Mobiilne kahetalaline pukkkraana 100 tonni

Themobiilne kahetalaline pukk-kraana 100 tonnion raske{0}}tõsteseade, mis on loodud suurte koormate käsitsemiseks ja transportimiseks maksimaalse stabiilsuse ja tõhususega. Kahekordsete taladega ja võimsa tõstesüsteemiga varustatud kraana tagab suure tõstevõime, tugeva jäikuse ja töökindluse. Selle mobiilne disain võimaldab paindlikku liikumist töökohtades, nagu ehitusplatsid, laevatehased, terasetehased ja suuremahulised-ladu, mistõttu on see ideaalne raskete materjalide käsitsemiseks.

Tõstevõimega100 tonni, mobiilne kahetalaline pukk-kraana sobib suuremõõtmeliste masinate, teraskonstruktsioonide, konteinerite ja muude suuremahuliste koormate tõstmiseks. Sellel on tugev teraskonstruktsioon, täiustatud juhtimissüsteemid ja võimalused salongi juhtimiseks või juhtmevabaks kaugjuhtimiseks. Kraanat saab kohandada erinevate avauste, tõstekõrguste ja liikumismehhanismidega, et see vastaks konkreetsetele projektivajadustele.

Seda tüüpi pukk-kraanad kombineerivadsuur koormus{0}}kandevõime, stabiilne töö ja liikuvus, muutes selle usaldusväärseks lahenduseks tööstusharudele, mis nõuavad ohutut ja tõhusat raskeveokite{0}}tõstmist.

Põhikomponendid: mootor, käik, käigukast

Päritolukoht: Henan, Hiina

Garantii: 1 aasta

Kaal (KG): 20000 kg

Video väljaminev{0}}kontroll: Pakutakse

Masinatesti aruanne: kaasas

Kasutamine: laialdaselt

Värv: saab kohandada

Laius: 12-30 m

Töökohustus: A3 /A4

Kraana funktsioon: mobiilne pukkkraana

Tõstekiirus: muutuv kiirus (standardne)

Juhtimismeetod: maapealne juhtimine + kaugjuhtimispult (kohandatud)

Tõstemehhanism: tross elektriline tõstuk

1. Topelt kaugtuled– Rasked{0}}keevitatud karbitalad või sõrestik, mis tagavad tugeva jäikuse ja stabiilsuse 100-tonniste tõstetööde jaoks.

1) Parima pukk-kraana peatala, mida sageli nimetatakse talaks, on peamine konstruktsioonikomponent, mis toetab tõstemehhanismi (nt käru või tõstuk). See ulatub üle kraana raja ning vastutab koormuse kandmise ja selle kandejalgadele ülekandmise eest. Peatala on pukk-kraana konstruktsiooni oluline osa, tagades selle stabiilsuse ja kandevõime-.

Peatala on tavaliselt valmistatud terasest (näiteks süsinikterasest või ülitugevast{0}}terasest) tänu selle suurele tugevuse-ja-kaalusuhtele ja vastupidavusele suurte koormuste korral. Topelttala: see konstruktsioon sisaldab kahte horisontaalset tala, et jaotada koormust ühtlasemalt ja pakkuda suuremat tõstevõimet, mida tavaliselt kasutatakse rasketes{4}}rakendustes.

Tala peab olema konstrueeritud taluma tõstuki, käru ja tõsteoperatsiooni enda poolt tekitatud koormusi. See hõlmab selliseid tegureid nagu dünaamilised jõud töö ajal ja tuulekoormus, kui kraana on õues. Tala suurus ja tugevus sõltuvad eeldatavast maksimaalsest koormusest, kraana pikkusest ja sellega tehtavate toimingute tüübist. Läbipainde, painde ja nihke arvutused on olulised tagamaks, et tala talub pingeid.

2. Tõstemehhanism (käru koos tõstuki/vintsiga)– Paigaldatud kahe kaugtala vahele, varustatud suure -võimsusega vintsi, mootori ja trumlisüsteemiga kuni 100 tonni ohutuks tõstmiseks.

Mootor: vahelduvvoolumootorid: kõige levinum pukk-kraanade mootoritüüp, eriti rasketes{0}}rakendustes. Need pakuvad usaldusväärset ja ühtlast võimsust ning neid on lihtne hooldada. Alalisvoolumootorid: kuigi praegu on vahelduvvoolumootorite leviku tõttu vähem levinud, kasutatakse alalisvoolumootoreid siiski teatud kraanasüsteemides, kus on vaja muutuva kiiruse reguleerimist. Hüdraulikamootoreid kasutatakse pukk-kraanates, eriti rakendustes, kus on vaja suurt pöördemomenti ja täpset juhtimist. Reduktormootorid ühendavad elektrimootori käigukastiga, et tagada soovitud kiirus ja pöördemomendi omadused.

