Ülemaailmne tööstuslik pukkkraana

 

 

1) Topelttala pukk-kraanasid kasutatakse tavaliselt peale- ja mahalaadimiseks ning tõstmiseks ja teisaldamiseks avatud ladudes või raudtee ääres. Selle struktuur hõlmab sildu, käru liikumismehhanisme, kärusid ja elektriseadmeid. Sild kasutab kastikujulist keevitatud konstruktsiooni, et tagada seadmete tugevus ja stabiilsus. Seadmed sobivad väga erinevateks rakendusteks, mille tõstevõime on 10–160 tonni, tõstekõrgus kuni 12–30 meetrit ja ulatus 18–40 meetrit.

 

2) Kahe tala pukk-kraanadel on mitmesuguseid töömeetodeid, sealhulgas maapealne juhtimine, kaugjuhtimispult ja kabiini juhtimine. Kasutajad saavad vastavalt konkreetsetele vajadustele valida sobivaima töömeetodi. Juhtiv vorm jaguneb kaabliks ja siiniks. Üks tuleb tellimisel selgelt välja valida. Seadmete projekteerimisel on arvestatud erinevate töökeskkondadega nagu mehhaanilise töötlemise töökojad, metallkonstruktsioonide montaažitöökojad ja sulatustöökojad ning on jaotatud A5 ja A6 töötasemeteks vastavalt tööde hõivatusele.

 

3) Kahetalalisi pukk-kraanasid ei ole kerge töötada tule- ja plahvatusohtlikus keskkonnas või kõrge õhuniiskuse ja söövitavate gaasidega kohtades. See ei sobi sulametallide, mürgiste esemete ning maapealse ja juhtimisruumi kahe töörežiimi tõstmiseks. Juhtruumi on saadaval kahte tüüpi: suletud tüüpi ja taga- või külguks, mida kasutajad saavad valida. Käru sõidumehhanism kasutab eraldi sõidurežiimi ning sõiduks ja pidurdamiseks on kaks võimalust. Üks tuleb täiendada koonilise mootoriga ja ülekanne on "üks avatud ja üks suletud" käiguvahetus. Suletud käiguosa on laenatud LD-tüüpi ühetalalise kraana reduktorilt; teine ​​on nurgeline laagrikarbi komplekt, mille ratastel on veerelaagrid ja ajam on lõpetatud oravapuur- või mähismootoriga, ZSC tüüpi vertikaalse reduktoriga ja elektromagnet- või hüdropiduriga.

 

Garantii: 2 aastat

Kaal (KG): 5000 kg

Motiiv: Pukkkraana

Kasutusala: ladu, sadamad, hoov jne

Nimetatud tõstemoment: 100 kn

Värv: kohandatud

Mahutavus: 10-600t

Toide: 110V/220V/230V/380V/440V

Tõstemehhanism: elektriline vintsikäru

Töökohustus:A3-A6

 

 

 

1.Kaugtuli

1) Peatala struktuur

Kasti tüüpi struktuur: see konstruktsioon on keevitatud terasplaatidega karbikujuliseks, mille eeliseks on kõrge tugevus ja jäikus. See sobib suure ja ülisuure tonnaažiga pukk-kraanadele.

Sõrestiku struktuur: sõrestiku konstruktsioon on keevitatud nurkterasest või I-talast, millel on kerge kaal ja hea tuulekindlus, kuid millel on suur läbipaine ja väike jäikus ning mis sobib väikese tõsteraskusega kohtadele.

Mobiilse tala struktuur: see struktuur ühendab sõrestiku ja kasttala omadused, sellel on suur jäikus ja töökindlus ning see sobib sagedase kasutamise või suure tõsteraskusega kohtadele.

2) Materjaliprotsess: Peatala on tavaliselt valmistatud kvaliteetsest süsinikkonstruktsiooniterasest või madala legeeritud konstruktsiooniterasest, et tagada piisav tugevus ja vastupidavus. Kaugtala keevituskvaliteet mõjutab otseselt selle üldist jõudlust, seetõttu tuleb keevitusprotsessi rangelt kontrollida ning keevissoone põhivorm ja suurus peaksid vastama asjakohastele standarditele.

