädaolukordades või kui kraana peab peatuma kindlas kohas.

Kraana liikumise juhtimiseks kasutatakse tavaliselt elektromagnetilisi või hüdraulilisi pidureid. Need pidurid on integreeritud mootori- või rattakoostudesse.

6) LIMI LÜLITUSED:

Liimilülitid on kraana reisimismehhanismi olulised turvafunktsioonid. Need paigaldatakse reisitee mõlemasse otsa ja peatavad kraana liikumise selle määratud vahemiku kaugemale, hoides ära kokkupõrkeid või kahjustusi.

Liimilülitid tagavad, et kraana ei sõida raja otsast mööda ega põrkuge takistustega, tagades sujuva ja ohutu töötamise.

5.Trolley reisimismehhanism

1) Käru rattad:

Materjal: Käru rattad on tavaliselt valmistatud ülitugevast terasest või sepistatud terasest, et taluda kraana töö ajal tekkivaid pingeid.

Äärikuse kujundus: ratastel on tavaliselt ääristatud disain, et tagada talarööpade nõuetekohane joondamine ja vältida käru rööbastelt maha. Äärikud asuvad rataste mõlemal küljel ja juhivad neid mööda rööbast.

Laagrid: rattad on paigaldatud laagritele, mis on hõõrdumise vähendamiseks ja sujuva liikumise võimaldamiseks üliolulised. Selles rakenduses kasutatakse tavaliselt rullilaagreid või kuullaagreid.

2) käru raam:

Käru raam toetab tõstemehhanismi ja on struktuur, mille külge on kinnitatud. See on mõeldud kanda tõstuk ja koormus, tagades käru liikumise ajal stabiilsuse.

Raam on tavaliselt valmistatud ülitugevast terasest ja see on mõeldud koormuse ühtlaseks jaotamiseks kraana töö ajal. See on loodud ka deformatsiooni minimeerimiseks rasketes tõstmistingimustes.

3) ajamissüsteem:

Ajamissüsteem annab käru liigutamiseks vajaliku võimsuse. Tavaliselt sisaldab see järgmist:

Elektrimootor: käru juhtimiseks kasutatakse tavaliselt pöörduvat elektrimootorit. Mootor annab käru käru edasi või tagasi kraana tala edasi liikumiseks vajaliku jõu.

Redutseerimiskäigukast: mootor on tavaliselt ühendatud reduktsioonikäigukastiga, mis aitab vähendada mootori kiirust ja suurendada raske käru liigutamiseks vajalikku pöördemomenti.

Sidumine ja võll: sidumine ühendab mootori käru rattateljega, võimaldades pöörlemisliikumist ratastele üle kanda.

Kontroller: mootori kiiruse ja suuna reguleerimiseks kasutatakse juhtimissüsteemi. See võimaldab operaatoril käru täpsusega liigutada.

4) käru rööpad:

Käru rööpad on paigaldatud kraana topeltkala ülaosale ja need toimivad rada, mida mööda käru liigub. Need rööpad on mõeldud käru raskuse ja pingega toimetulemiseks, säilitades samal ajal sujuva liikumise.

Raudteematerjal: käru rööpad on tavaliselt valmistatud terasest või sulami terasest, mis on mõeldud suure kulumiskindluse jaoks.

Rööpad peavad olema tasased ja õigesti joondatud, et vältida ratta kulumist ja tagada sujuv liikumine. Rööbaste regulaarseid kontrolle on vaja, et vältida selliseid probleeme nagu rööbaste valesti paigutamine või kulumine.

5) Liimilülitid:

Liimilülitid kasutatakse käru liikumise juhtimiseks, tagades, et see ei sõida tala lõpust kaugemale.

Need lülitid toimivad turvafunktsioonidena, peatades käru automaatselt, kui see jõuab maksimaalsete reisipiirideni, hoides ära kraana või koormuse kahjustamise.

Ohutusmehhanismid:

Käru rändmehhanism võib olla varustatud täiendavate turvaseadmetega, sealhulgas ülekoormusandurid, hädaabi peatussüsteemid ja pidurisüsteemid, mis automaatselt haaravad, kui käru oma reisitee lõppu jõuab, või elektrivõimsuse korral.

6.Crane ratas

1) materjal:

Mobiilse kahekordse talakraana rattad on tavaliselt valmistatud ülitugevast terasest või sepistatud terasest, et taluda kraana liikumise ajal ilmnenud raskeid koormus- ja hõõrdejõude.