Reduktor: Pukk-kraana tõstesüsteemi reduktor viitab tavaliselt mehaanilisele seadmele, mis vähendab kraana tõstmist või käru liikumist juhtiva mootori kiirust, suurendades samal ajal pakutavat pöördemomenti (jõudu). Reduktor, mida nimetatakse ka käigukastiks või reduktoriks, on kraana tõstesüsteemi oluline osa, kuna see kontrollib liikumiskiirust ja tagab, et kraana suudab raskeid koormusi ohutult tõsta.

Trummel: trummel peab olema valmistatud ülitugevast -tugevast-materjalist (nagu legeerteras), et taluda suuri koormusi ning taluda kulumist, korrosiooni ja aja jooksul deformeerumist. Kõrge-täppistöötlus tagab kaabli või trossi sujuva kerimise ja lahtikerimise, vähendades abivajadusi ja vältides trossi õiget kulumist. kattumine ja libisemine.Tõhus pidurdusmehhanism, mis on sageli trumliga integreeritud, tagab, et kraana hoiab koormat tõstes või asendis hoides kindlalt paigal. Korduv tõstmine ja langetamine võib tekitada trumlis soojust. Hästi-konstrueeritud trummel peaks soojust tõhusalt hajutama, vähendades kaabli kulumist ja pikendades kraanasüsteemi eluiga.

Tross: Pukk-kraana tõstesüsteemis on terastross kriitiline komponent, kuna see tagab esmase tõstevõime. Pukk-kraana jaoks õige terastrossi valimine on ohutuks ja tõhusaks tööks hädavajalik, kuna tross peab vastu pidama suurele pingele, hõõrdumisele, paindumisele ja keskkonnatingimustele.

Rihmarattaplokk: pukk-kraana tõstesüsteemi rihmarattaplokk on oluline komponent, mis hõlbustab raskete koormate tõstmist, langetamist ja teisaldamist. Rihmarattaplokk kasutab raskuse jaotamiseks rataste, trosside või kettide kombinatsiooni, mis vähendab kraana koormust ja hõlbustab tõstmisprotsessi. Rihmarattad on loodud pakkuma mehaanilist eelist, vähendades raskete koormate tõstmiseks vajalikku jõudu. Mitme rihmarattaga suudab süsteem tõsta suuremaid raskusi väiksema jõuga. Pukk-kraana rihmarattaplokid tagavad raskuste sujuva ja täpse vertikaalse liikumise, mis on oluline täpsust nõudvate tööstuslike ülesannete jaoks. Lukustusmehhanismide ja turvariivide kasutamisega parandavad rihmarattaplokid koormuse ohutust ja kontrolli, eriti raskete{5}}konstruktsiooniga materjalide puhul, mis on tüüpiliselt tugevad. terasena, mis tagab vastupidavuse ja vähendab kulumist.

Tõsteseade: Pukk-kraanasüsteemi tõsteseade on peamine mehhanism, mis vastutab koormate tõstmise ja langetamise eest. Tavaliselt sisaldab see komponentide kombinatsiooni, mis on spetsiaalselt loodud erinevate tõsterakenduste jaoks stabiilsuse, kontrolli ja tugevuse tagamiseks.

3. Otsatalad– Ühendage kaugtalad ja toetage kraana liikumist siinidel või ratastel.

1) Pukk-kraana otsakelk on kraana konstruktsiooni oluline osa, mis vastutab kraana liikumise ja stabiilsuse eest mööda ettenähtud teed.

2) Otsakelk asub kraana kandetala mõlemas otsas ja sellel on rattad, mis võimaldavad kraanal mööda rööpaid liikuda. See tagab stabiilsuse ja koormustaluvuse, mis on vajalik kraana ohutuks ja usaldusväärseks liikumiseks, eriti suure koormuse korral. Otsakelk aitab ka jaotada raskuse üle kraana konstruktsiooni ja allapoole rööbastele.

3) Need rattad on tavaliselt valmistatud ülitugevast-terasest, mis võimaldavad sujuvat liikumist mööda roomikuid. Rattad võivad olenevalt konstruktsioonist olla mootoriga või{3}}vabasõiduga. Mootoriga rataste jaoks on vaja käigukastiga mootoreid, et juhtida kraana liikumist ja kiirust. Kvaliteetsed-laagrid ja teljed toetavad rattaid, tagades sujuva liikumise ja vähendades kraana kulumist. Need puhvrid, mis on paigaldatud kelgu otstesse, pakuvad seiskamismehhanismi, mis takistab kraana liikumist rööbasteelt.Tagab ohutu töö, aeglustades või peatades liikumist, eriti koorma käsitsemisel või hädaolukordades.