3) Disaini omadused

Piisav jäikus ja tugevus: Peatala konstruktsioon peab tagama piisava jäikuse ja tugevuse, et taluda tõsteprotsessi ajal erinevaid koormusi.

Kooskõlastamine üldise konstruktsiooniga: kraana normaalse töö tagamiseks tuleb kaugtala konstruktsioon kooskõlastada üldise konstruktsiooniga.

Kaalu optimeerimine: stabiilsuse tagamisel vähendatakse kaugtala massi nii palju kui võimalik, et vähendada tootmiskulusid ja parandada energiatõhusust.

 

 

Tõstesüsteem

1) Pea- ja abitõstemehhanism

Peamine tõstemehhanism: kasutatakse peamiselt raskemate esemete tõstmiseks, aeglase, kuid stabiilse kiirusega.

Lisatõstemehhanism: kasutatakse kergemate esemete tõstmiseks, suure kiirusega ja suure tõhususega.

Kõrguse erinevus: tavaliselt on lisatõstemehhanismi tõstekõrgus kõrgem kui peamise tõstemehhanismi tõstekõrgus.

2) Tööpõhimõte

Mootori ajam: pärast mootori käivitamist juhitakse rull pöörlema ​​läbi reduktori, et kerida või vabastada tross.

Rihmaratta ploki funktsioon: rihmarattaplokk juhib trossi nii, et konks saab vertikaalselt tõusta või langeda.

Piduri juhtimine: määratud asendi saavutamisel aktiveeritakse pidur, et peatada rulli pöörlemine ja hoida konksu asendit.

3) Tehnilised omadused

Suure tõhususega jõudlus: tõstemehhanism on mõistlikult konstrueeritud, reageerib kiiresti kasutusjuhenditele ja parandab töö efektiivsust.

Ohutu ja töökindel: varustatud erinevate ohutusseadmetega, nagu ülekoormuskaitse, piirlülitid jne, et tagada ohutu töö.

Lihtne hooldus: standardsete osade kasutamine, mugav hooldus ja asendamine ning pikem kasutusiga.

 

3.Lõppvedu

1) Otsatala on tavaliselt valmistatud karbikujulistest profiilidest, millel on suurepärane väändevastane jõudlus, et tagada selle taluvus tõstmise ajal suurele pöördemomendile. Otsatala on varustatud täiskomplektiga reisiseadmetega, sealhulgas reduktormootorite ja sõidurataste modulaarse süsteemiga, mida saab paindlikult konfigureerida vastavalt erinevatele kandevõimetele. Otsatala on kompaktne ja ühendatud otse kraana kaugtala ja muude kandekonstruktsioonidega läbi roomik-tüüpi sõiduseadme, mida on lihtne paigaldada ja hooldada.

2) Otsatalas kasutataval sõiduratta materjalil on suurepärane isesummutav toime, mis võib saavutada sujuva töö ja vähendada rööbastee kahjustusi. Sobiva ajamilahenduse abil saab otsatala saavutada sujuva käivituse ja muutuva kiirusega liikumist, parandades töö paindlikkust ja tõhusust. Otstalas on kasutatud isemääriva toimega kõrgtugevat malmi, mis võib oluliselt vähendada sõidurataste ja kraana roomikute kulumist ning pikendada kasutusiga.

 

4.Crane reisimehhanism

1) Kompositsiooni struktuur

Ajamiseade: käru sõidumehhanismi põhiosa, mis koosneb tavaliselt elektrimootorist, reduktorist ja pidurist jne, mis vastutab jõu andmise ja sõidukiiruse reguleerimise eest.

Ülekandeseade: Ajami genereeritud võimsus edastatakse ratastele või roomikutele, nii et kraana saab liikuda mööda rööpaid.

Rattad ja roomikud: Rattad on paigaldatud otsataladele ja puutuvad kokku maapinnale asetatud roomikutega, toetades kraana raskust ja suunates selle horisontaalset liikumist.