Terasrattaid töödeldakse sageli kuumusega või karastatud, et suurendada kulumiskindlust ja tugevust.

Karmis keskkonnas töötavate kraanade (nt välistingimustes või söövitavates keskkonnas) võivad rattad katta või tsingitud rooste ja korrosiooni vältimiseks.

2) Kujundus:

Ratta kuju: ratastel on tavaliselt külgkujuline disain, mille nõgus turvis tagab ratta püsimise raudtee või radaga. See disain hoiab ära rattad rööbastelt maha sõitmise ja aitab säilitada sujuva liikumise kraana rajasüsteemi.

Ratta läbimõõt: rataste läbimõõt valitakse kraana koormuse ja töökiiruse põhjal. Suuremaid rattaid kasutatakse suurema koormuse mahutavuseks ja sujuvamaks liikumiseks radadel.

Telje kinnitamine: rattad on kinnitatud telgedele, mis on kinnitatud kraana otsaveo külge. Teljed pakuvad ratastele stabiilset platvormi, tagades kraana liikumise ajal sujuva pöörlemise.

7.Crane konks

1) materjal:

Konks on tavaliselt valmistatud ülitugevast terasest või sulamist terasest, et taluda raskeid koormusi ja pingeid tõstetoimingute ajal.

Teraset ravitakse sageli kuumtöödeldud või sepistatud, et parandada selle tugevust, vastupidavust ja vastupidavust kulumisele.

Mõningaid konksud võib olla kaetud korrosioonivastase materjaliga või värvitud kaitseks karmis õues keskkonnas, eriti kõrge õhuniiskusega ranniku- või tööstuspiirkondades.

2) Kujundus:

Kuju: konksul on tavaliselt kõverdatud või U-kujuline disain, mis võimaldab tal turvaliselt hoida tõste- või koormuskonksu, tagades samal ajal tõsteoperatsiooni ajal korraliku tasakaalu.

Avamine: konksul on allosas (kõri), kus kinnitatakse aksessuaarid, näiteks ketid, tropid või traatköied. See ava võib olla varustatud riiviga, et vältida koormuse juhuslikku irdumist.

Riiv: konks sisaldab sageli turvariivat tõsteseadmete või koormuse kinnitamiseks tõste ajal. Riiv on tavaliselt vedruga laaditud ja vajadusel saab seda käsitsi vabastada.

8. Mootor

1) Tõstmismootor
Funktsioon: volitused vintsisüsteemi koormuse tõstmiseks ja alandamiseks. Tõstmismootor peab pakkuma piisavalt jõudu raskete koormuste tõstmiseks, säilitades samal ajal ohutuse ja stabiilsuse.

Mootoritüüp: tavaliselt kasutatakse AC või DC mootoreid sõltuvalt koormuse ja kiiruse nõuetest. Alalisvoolumootorid sobivad täpsemaks koormuse juhtimiseks, samas kui üldoperatsioonide jaoks kasutatakse vahelduvvoolu mootoreid.

Peamised kaalutlused:

Ülekoormuskaitse: Tõstmismootor on sageli varustatud ülekoormuse kaitseseadmetega, et vältida kahjustusi raskete koormuste tõstmisel.

Pidurimehhanism: mootor on integreeritud pidurisüsteemiga, et koormust ohutuks hoida, kui see ei liigu.

2) Rändav mootor (kraana ja käru liikumiseks)
Funktsioon: POOL Kraana liikumine mööda selle radu (kraanareis) ja käru liikumist mööda tala (käru reis).

Mootoritüüp: vahelduvvoolumootoreid kasutatakse kõige sagedamini rändmehhanismide jaoks, kuna need pakuvad pikamaaliikumise jaoks suurt usaldusväärsust ja tõhusust.

Peamised kaalutlused:

Kiiruskontroll: rändmootorid hõlmavad sageli kiiruskatsetajaid siledaks ja kontrollitud liikumiseks, võimaldades kraanaoperatsioonide ajal täpset positsioneerimist.

Töötsükkel: need mootorid on mõeldud kraana operatsiooni ajal pidevaks töötama, nii et nad peavad hakkama saama pikaajaliste kasutamisperioodidega.

3) käru tõste mootor
Funktsioon: volitused käru liikumisel, mis liigutab koormust piki kraana tala. See mootor on eriti oluline koormuse horisontaalse liikumise kontrollimiseks.