4. Kraana liikumismehhanism– Mootor{0}}veorattad või pöördvankrid, mis võimaldavad kogu kraana sujuvat liikumist mööda rööpaid või liikuvaid rööpaid.

1) Tööpõhimõte

Pukk-kraana liikumismehhanism toimib elektrienergia muundamisel mehaaniliseks energiaks mootorite ja käigukastide kaudu, mis ajavad rattaid mööda rööpaid. Juhtsüsteem juhib liikumist, pakkudes sujuvat kontrollitud kiirendust ja aeglustumist, samas kui pidurisüsteemid tagavad stabiilsuse ja ohutuse.

2) Kraana töömehhanismi funktsioonid

1. Horisontaalne liikumine: kraana liikumismehhanism võimaldab kogu portaalil liikuda horisontaalselt üle eelnevalt määratletud alal, mis võimaldab kraanal jõuda erinevatesse punktidesse piki rööbast või rööbast.

2. Koorma positsioneerimine: mehhanism võimaldab koormat täpselt positsioneerida. Kraana liikumiskiirust ja -suunda reguleerides saavad operaatorid suure täpsusega liigutada raskeid esemeid konkreetsetesse kohtadesse, mis on peale-, mahalaadimis- ja virnastamistoimingute jaoks ülioluline.

3. Paindlikkus ja mitmekülgsus: liikuv mehhanism võimaldab pukk-kraanal pääseda juurde oma tööpiirkonna erinevatele punktidele, muutes selle mitmekülgseks mitmesuguste ülesannete jaoks. Samuti võimaldab see kraanal vastavalt vajadusele käsitleda erinevas asendis või konfiguratsioonis koormaid.

4. Kiiruse reguleerimine: Sõidumehhanism sisaldab tavaliselt kiiruse reguleerimist, mis võimaldab operaatoritel reguleerida liikumist vastavalt koorma kaalule ja toimingu nõudmistele. Muutuva kiiruse reguleerimine aitab minimeerida kõikumise või nihke riski, mis suurendab üldist ohutust ja toimingute tõhusust.

5. Ohutus ja stabiilsus: Pukk-kraanad kannavad sageli väga raskeid koormaid, nii et sõidumehhanism sisaldab komponente, mis on loodud stabiilsuse säilitamiseks ja rööbastelt mahajooksu vältimiseks. Pidurid, piirlülitid ja kokkupõrkevastased{2}süsteemid on sageli integreeritud, et tagada ohutu ja kontrollitud liikumine.

5. Käru sõidumehhanism

1) Struktuurne koostis

1. Käru raam: Käru raam on põhikonstruktsioon, mis toetab käru mootorit, käigukasti, rattaid ja tõstemehhanismi. See on loodud taluma koormusi, säilitades samas konstruktsiooni jäikuse. Raamid on sageli valmistatud ülitugevast terasest-, et tagada vastupidavus ja stabiilsus.

2. Liikuv mootor: mootor juhib käru liikumist mööda kraana tala. Mootor on sageli elektrimootor, mis valitakse kandevõime ja kiiruse nõuete alusel. Sõltuvalt kraana konstruktsioonist võib see olla vahelduv- või alalisvoolus ning sellel on tavaliselt sujuvaks tööks muutuva kiirusega ajam.

3. Käigukast või reduktor: käigukast või reduktor on paigaldatud mootori ja rataste vahele, et vähendada mootori kiirust ja suurendada pöördemomenti, võimaldades kärul raskete koormustega tõhusalt toime tulla. See seadistus tagab kontrollitud kiirenduse ja aeglustuse, et vältida koormuse kõikumist.

4. Rattakoost: rattakoost sisaldab käru raamile paigaldatud rattaid, mis võimaldavad liikumist piki tala. Tavaliselt on ratast vähemalt neli, kuid konfiguratsioon võib olenevalt kraana suurusest ja võimsusest erineda. Rattad võivad olla valmistatud terasest või spetsiaalsetest materjalidest, et vähendada talarööbaste kulumist.

5. Rööp või rööbastee: Pukk-kraanad kasutavad sageli rööpa- või rööpmesüsteemi, mis on paigaldatud piki kraana tala ülaosa. Käru rattad kulgevad mööda neid rööpaid, tagades sujuva ja juhitud liikumise piki tala pikkust.