2) Tööpõhimõte

Kui operaator annab juhise, käivitub mootor, vähendab kiirust ja suurendab pöördemomenti läbi reduktori. Reduktor edastab jõu ülekandeseadmele ja seejärel muundab võimsuse rataste või roomikute kaudu horisontaalseks liikumisjõuks. Rattad veerevad mööda rada tagamaks, et kraana liigub sujuvalt mööda etteantud teed.

3) Tehnilised omadused

Käru liikumismehhanism on mõistlikult konstrueeritud ja suudab kiiresti reageerida kasutusjuhenditele ja parandada töö efektiivsust. Mehhanismi stabiilsuse ja töökindluse tagamiseks kasutatakse kvaliteetseid materjale ja täpseid tootmisprotsesse. Varustatud mitmesuguste turvaseadmetega, nagu piirlülitid, puhvrid jne, et vältida kraana rööbastelt mahasõitmist või kokkupõrget.

 

5. Käru sõidumehhanism

1) Veomootor: tavaliselt elektrimootor, mis viib käru mööda rada sõitma. Mootori võimsus ja töökiirus sõltuvad kraana töönõuetest.

2) Reduktor: vähendab kiirust käigukasti kaudu ja suurendab käru väljundmomenti, et tagada käru sujuv liikumine.

3) Rattad: Käru on tavaliselt varustatud mitme rattaga (veorattad ja veorattad), mis on paigaldatud topelttala kohale või sisse. Rattad jooksevad mööda rööbastee kaugtulel, et tagada käru sujuv ja usaldusväärne liikumine.

4) Juhtsiinid: tavaliselt terasest, paigaldatud kaugtala ülemisele pinnale või siseküljele ning käru rattad liiguvad mööda juhtsiine, et tagada täpne töö.

5) Pidur: käru sõidumehhanism on varustatud elektrilise või mehaanilise pidurisüsteemiga, et see saaks peatumisel kiiresti ja täpselt pidurdada, et tagada käru töö ohutus.

 

6.Kraana ratas

1. Ratta tüüp:

Veoratas: juhib juhtimisseade, mis vastutab käru juhtimise eest, et liikuda mööda kaugtulede rada. Veoratas on üldiselt mootoriga ühendatud ja käru juhitakse mootori jõul.

Vedav ratas: ühendatud veorattaga, pole otseselt mootoriga ühendatud, mängib abitoe ja suunamise rolli. Vedav ratas veereb samuti rajal, kuid ei osale sõidus.

Põhiratas ja juhtratas: mõned pukk-kraanad on varustatud juhtrataste või rataste külgratastega, et tagada käru liikumine liikumisel sirgjooneliselt ja vältida külgsuunalisi kõrvalekaldeid.

2. Ratta materjal:

Terasratas: tavalised kraanarattad on valmistatud kõrgtugevast terasest, millel on tugev kulumiskindlus ja kandevõime, mis sobivad töötamiseks suure koormuse ja kõrge sagedusega.

Sepistatud ratas: valmistatud sepistamise teel, suurema tugevuse ja pikema kasutuseaga, sobib suure tonnaažiga kraanadele.

7. Kraana konks

1) Konksu tüüp:

Üks konks: Üks konks on kõige levinum vorm, millel on lihtne struktuur ja mida kasutatakse laialdaselt enamikes tõsteoperatsioonides. Üksikkonks sobib enamiku tavaliste kaupade tõstmiseks.

Topeltkonks: Topeltkonks sobib materjalidele, mis on sümmeetrilised või vajavad kahepunktilist tuge, näiteks pikad esemed. Topeltkonksud tagavad parema tasakaalu ja ohutuse.

2) Konksude kasutamine ja hooldus:

Kasutamise ajal tuleb konksu regulaarselt kontrollida deformatsiooni, pragude või kulumise suhtes, eriti raskete esemete tõstmisel on konks suure surve all. Kui konksul on defekte, võib see põhjustada suuri ohutusõnnetusi. Konksu pöörlevat osa tuleb regulaarselt määrida, et säilitada paindlikkus ja vältida roostetamist või kinnikiilumist. Enne iga kasutamist veenduge, et turvalukk on heas töökorras, et vältida juhuslikke juhtumeid. lahtihaakimine.