Mootori tüüp: Sõltuvalt täpse juhtimis- või kiire töövajadusest võib kasutada vahelduvvoolu või alalisvoolu mootoreid.

Peamised kaalutlused:

Sünkroonimine: Kärude mootorid peavad koormuse sujuva ja koordineeritud liikumise tagamiseks töötama sünkroonis.

Juhtimismehhanism: see mootor töötab sageli koos teiste mootorite ja juhtimissüsteemidega, näiteks sagedusmuundurid või pehmed alustajad, järkjärguliseks kiirenduseks ja aeglustamiseks.

.

9.

1) Heli ja valguse alarmisüsteem
Kraana on varustatud kombineeritud kuuldava ja visuaalse hoiatussüsteemiga, mis on loodud tööohutuse suurendamiseks.
Komponendid:
Heli häire (sumin või sireen):
Kraana töötamisel, liikumisel või tõrke tuvastamisel kiirgab valju, pidevat või vahelduvat heli.
Valgushäire (vilkuv tuli\/majakas):
Kraana liikumise või kriitiliste toimingute ajal läheduses asuvate töötajate väga nähtav vilkuv LED või Xenon Strobe tuli.
2) Piirake lüliti
Piirake lülitid toimivad ohutusseadmetena, takistades kraana või käru ületamist ohututest mehaanilistest piiridest kaugemale.
Liimilülitite tüübid:
Liimilüliti tõstmine:
Peatab tõstemehhanismi, kui konks jõuab kõrgeimale või madalaimale turvalisusele, hoides ära traadiroie üle keeramise või lõõgastumise.
Trolley reisipiirangute lüliti:
Takistab käru põrkumist peapeatustesse peatala mõlemal küljel.
Kraanareisilimiidi lüliti:
Takistab kogu kraana reisimist kaugemale määratud raja piiridest.
Ülekoormuse piirlüliti (valikuline):
Tuvastab ülekoormuse olukorrad ja lõikab tõstukite jõudu, et kaitsta konstruktsioonikahjustuste eest.

10.Safety seadmed

1) ülekoormuse kaitse seade
Funktsioon: takistab kraana tõstmist koormusi, mis ületavad selle nimivõimsust, vähendades kraanapuudulikkuse, struktuuriliste kahjustuste ja õnnetuste riski.
2) Liimilülitid (reisimine ja tõstmine)
Funktsioon: kaitseb kraana liikumise eest oma tööpiiridest, mis võivad kahjustada kraanat, rada või koormust.
3) hädaolukorra peatumisnupp
Funktsioon: annab kohese viisi kõigi kraana liikumiste peatamiseks hädaolukorras, ennetades õnnetusi või edasisi kahjustusi
4) kokkupõrkevastane süsteem
Funktsioon: takistab kraana põrkumist selle läheduses asuvate teiste kraanade, struktuuride või objektidega.
5) Kraanavastane süsteem
Funktsioon: minimeerib koormuse õõtsumist, mis võib põhjustada ebastabiilsust või isegi õnnetusi, eriti raskete või tülikate koormate liigutamisel.
6) Pidurisüsteem
Funktsioon: peatab kraana ja hoiab seda vajadusel paigal, hoides ära tahtmatu liikumise, eriti koormuse tõstmise, transpordi või positsioneerimise ajal.

11. Kontrollirežiim

1) ripatsi juhtimisrežiim
Kirjeldus: Selles juhtimisrežiimis töötatakse kraana juhtmega rippkontrolleri abil, mis on ühendatud kraana elektrisüsteemiga. Operaator hoiab kraana liikumise kontrollimiseks ripatsi.
2) Traadita kaugjuhtimisrežiim
Kirjeldus: Täiustatud juhtimisrežiim, mis võimaldab kraanaoperaatoril juhtida kraana liikumist kaugjuhtimispuldi abil. Seda kasutatakse sageli suuremahuliste toimingute jaoks, kus operaator vajab paindlikkust ja liikuvust.
3) salongi juhtimisrežiim
Kirjeldus: mõnes suuremas kraanas või eriti keeruliste toimingute korral kontrollitakse kraanat operaatori salongist, mis on kinnitatud kraanale. Operaatoril on operatsiooni täielik nähtavus salongi seest.