6. Pidurisüsteem: pidurisüsteem on oluline käru liikumise juhtimiseks ja vajaduse korral selle peatamiseks. See võib olla mootori või käigukastiga integreeritud elektromagnetiline või hüdrauliline pidur. Pidur aitab vältida käru tahtmatut liikumist ja hoiab vajadusel koormat paigal.

7. Lõpplülitid ja andurid: Lõpplüliteid ja andureid kasutatakse käru asukoha ja liikumise juhtimiseks ja jälgimiseks. Need takistavad käru liikumist üle tala määratud piiride ja tagavad ohutu töö. Täpseks positsioneerimiseks võib kasutada ka lähedusandureid või laserpositsioneerimissüsteeme.

8. Juhtsüsteem: Juhtsüsteem, mis on sageli integreeritud kraana peamisse juhtpaneeli, võimaldab operaatoril juhtida käru liikumist, kiirust ja pidurdamist. Kaasaegsed süsteemid võivad sisaldada kaugjuhtimispulte, muutuva sagedusega ajamid (VFD) ja programmeeritavaid loogikakontrollereid (PLC), et parandada töötäpsust ja ohutust.

9. Kaablirull- või kaablirullisüsteem: elektritoiteallikaga kärude puhul haldab kaablirulli või kaablirulli süsteem toitekaableid, et vältida takerdumist ja tagada, et need jäävad käru liikumise ajal korrastatuks. See süsteem võimaldab kaablitel sujuvalt pikendada ja tagasi tõmbuda, kui käru liigub mööda tala.

10. Põrkerauad või amortisaatorid: Amortisaatorid või kaitserauad paigaldatakse tavaliselt kärule, et minimeerida löögijõude, kui käru jõuab raja lõppu. Need kaitsevad nii käru kui ka kandetala võimalike kahjustuste eest järsu peatumise tõttu.

2) Käru töömehhanismi funktsioon

1. Liikuv mehhanism võimaldab kärul liikuda horisontaalselt piki kraana kandetala või tala, tagades juurdepääsu kogu pukkide ulatuses. Käru liigutades saavad operaatorid paigutada koormad täpselt ettenähtud asukoha kohale.

Ajami mootor annab võimsuse käru liikumisele mööda pukktala. Käigukast vähendab mootori kiirust käru liikumise jaoks optimaalse kiiruseni, suurendades kontrolli ja ohutust.

3. Käru sõidab ratastel, mis liiguvad mööda rööpaid talal või talal. Need rattad on sageli valmistatud suure -tugevatest materjalidest, et toetada rasket koormust ja minimeerida kulumist. Pidurisüsteem tagab, et käru saab täpselt peatuda ja vajadusel paigal püsida. Mõned täiustatud pukk-kraanad sisaldavad käru liikumismehhanismis -võnkumisvastaseid süsteeme või kiiruse reguleerimise funktsioone, mis stabiliseerivad koormusi, vähendavad õõtsumist ja tagavad sujuva aeglustuse.

6.Kraana ratas

1. Kvaliteetsed-materjalid, nagu sepistatud teras või kuumtöödeldud sulamid, tagavad, et kraanarattad peavad vastu rasketele koormustele ja rasketele tingimustele. Suur kulumiskindlus ja vastupidavus on üliolulised. Kraana rattad peavad olema konstrueeritud nii, et need taluvad pukk-kraana koormust ja selle tõstetavaid materjale, ning peavad olema nõuetekohaselt projekteeritud, et vältida deformeerumist suurte raskuste korral. Sujuva liikumise tagamiseks mööda rööpaid peavad kraana rattad olema täpselt{6}}töödeldud ja õige joondusega. See aitab vähendada hõõrdumist, tagada sujuva liikumise ja vältida rööbaste kulumist.

2. Rattad on konstrueeritud sobima konkreetsete rööbastee profiilidega. Parima jõudluse saavutamiseks peavad ratta tüüp ja suurus sobima pukk-kraana roomikusüsteemiga, et vältida selliseid probleeme nagu rööbastelt mahasõit või liigne kulumine. Välis- või merekeskkonnas puutuvad kraanarattad sageli kokku selliste teguritega nagu niiskus, soolane vesi ja karmid ilmastikutingimused. Parimatel ratastel on korrosioonikindlad-katted või materjalid.

3. Kvaliteetsed-kraana rattad on varustatud ka turvamehhanismidega, nagu pidurisüsteemid või -libisemisvastased funktsioonid, mis suurendavad kraana jõudlust ja stabiilsust. Regulaarsed kontrollid ja kvaliteetsed-laagrid aitavad kaasa kraana rataste pikaealisusele, tagades pukk-kraana maksimaalse efektiivsuse.