Mootor

Mootorite ajam ja juhtimine:

1) Elektrooniline juhtimissüsteem: Kraanade mootoreid juhivad ja juhivad elektroonilised juhtimissüsteemid, mis tavaliselt sisaldavad juhtimiskomponente, nagu kontaktorid, releed, sagedusmuundurid ja PLC-d. Elektrooniline juhtimissüsteem suudab realiseerida mootorite käivitamise, peatamise, kiirendamise, aeglustamise ja pidurdamise funktsioone.

2) Muutuva sagedusega kiiruse reguleerimine: sagedusmuundur juhib kiirust, reguleerides mootori sagedust, et saavutada täpne kiiruse reguleerimine. Muutuva sagedusega kiiruse reguleerimine ei vähenda mitte ainult energiatarbimist, vaid pikendab ka mootori ja sellega seotud masinate kasutusiga.

3) Ülekoormuskaitse: mootor on tavaliselt varustatud ülekoormuskaitseseadmega. Kui mootori koormus ületab selle nimiväärtust, katkestab süsteem automaatselt toite, et kaitsta mootorit kahjustuste eest.

.

 

Heli- ja valgustussignalisatsioon ja piirlüliti

1) Heli- ja valgustussignalisatsiooni funktsioon

Käivitamise meeldetuletus: kui kraana hakkab tööle, annab heli- ja valgushäiresüsteem automaatselt valju hoiatusheli, millega tavaliselt kaasnevad vilkuvad tuled, et tuletada töötajatele ja ümbritsevatele töötajatele meelde, et kraana töötab.

Veaalarm: kui kraana ebaõnnestub (näiteks ülekoormus, piiraja rike, mootori ülekuumenemine jne), annab heli- ja valgushäiresüsteem koheselt häiresignaali, et paluda operaatoril seda kontrollida.

Hädahäire: kui kraana töötamise ajal tuvastatakse hädaolukord (nt elektrikatkestus või mehaaniline rike), saadab süsteem heli ja valguse kaudu pideva häiresignaali, mis nõuab viivitamatuid meetmeid.

2) Piirlüliti funktsioon

Asendi juhtimine: piirlüliti saab täpselt juhtida kraana tööasendit, et vältida käru, käru või konksu eelseadistatud vahemiku ületamist.

Ohutusseiskamine: kui kraana töötab seatud maksimumpiirini, katkestab piirlüliti automaatselt toiteallika ja peatab kraana jätkamise, et vältida kokkupõrget või rööbastelt mahasõitu.

Ülekerimise vältimine: tõstemehhanismi piirlüliti võib takistada konksu ümberkerimist, st pärast konksu ülestõusmist peatab süsteem automaatselt mootori töö, et vältida trossi ülepingutamist või purunemist. .

10. Ohutusseadmed

1) Ülekoormuse piiraja: kasutatakse kraana tõstetud koorma massi tuvastamiseks, et vältida ülekoormust. Kui kaal ületab seatud väärtuse, katkestab süsteem automaatselt toiteallika või annab operaatorile meeldetuletuseks häire.

2) Elektromagnetiline pidur: pakub usaldusväärset pidurdusfunktsiooni, pidurdab automaatselt, kui mootor on välja lülitatud või rikkis, ning takistab raske eseme allalibisemist või juhitavuse kaotamist.

3) Ohutuskonks ja -lukk: veenduge, et tropp ja konks on kindlalt ühendatud, et vältida materjali libisemise ohtu tõstmise ajal.

4) Turvaklamber: paigaldatud tõstemehhanismile, et vältida konksu kontrolli kaotamist laskumisprotsessi ajal ja pakkuda täiendavat ohutust.

5) Turvavõrk ja kaitsepiire: paigaldage kraana tööpiirkonda kaitsevõrgud ja kaitsepiirded, et vältida inimeste kogemata sattumist ohtlikku piirkonda.