4) Automaatne juhtimisrežiim
Kirjeldus: see on täiustatud juhtimisrežiim, kus kraana saab programmeerida konkreetsete ülesannete täitmiseks automaatselt ilma pideva käsitsi juhtimiseta. Tavaliselt kasutatakse seda korduvate või väga täpsete ülesannete jaoks.

5) kombineeritud juhtimisrežiim
Kirjeldus: see režiim võimaldab ühendada ülaltoodud juhtimissüsteeme. Näiteks võib kraana toimida peamiselt traadita kaugjuhtimispulti kaudu, kuid vajadusel on ripatsikontrolleri kaudu käsitsi alistamine.

12.Sketch

 

Peamine tehniline

 

 

1. Suurenenud kandevõime
Kahekordse tala kujundus tagab parema struktuurse tugevuse, võimaldades kraanal hakkama saada suurema kaaluvõimalusega võrreldes üksikute talakraanadega.

Ideaalne raskete tõstmisülesannete ja tööstuslike toimingute jaoks, mis hõlmavad suurt koormust.

2. paindlikkus ja liikuvus
Kraana liikuvus võimaldab tal liikuda suure hoovi või rajatise ümber, pakkudes mitmekülgsust ülesannete tõstmiseks erinevates kohtades.

Saab erinevate projektide või ülesannete jaoks hõlpsalt ümber paigutada, vähendades seisakuid ja suurendades operatiivset tõhusust.

3. suurem stabiilsus
Kahekordse tala struktuur pakub paremat stabiilsust ja vastupanu väändele, muutes selle usaldusväärsemaks raskete või ülepaisutatud koormuste tõstmisel.

4. Operatsiooni lihtsus
Kaugjuhtimis- või käsitsi juhtimisvalikud muudavad kraana kasutajasõbralikuks, parandades kraanaoperaatori toimimise lihtsust.

Pakub koormuste sujuvat ja täpset liikumist tänu kaasaegsetele juhtimissüsteemidele, näiteks VFD (muutuva sagedusega draivid) kiiruse juhtimiseks.

5. Ohutused omadused
Kraana on varustatud selliste ohutusseadmetega nagu limiitlülitid, ülekoormuse kaitse, turvapidurid ja häiresüsteemid, et vältida õnnetusi.

Kraanaoperaator võib viibida ohutul kaugusel, eriti kui töötada kõrge riskiga keskkondades, näiteks pordid või laevatehased.

6. vastupidavus ja pikaealisus
Üle tugevusega terase ja arenenud tehnika kasutamine tagab, et kraanal on pikk tööiga minimaalse kulumisega.

Ehitatud karmidele keskkonnatingimustele, sealhulgas välitingimustele, kus võivad esineda ilmastikutegurid nagu tuul, vihm ja lumi.

 

1. laevaehitus ja laevatehased
Laevakomponentide käsitsemine: suurte osade, näiteks kere sektsioonide, mootorite ja propellerite liikumine kogu laevatehas kokkupanemiseks.

Käivitamine ja kuiv dokkimine: kasutatud laevade vette või kuivade doking-protseduuride jaoks laevade veest sisse ja välja viimiseks.

2. ehitusplatsid
Raske varustuse tõstmine: kasutatakse raskete seadmete, näiteks ehitusmasinate, betoonist talade ja konstruktsioonikomponentide teisaldamiseks ehitusplatsidel.

Suured materjalide käitlemine: raskete ehitusmaterjalide, näiteks terastalade, kolonnide ja eelneva betoonpaneelide tõstmine.

3. pordid ja klemmid
Konteinerite käitlemine: suurte saatekonteinerite kolimine nii laevadest lasti mahalaadimiseks kui ka kaubaveo sadamaterminalides.

Bulk materjalide käitlemine: suures koguses puistematerjalid, näiteks terasest plaadid, liiv, kruusa või seadmed sadamarajatises tõstmine ja liikumine.

4. terase- ja metallitööstus
Terasmähised ja plaatide käitlemine: kasutatakse terasveskites raskemetallide, taldrikute ja baaride tõstmiseks ja transportimiseks.

Masinahooldus: suurte masinate ja tööriistade tõstmine hoolduse või asendamise ajal.

5. kaevandamine
Kaevandusseadmete käsitsemine: kasutatakse kaevandusoperatsioonides suurte kaevandusmasinate või ekstraheeritud mineraalide teisaldamiseks.

Ehitamine ja paigaldamine: kaevandusrajatiste paigaldamiseks ja ehitamiseks mõeldud raskete seadmete liikumine.