7. Kraana konks

1) .Kraana konks on pukk-kraana oluline osa, kuna see on osa, mis kinnitub tõstetava koorma külge. See on loodud raskete koormate ohutuks käsitlemiseks ja nende liikumise hõlbustamiseks. Parimad pukk-kraana konksud on tavaliselt valmistatud kvaliteetsest-materjalidest, nagu sepistatud teras või legeerteras, et tagada vastupidavus, tugevus ja ohutus. Konks peab olema ergonoomiliselt kujundatud, et vältida koorma libisemist. See hõlmab selliseid funktsioone nagu tugevdatud kõri (osa, kus koorem ühendub), turvariiv, mis takistab koorma kukkumist, ja kumer või kitsenev disain parema haarde tagamiseks.

Kraana konks peab vastama pukk-kraana nimikandevõimele. Ohutusriivid,-pöörlemisvastased seadmed ja tugevad ühendused tõstesüsteemiga on olulised. Need takistavad konksu ootamatut avanemist või koorma lahtitulekut töötamise ajal.

Täiendava kaitse tagamiseks võib kraanakonksud katta roostekindlate materjalidega,{0}}nt tsinkimine või värvimine, et vältida korrosiooni, eriti väliskeskkonnas või karmides ilmastikutingimustes.

Mootor

Vahelduvvoolu asünkroonmootorid: need on kõige levinumad ja laialdasemalt kasutatavad pukk-kraanates nende töökindluse, tõhususe ja hoolduse lihtsuse tõttu. Kiiruse reguleerimiseks on need sageli seotud muutuva sagedusega ajamiga (VFD).

Alalisvoolumootorid: need pakuvad suurepäraseid kiiruse reguleerimise ja pöördemomendi omadusi, kuid nõuavad tavaliselt rohkem hooldust ja on vahelduvvoolumootoritega võrreldes vähem{0}}energiatõhusad.

Sünkroonmootorid: neid kasutatakse suure-koormuse ja suure täpsusega{1}}rakenduste jaoks. Need on väga tõhusad, kuid tavaliselt kallimad ja nõuavad keerukamaid juhtimissüsteeme.

.

Heli- ja valgustussignalisatsioon ja piirlüliti

1) Heli- ja valgussignalisatsioon

Pukk-kraana heli- ja valgushäiresüsteem on turvafunktsioon, mis on loodud operaatorite ja personali hoiatamiseks võimalike ohtude või ebatavaliste tingimuste eest kraana töö ajal.

Valgusalarm: valgusalarm kasutab tavaliselt vilkuvaid tulesid, majakaid või vilkureid, mis on paigaldatud kraanale või selle lähedusse. Tuled on sageli värviga -kodeeritud (nt punane ohu jaoks, kollane hoiatuseks, roheline ohutuks kasutamiseks), et näidata olukorra tõsidust. Vilkuvad tuled annavad visuaalse vihje kraana ümber olevatele töötajatele või kraana läheduses olevatele töötajatele. ohtu.

2) Piirlüliti

Välispukk-kraanade piirlülitid on ohutuse ja töötõhususe jaoks üliolulised. Neid kasutatakse selleks, et vältida kraana liikumist üle ettenähtud piiride, mis aitab vältida kokkupõrkeid ja õnnetusi.

Eesmärk: Takistab kraana tõstuki või käru liiga kaugele mööda rööpaid või tõstmist/langetamist üle ohutute piiride. Aitab tagada, et kraana ei pikeneks üle-või ei ületaks-käiku, mis võib põhjustada seadmete kahjustamist. Tagab, et kraana töötab kavandatud piirides, et tagada tõhus ja ohutu töö.

Tüübid: mehaaniline piirlüliti: aktiveeritakse, kui kraana liikuv osa puudutab füüsiliselt lülitit. See võib koosneda kangist, rullikust või kolvist.Elektrooniline piirlüliti: kasutab andureid või lähedusandureid, et tuvastada detaili asend ilma füüsilise kontaktita.Pöördpiirlüliti: kasutatakse tavaliselt kraana pöörlemiseks, see jälgib kraana pöörlemismehhanismi liikumist.

10. Ohutusseadmed

1. Ülekoormuskaitse: Takistab kraanal tõstmast koormusi üle selle nimivõimsuse, mis võib põhjustada kahjustusi või rikkeid. Tavaliselt hõlmab see koormusandureid, mis käivitavad häire või peatavad kraana automaatselt, kui koormus ületab ohutu piiri.