6) Elektriline kaitseseade: sealhulgas ülevoolukaitse, ülekuumenemiskaitse ja lühisekaitse, et vältida elektririkkete tulekahju või seadmete kahjustamist.

7) Juhtsüsteemi hädaseiskamisnupp: hädaolukorras saab operaator kiiresti kogu voolu välja lülitada ja kraana töö koheselt peatada.

8) Regulaarne hooldus ja kapitaalremont: töötage välja regulaarse hoolduse ja kapitaalremondi plaanid, et tagada kõigi ohutusseadmete nõuetekohane toimimine ja kõrvaldada võimalikud vead õigeaegselt.

 

11.Juhtrežiim

1) Käsitsi juhtimine: operaator juhib kraana erinevaid funktsioone (nagu tõstmine, jooksmine, käru liikumine jne) käsitsi juhtkangide või nuppude kaudu. See meetod on lihtne ja intuitiivne ning sobib väikese või keskmise tonnaažiga kraanadele. Või kasutab operaator kraana liikumise juhtimiseks juhtmevaba kaugjuhtimispulti, mis annab suurema tegevusulatuse ja paindlikkuse ning sobib mõnesse keerukasse või ohtlikku töökeskkonda.

2) Automaatne juhtimine: Programmeeritava loogikakontrolleri (PLC) kasutamine juhtimiseks võib realiseerida automaatse töö ning parandada töö efektiivsust ja ohutust. PLC-süsteemi saab programmeerida rakendama keerulist juhtimisloogikat, nagu automaatsed ülemised ja alumised piirid, ülekoormuskaitse jne.

3) Sagedusmuunduri juhtimine: sagedusmuunduri kasutamine mootori kiiruse reguleerimiseks võib saavutada sujuva kiirenduse ja aeglustamise, vähendada mõju mehaanilisele süsteemile ja pikendada seadmete kasutusiga. Seda juhtimismeetodit kasutatakse tavaliselt suure kiirusega kraanade puhul.

4) Integreeritud juhtimissüsteem: kraana erinevad juhtimisfunktsioonid on integreeritud kesksesse juhtimisplatvormi ning operaator saab liidese kaudu hallata ja jälgida kogu kraanat, sealhulgas tõstmist, teisaldamist, positsioneerimist ja muid funktsioone.

5) Kaugjuhtimispult: juhtmevaba võrguühenduse kaudu saab operaator juhtida kraanat ohutust kaugusest, mis sobib tööks ohtlikes keskkondades ja vähendab operaatori ohutusriske.

 

12.Sketš

 

Peamine tehniline

 

 

1) Paindlik töö: seda saab konfigureerida mitmesuguste juhtimismeetoditega, nagu käsitsi, kaugjuhtimispult, automaatika jne, mis on paindlik kasutamiseks ja kohandamiseks erinevate töökeskkondade ja vajadustega.

2) Pikk kasutusiga: ülitugevate materjalide ja suurepärase tootmistehnoloogiaga on kahetalalised pukk-kraanad pika kasutuseaga ja hea vastupidavusega.

3) Mugav hooldus: lihtne struktuur ning komponentide lihtne asendamine ja parandamine muudavad igapäevase hoolduse mugavamaks ja vähendavad hoolduskulusid.

4) Lai valik rakendusi: seda saab kasutada töökodades, ladudes, dokkides ja muudel puhkudel ning see võib paindlikult töötada sise- ja väliskeskkonnas, et kohaneda erinevate töövajadustega.

5) Ruumisäästlik: tänu oma pukkstruktuurile saab seda tõhusalt kasutada piiratud ruumis, mis sobib piiratud ruumi korral.

6) Kõrge ohutus: see on varustatud mitmesuguste turvaseadmetega (nagu piirlülitid, ülekoormuskaitse, heli- ja valgussignalisatsioonisüsteemid jne), et tagada töö ajal ohutus ja vähendada õnnetuste võimalust.

7) Majanduslik efektiivsus: võrreldes teist tüüpi kraanadega on kahe talaga pukk-kraanad kandevõime, hoolduskulude ja energiatarbimise osas üldiselt säästlikumad ning sobivad pikaajaliseks investeeringuks.