6. raudteehoov ja kaubavedude käitlemine
Raudteekäitlemine: õue tõstmine ja liikumine ja kaubaveokonteinerid.

Raudteehooldus: kasutatud raudtee- ja raudteeinfrastruktuuri hooldamiseks ja remondiks.

 

1.Sesign ja insener
Esialgne disain ja kontseptualiseerimine:

Kujundus algab kraana konkreetsete nõuete hindamisega, sealhulgas kandevõime, ulatuse, tõstekõrguse ja liikuvusvajaduste hindamisega.

Ehitusinsenerid loovad kraana üksikasjalikud 3D -mudelid ja tehnilised joonised, tagades, et disain vastab asjakohastele ohutus- ja tööstandarditele (nt ISO, FEM, CE).

Peamised kavandamise kaalutlused hõlmavad järgmist:

Põhis tala, lõppvankrite ja tõstuksüsteemide koormuse arvutused.

Ratastega või jälgitud aluse liikuvuse analüüs, et tagada sujuv liikumine kavandatud pinna kohal.

Operaatori ohutussüsteemide, juhtimismehhanismide ja ergonoomika integreerimine.

Heakskiit:

Kui disain on lõpule viidud, läbib see siseülevaate ja seda jagatakse kliendiga kinnitamiseks (kui see on eritellimusel kujundatud).

Vajadusel tehakse korrigeerimisi kliendi või insenerimeeskonna tagasiside põhjal.

2. Materiaalsed hanked
Materjali valik:

Kraana ehitamiseks valitakse kvaliteetsed materjalid. Nende hulka kuulub:

Terasplaadid peakaitsja ja lõppvagunite jaoks.

Sepistatud teras kriitiliste komponentide jaoks nagu konks, rattad ja teljed.

Elektrilised komponendid nagu mootorid, kontrollerid, piirlülitid, pidurid ja ohutusalarmid.

Katked, näiteks korrosioonivärv kõigi väliskomponentide jaoks.

Materiaalne testimine:

Enne valmistamist läbivad materjalid kvaliteedikontrolli, sealhulgas tõmbetugevuse, kõvaduse ja keevitatavuse testid.

Sertifitseerimine saadakse selleks, et kõik materjalid vastaksid tööstuse standarditele.

3. põhikomponentide valmistamine
Peaala:

Kahekordsed tala talad valmistatakse teraseplaatide lõikamise, keevitamise ja kokkupanekuga soovitud kuju ja suurusesse.

Pärast keevitamist on talad töödeldud täpsete spetsifikatsioonide tagamiseks, et need vastaksid ideaalselt kraana struktuurile.

Mittepurustav testimine (NDT), näiteks ultraheli või röntgenitestid, viiakse läbi selleks, et keevisõmblused oleksid puudusteta.

Lõppkärud:

Lõppvankrid on keevitatud kokku, sealhulgas mootori kinnitus, käigukasti kinnitus ja rattateljed.

Rattad ja teljed on paigaldatud, et kraana saaks liikuda mööda rööpaid või rada.

Lõppvankrid on kraana liikumise juhtimiseks varustatud ka pidurisüsteemidega.

Tõstmissüsteem:

Tõstuküksus on kokku pandud, sealhulgas tõstuk, traatköied ja konks.

Samuti on valmistatud kärusüsteem, mis töötab mööda topelttalasid ja hoiab tõstesüsteemi.

4. Mehaaniline komplekt
Tala ja lõppvankrite kokkupanek:

Kraanastruktuuri loomiseks on ühendatud peamine tala ja lõppvankrid. See komplekt moodustab kraana selgroo, võimaldades sellel kanda ja rasket koormust.

Lõppvankrite kinnitamiseks talale kasutatakse keevitamist.

Tõstuk ja käru paigaldamine:

Tõstuk on kinnitatud kärule, mis seejärel jookseb mööda talavalitsusi.

Koormuse testimise seadmed on paigaldatud tagamaks, et tõstuk suudab vajaliku mahu all olevad koormused ohutult tõsta ja alandada.

5. elektri- ja juhtimissüsteemid
Juhtmestik ja elektriintegratsioon:

Paigaldatakse kraana mootor, piirlülitid, pidurisüsteemid ja juhtpaneel.