2. Hädaseiskamisnupp: annab kohe võimaluse hädaolukorras kraana töö peatamiseks. Asub kergesti ligipääsetavates kohtades, nuppu saab vajutada, et ootamatute sündmuste korral kiiresti peatada kõik kraana liikumised.

3. -Kokkupõrkevastane süsteem: takistab kraana kokkupõrget konstruktsioonide, muude kraanade või takistustega.Kasutab lähedalasuvate objektide tuvastamiseks andureid, kaameraid või radarisüsteeme ning peatab või suunab kraana enne kontakti.

4. Piirlülitid (Travel Limits): takistab kraana liikumist väljapoole selle ohutut tööpiirkonda.

Need lülitid peatavad kraana, kui see jõuab oma liikumistee lõppu nii horisontaal- kui ka vertikaalsuunas.

5. Helisignaali/häiresüsteemid: hoiatab töötajaid kraana liikumise või võimalike ohtude eest. Helisignaalid või vilkuvad tuled hoiatavad töötajaid kraana tööst, eriti hõivatud või mürarikkas keskkonnas.

6. Koorma kõikumise juhtimine: minimeerib koorma kõikumist või õõtsumist, parandades ohutust ja täpsust. Tarkvara või mehaanilised süsteemid vähendavad kõikumist, reguleerides koormuse stabiliseerimiseks kraana liikumist.

7. Kraana juhikabiini ohutus: tagab kraanaoperaatori ohutuse töötamise ajal. Sisaldab turvaelemente, nagu turvavööd, korralik ventilatsioon, ergonoomiline disain ja hädaabisidesüsteemid.

8. Trossi ja tõstuki seiresüsteemid: tagab tõstemehhanismi terviklikkuse. Jälgib trosside ja tõstukite kulumist ja annab hoiatusi, kui on vaja hooldust või väljavahetamist.

9. Tuulekiiruse jälgimine: Takistab kraana töötamist ebaturvalistes ilmastikutingimustes. Tuulekiiruse andurid peatavad automaatselt kraana töö, kui tuule kiirus ületab ohutuid tööpiire.

10. Maandus ja antistaatilised seadmed: vähendab elektriohtude ohtu. Tagab, et kraana elektrisüsteem on korralikult maandatud ja staatiline elekter on viidud miinimumini, vältides elektrilööke ja tulekahjusid.

11. Kukkumiskaitsesüsteemid: Hoiab ära töötajate kukkumise hoolduse või kasutamise ajal. Hõlmab kaitsepiirdeid, rakmeid ja turvavõrke kraanal, eriti kõrgendatud platvormidel ja kõnniteedel.

12. Kaldeandur (autokraanade jaoks): takistab kraana ümberminekut. Jälgib kraana kallet ja takistab tõstmist, kui kraana on ebatasasel pinnasel või ebaturvalise nurga all.

13. Kaugjuhtimispult ja juhtmevabad ohutussüsteemid: võimaldavad operaatoritel juhtida kraanat ohutust kaugusest. Kaugjuhtimissüsteemid võimaldavad operaatoritel seista ohtlikest piirkondadest eemal, parandades nii operaatorite kui ka maapealse personali ohutust.

14. Ülevaatus- ja hooldussüsteemid: tagab mehaaniliste rikete vältimiseks kraana korrapärase hoolduse. Pakub seiresüsteeme, mis hoiatavad, kui kraana ohutuks töötamiseks on vaja hooldust või ülevaatusi.

15. Ohutus- ja hoiatustuled: hoiatab läheduses olevaid töötajaid kraana tegevuse eest. Vilkuvad tuled näitavad, et kraana töötab või läheduses on võimalik oht.

11.Juhtrežiim

1. Käsitsi juhtimine: juhtkangi või nuppude paneel: operaatorid juhivad kraanat juhtkangide, nuppude või pedaalide abil, et liigutada kraana silda, käru ja tõstukit. See režiim tagab otsese juhtimise, kuid nõuab operaatori oskusi ja tähelepanu.

2. Raadiokaugjuhtimispult: Juhtmeta kontrollerid võimaldavad operaatoritel juhtida kraanat eemalt, parandades ohutust ja nähtavust. Seda kasutatakse tavaliselt välitingimustes või raskete koormate käsitsemiseks. Rippjuhtpult ühendatakse kraanaga kaabli kaudu.