8) Tugev kandevõime: topelttala konstruktsioon võimaldab taluda suuri koormusi, sobib raskete esemete tõstmiseks ning seda kasutatakse laialdaselt tootmises, logistikas ja muudes tööstusharudes.

9) Hea stabiilsus: tänu oma kahetalalisele struktuurile on kraanal suhteliselt kõrge stabiilsus, see võib ohutult töötada suures vahemikus ja vähendab ümbermineku ohtu.

10) Sujuv töö: mootoriga käru ja käru liiguvad sujuvalt, suudavad saavutada täpset tõstmist ja liigutamist, vähendada materjalide mõju ja sobivad delikaatsete toimingute jaoks.

 

 

1) Tootmine: kahetalalisi pukk-kraanasid kasutatakse tavaliselt masinate tootmises, autotööstuses, laevaehituses ja muudes tööstusharudes, peamiselt suurte seadmete ja komponentide (nt mootorid, laevaosad, rasked tööpingid jne) käsitsemiseks. Terasetehastes ja metallurgiatööstuses tööstusharudes kasutatakse kahetalalisi pukk-kraanasid terase, terasrullide ja muude raskemetalltoodete käitlemiseks.

2) Ladustamine ja logistika: Suurtes logistikaladudes kasutatakse konteinerite, suurte lasti ja raskete esemete käsitsemiseks kahetalalisi pukk-kraanasid, mis parandavad oluliselt ladude töö efektiivsust. Sadamates ja dokkides kasutatakse kahetalalisi pukk-kraanasid konteinerite, puistlasti ja suurte veoste peale- ja mahalaadimiseks, näiteks suurte lastide käitlemiseks laevadel.

3) Ehitus ja infrastruktuur: sillaehituses kasutatakse kahe talaga pukk-kraanasid suurte ehitusmaterjalide (nt terastalad ja betoondetailid) tõstmiseks ja transportimiseks.

4) Energiatööstus: kahetalalisi pukk-kraanasid kasutatakse laialdaselt elektrijaamades, eriti soojus- ja hüdroelektrijaamades, et hooldada võtmeseadmeid, nagu suured generaatorid, trafod, boilerid jne. Tuuleenergiatööstuses kasutatakse kraanasid paigaldamiseks ja hooldada tuuleelektriseadmete torne ja labasid.

5) Kaevandamine: kaevandamise ja mineraalide töötlemise valdkonnas kasutatakse maakide, seadmete ja muude raskete materjalide teisaldamiseks kahetalalisi pukk-kraanasid. Neid kasutatakse tavaliselt avakaevandustes, rikastajates ja sulatuskodades.

6) Lennundus: kosmosetööstuses kasutatakse kahetalalisi pukk-kraanasid täppis- ja rasketehnika, nagu lennukiosad, raketid ja satelliidid, teisaldamiseks, tagades töötamise ajal täpsuse ja ohutuse.

7) Laevaehitus: Laevatehastes kasutatakse kahe talaga pukk-kraanasid kerede, tekkide ja muude suurte laevaosade tõstmiseks ja transportimiseks ning neid kasutatakse laialdaselt laevakere ehitamise, monteerimise ja parandamise protsessis.

8) Raudtee ja raudteetransport: raudteetööstuses kasutatakse kahe talaga pukk-kraanasid rööbaste, rongivagunite ja suurte veduriseadmete teisaldamiseks, mis sobivad raudteede rajamiseks ja hooldustöödeks.

 

 

1) Nõudluse analüüs ja projekteerimine: vastavalt klientide spetsiifilistele vajadustele (nt tõstevõime, ulatus, töökoht jne) tehke üksikasjalik tehniline analüüs, et määrata kraana spetsifikatsioonid ja funktsionaalsed nõuded. Projekteerige kahetalalise pukk-kraana põhikomponendid, nagu kaugtala, käru ja tugijalad, et tagada nende vastavus riiklikele standarditele ja klientide nõuetele. Kasutage CAD-tarkvara üksikasjalikuks 3D-modelleerimiseks, et tagada konstruktsiooni ratsionaalsus ja ohutus. Projekteerige elektrooniline juhtimissüsteem, sealhulgas mootorid, juhtkarbid, inverterid, piirseadmed ja ohutussignalisatsioonisüsteemid, et tagada kraana automatiseerimine ja töö lihtsus.