Juhtimissüsteemid (käsitsi ripats, kaugjuhtimispuldid või raadiojuhtimine) ühendatakse kraanasse, võimaldades operaatoritel kraanat, tõsta ja väiksemaid koormusi liigutada ning aktiveerida turvafunktsioonid.

Ohutusseadmed:

Operaatori ohutuse suurendamiseks integreeritakse elektrisüsteemi ülekoormuse kaitse, limiitlülitid, turvahäired ja hädaolukorra peatused.

6. Kraanakomplekt
Kraanastruktuuri kokkupanek:

Põhis tala, lõppvankrid ja tõstesüsteem on täielikult kokku pandud töökraanasse.

Kraana rändrattad on kinnitatud lõppvagunite külge, et see võimaldaks liikuda mööda oma rööpaid või rada.

Juhtimis- ja ohutussüsteemid:

Juhtpaneele, limiitlülitid ja ohutusharusid on funktsionaalsuse suhtes testitud.

Raadio kaugjuhtimispuldi või ripatsi juhtimissüsteemid kalibreeritakse ja integreeritakse operaatori kasutamise hõlbustamiseks.

7. Testimine ja kvaliteedikontroll
Esialgne testimine:

Kraana läbivad staatilised testid, et tagada kõik komponendid enne koormusega testimist õigesti.

Tõstmissüsteemi testitakse näiv koormusega, et tagada sujuv tõste- ja alandamisoperatsioon.

Koormuse testimine:

Kraanat testitakse katsekoormusega (tavaliselt 125% nimikallu mahust) tagamaks, et kraana saaks hakkama ilma probleemideta maksimaalse tõstmismassiga.

Koormuse all on testitud kõiki liigutusi (tõstmine, kärureis, kraana reisimine).

Dünaamiline testimine:

Viidi läbi reisikatseid, kontrollides kraana võimet liikuda sujuvalt mööda rööpaid või rada.

Toimib toimimises ohutussüsteeme, nagu limiitlülitid, pidurisüsteemid ja ülekoormushäired.

8. pinna töötlemine ja maalimine
Pinna ettevalmistamine:

Kõik kraanakomponendid puhastatakse ja lihvitakse, et eemaldada saasteained nagu rooste, õli ja mustus.

Korrosioonivastane kate:

Kõigile paljastatud metallpindadele rakendatakse kvaliteetset korrosioonivastast praimerit.

Kraana on maalitud tööstusliku värviga vastupidavuse ja nähtavuse tagamiseks, tavaliselt erekollase või oranži jaoks ohutuse tagamiseks.

9. Lõppkontroll ja dokumentatsioon
Lõppkontroll:

Kraana joondamise, keevisõmbluse kvaliteedi ja üldise funktsionaalsuse kontrollimiseks viiakse läbi põhjalik kontroll.

Loodud koormatesti sertifikaat ja jõudlusaruanne.

Dokumentatsioon:

Kliendile antakse kasutusjuhendid, hooldusjuhid ja ohutusdokumendid.

Kraana seerianumber ja sertifikaadid on sisse logitud edaspidiseks viitamiseks.

10. Pakend ja kohaletoimetamine
Demonteerimine (vajadusel):

Kui kraana tarnitakse osade kaupa, lastakse komponendid lahti ja pakitakse transpordiks kindlalt.

Kohaletoimetamine:

Kraana tarnitakse kas täielikult kokkupandud või osade kaupa, sõltuvalt kliendi nõuetest.

Kraanaga kaasnevad kokkupaneku juhised ja vajalikud dokumendid.

11. Paigaldamine ja kasutuselevõtmine
Kohapealne assamblee:

Kraana koondatakse kliendi saidil uuesti, kui see tarniti osade kaupa.

Lõplik testimis- ja operaatori koolitus:

Kasutuselevõtt tehakse paigaldussaidil, et kraana toimib ootuspäraselt.

Pakutakse operaatori väljaõpet, mis hõlmab ohutusprotseduure, hooldust ja kraana kasutamist.

Töötoa vaade:

Ettevõte on paigaldanud intelligentse seadmehaldusplatvormi ja paigaldanud 310 käitlemis- ja keevitusrobotite komplekti (komplekti). Pärast plaani lõppu on rohkem kui 500 komplekti (komplektid) ja seadmete võrgustiku määr ulatub 95%-ni. 32 keevitusliini on kasutusele võetud, 50 -le on plaanitud paigaldada ja kogu tootesarja automatiseerimise määr on jõudnud 85%-ni.