3. Automaatne juhtimine (automaatne/programmeeritud): mõned pukk-kraanad, eriti tööstus- või sadamaoperatsioonidel, on varustatud automatiseeritud juhtimissüsteemidega, mis võimaldavad kraanal eelnevalt määratletud ülesandeid täita ilma inimese sekkumiseta.

4. Hübriidjuhtimine (pool{1}}automaatne): käsitsi ja automaatse juhtimise kombinatsioon, kus operaator seadistab kraana konkreetse ülesande jaoks ja süsteem tegeleb teatud aspektidega, nagu koorma positsioneerimine või kiiruse reguleerimine autonoomselt.

5. PLC-ga (programmeeritav loogikakontroller) sildkraana juhtimine: PLC-süsteemidega on integreeritud täiustatud pukk-kraanad, mis võimaldavad täpset juhtimist toimingute, diagnostika ja reaalajas{1}}reguleerimise üle maksimaalse efektiivsuse saavutamiseks.

Kaasaegsetes kraanasüsteemides liigub suund pool{0}}automaatsete või täisautomaatsete juhtseadmete poole, et parandada tõhusust, vähendada inimlikke eksimusi ja suurendada ohutust. Kuid ohtlikumates keskkondades või seal, kus on vaja peenjuhtimist, kasutatakse endiselt tavaliselt käsitsi juhtimist.

Sketš

Peamine tehniline

Kõrge tõstevõime– Kuni 100-tonnise nimivõimsusega on see võimeline ohutult käsitsema ülegabariidilisi ja üliraskeid veoseid.

Tugev ja stabiilne struktuur– Topelttala disain tagab suure jäikuse, väiksema läbipainde ja stabiilse jõudluse rasketel{0}}töödel.

Liikuvus ja paindlikkus– Varustatud rööpale-monteeritud või kummist-väsinud liikumismehhanismidega, saab kraanat liigutada erinevatesse tööpiirkondadesse, mis suurendab mitmekülgsust.

Lai tööulatus– Saab kohandada suurte avade ja tõstekõrgustega, muutes selle sobivaks pikkade ja suuremahuliste esemete (nt terastalad, masinad või konteinerid) käsitsemiseks.

Tõhus materjalikäsitlus– Tagab koormate sujuva tõstmise, teisaldamise ja positsioneerimise, vähendades käsitsemisaega ja parandades tootlikkust.

Mitu juhtimisvalikut– Kabiini, ripatsi või juhtmevaba kaugjuhtimispuldi valikud tagavad ohutu ja mugava töö.

Vastupidavus ja töökindlus– Pika kasutusea tagamiseks ehitatud kvaliteetsest-terasest, täiustatud keevitustehnoloogiast ja kulumiskindlatest-komponentidest.

Täiustatud ohutus– Varustatud ülekoormuskaitse, piirlülitite, hädaseiskamissüsteemide ja{0}}kokkupõrkevastaste seadmetega turvaliseks tööks.

Madala hooldusega disain– Lihtne juurdepääs põhikomponentidele ja tõhusad elektrisüsteemid vähendavad seisakuid ja hoolduskulusid.

Kohandatav disain– Laiust, tõstekõrgust, sõidukiirust ja juhtimissüsteemi saab kohandada vastavalt projekti konkreetsetele nõuetele.

Mobiilne kahetalaline pukkkraana 100 tonni rakendusi

Laevatehased ja dokitehased– Laevakomponentide, raskete terasplaatide, mootorite ja laevaplokkide tõstmiseks monteerimise ja remondi ajal.

Terasetehased ja metallitehased– Terasrullide, tahvlite, toorikute, talade ja muude raskemetalltoodete käitlemine.

Ehitusplatsid– Betoonist monteeritavate talade, sildade, raskete masinate ja muude ülegabariidiliste ehitusmaterjalide tõstmine.

Elektrijaamad ja energiaprojektid– Turbiinide, generaatorite, trafode ja muude suurte seadmete paigaldamine.

Raudtee- ja sildade ehitus– Raskete sillatalade, rööbaste osade ja konstruktsioonikomponentide peale-, mahalaadimiseks ja positsioneerimiseks.

Kaevandamine ja rasketööstus– suurte kaevandusseadmete, masinate ja tooraine teisaldamine.

Sadama- ja konteinerterminalid– Raske lasti, puistekaupade või suurte konteinerite peale- ja mahalaadimine.

Lennundus- ja masinate tootmine– Suuremõõtmeliste osade, vormide või raskete{0}}seadmete kokkupanek ja transportimine.

Lao- ja logistikakeskused– Suure -mahuga raskete kaupade käsitsemine, mis nõuab tõhusat ja ohutut tõstmist.

Valmistamishoovid– Betoonist monteeritavate segmentide ja raskete moodulite teisaldamine ja virnastamine.

1. Projekteerimine ja projekteerimine: protsess algab projekti nõuete, nagu tõstevõime, ulatuse, kõrguse ja keskkonnatingimuste (sise-, välis-, söövitav atmosfäär jne) mõistmisest. Pärast spetsifikatsioonide kogumist loovad insenerid üksikasjalikud joonised ja konstruktsiooniarvutused, kasutades CAD-tarkvara (Computer{3}}Aided Design). Kraana disain sisaldab konstruktsiooni, tõstemehhanismi, juhtimissüsteeme ja turvaelemente.

2. Materjali hankimine. Pukkraami, jalgade, risttalade ja muude komponentide jaoks tarnitakse ülitugevaid terasplaate ja -talasid. Materjalid peavad vastama kvaliteedistandarditele, et tagada pikaealisus ja koormus{3}}kandevõime. Need on hangitud usaldusväärsetelt tarnijatelt. Tõstemehhanism, käru, elektriline juhtpaneel ja muud automatiseeritud süsteemid tarnitakse vastavalt projekteerimisnõuetele.

3. Pukkraami valmistamine: suured terasplaadid ja sektsioonid lõigatakse mõõtu, kasutades CNC-masinaid või muid lõiketehnikaid. Seejärel kujundatakse need nii, et moodustuks portaali raami komponendid (püstikud, risttalad, pukk-jalad jne). Pukkraami erinevad osad on kokku keevitatud. Tugevate ja töökindlate ühenduste tagamiseks kasutatakse täppiskeevitustehnikaid. Erilist tähelepanu pööratakse raami joondamisele ja täpsusele.Liigse materjali või teravate servade eemaldamiseks lihvitakse ja silutakse pärast keevitamist liitekohad ja pinnad.

4. Kraana komponentide kokkupanek: keevitatud pukkraami monteerimiseks ühendatakse jalad, risttalad ja muud konstruktsioonielemendid. Tõstekäru, kraana konksud, rihmarattad ja tõstetrossid on paigaldatud vastavalt projektile. See hõlmab käru ja tõstuki reguleerimist, et need toimiksid vajalikus liikumisvahemikus. Juhtpaneel, elektrijuhtmestik, mootorid, andurid ja kaugjuhtimissüsteemid on kraana sisse integreeritud.

5. Katsetamine ja kvaliteedikontroll: kraana läbib range koormustesti, et veenduda, et see suudab nimikoormusega hakkama saada ilma tõrgeteta. Testitakse kõiki kraana funktsioone, nagu liikumine, tõstmine, langetamine ja juhtimistundlikkus. Samuti kontrollitakse ohutusfunktsioone, nagu piirlülitid, hädaseiskamised ja ülekoormuskaitse. Kraana läbib üksikasjaliku kontrolli keevitamise, elektriliste komponentide või konstruktsiooni joondamise defektide suhtes.

6. Värvimine ja katmine: Kraana raam ja komponendid puhastatakse põhjalikult ja valmistatakse värvimiseks ette. See võib hõlmata liivapritsiga puhastamist rooste eemaldamiseks ja sileda pinna tagamiseks. Pukk-kraanale kantakse kaitsekate, tavaliselt korrosioonikindel-värv.

7. Lõplik kokkupanek ja kasutuselevõtt: Pärast värvimist ja katmist monteeritakse kraana uuesti kokku ja tehakse viimased seadistused.

8. Tarnimine: kui pukk-kraana läbib kõik katsed ja kontrollid, valmistatakse see ette kliendile tarnimiseks. Selle võib transportimise hõlbustamiseks lahti võtta ja uuesti kokku panna-kohal kliendi asukohas. Kraana monteeritakse kokku selle töökohas, kus tehakse täiendavaid katsetusi ja kohandusi, et tagada selle täielik toimimine töökeskkonnas.

9. -Paigaldusjärgne tugi: pärast paigaldamist pakub tootja sageli pidevaid hooldusteenuseid ja tehnilist tuge, tagades kraana jätkuva töö ja pikaealisuse.

Töötoa vaade:

Ettevõte on paigaldanud intelligentse seadmete haldusplatvormi ning paigaldanud 310 käsitsemis- ja keevitusrobotite komplekti (komplekti). Pärast plaani valmimist on üle 500 komplekti (komplekti) ja seadmete võrgustumise määr ulatub 95%-ni. Keevitusliinid on kasutusele võetud, plaanitakse paigaldada 50 ja kogu tootesarja automatiseerimisaste on jõudnud 85%-ni.