2) Materjali hankimine: vastavalt projektiplaanile ostke vajalik teras, mootorid, elektrikomponendid, terastrossid, rihmarattad ja muud toorained, et tagada kõigi materjalide vastavus asjakohastele kvaliteedistandarditele ja -nõuetele.

3) Teraskonstruktsiooni valmistamine: vastavalt projekteerimisjoonistele lõigake ja keevitage terasplaadid, et moodustada kaugtala ja tugijalgade põhikonstruktsioon. Tavaliselt kasutatakse kraana tugevuse ja vastupidavuse tagamiseks kõrgtugevat terast. Valmistage tõstekäru, sealhulgas mootor, pidur, rattad ja selle raami konstruktsioon. Kaugtala ja tugijala keevitamist tuleb rangelt kontrollida ning keevisõmblusi tuleb mittepurustavalt testida (nt ultraheli või röntgenikiirguse defektide tuvastamine), et tagada keevituskvaliteedi defektideta.

4) Mehaaniline töötlemine: ratas on kahetalalise pukk-kraana üks põhikomponente. Seda tuleb treipinkide ja muude töötlemisseadmetega täpselt töödelda, et tagada selle läbimõõt, ümarus ja pinnaviimistlus nõuetele vastavaks. Jõuülekandesüsteemis kasutatavaid hammasrattaid ja sidureid tuleb töödelda suure täpsusega, et tagada nende hea koordineerimine mootori ja ülekandesüsteemiga. Mootorite, rihmarataste ja muude komponentide täpse paigaldamise tagamiseks on vaja kaugtala, käru ja muude komponentide puurimist ja freesimist.

5) Pinnatöötlus: teraskonstruktsioonidetailidele tehakse liivapritsiga tööd, et eemaldada pinnalt oksiidikiht ja rooste, et tagada järgneva värvimise nakkumine. Korrosioonivastast töötlust teostatakse kaugtalale, tugijalgadele, kärule ja teistele komponentidele, tavaliselt pihustatakse korrosioonivastast värvi, roostevastast värvi ja pealisvärvi, et tagada kraana vastupidavus karmides tingimustes.

6) Elektrisüsteemi paigaldamine: paigaldage kraana mootor, inverter, juhtkapp, piirlüliti ja muud elektriseadmed, et tagada selle täpne tõstmine, liikumine ja positsioneerimine. Elektrisüsteemi tõrgeteta toimimise tagamiseks teostada vastavalt elektriprojekti plaanile kaablijuhtmestik ja elektrikomponentide ühendamine.

7) Kokkupanek: monteerige töödeldud kaugtala, tugijalad, kärud ja muud osad ning kinnitage need poltide või keevitamise teel. Paigaldage rihmarattad, trumlid ja muud osad ning keerake tross õigesti, et konksu saaks normaalselt tõsta ja langetada. Paigaldage käru kaugtulele, et tagada selle tõrgeteta töötamine. Paigaldage kärule rattad ja paigaldage rööbastee kraana tööpiirkonda, et käru saaks rajal stabiilselt sõita.

8) Silumine ja testimine: kontrollige kraana erinevaid funktsioone, sealhulgas tõstmist, teisaldamist, pidurdamist ja piiramisseadmeid, ilma koormuseta, et tagada kõigi funktsioonide normaalne toimimine. Laadige kaal ohutus vahemikus, testige kraana kandevõimet, sõidustabiilsust, pidurdusefekti ja erinevaid turvaseadmeid, et veenduda nende vastavuses konstruktsiooninõuetele.

9) Kvaliteedikontroll: kontrollige keevisõmbluste, pihustamise jms välimuse kvaliteeti, veendumaks, et kraanal pole ilmseid defekte. Vastavalt riiklikele või tööstusstandarditele testige kraana erinevaid jõudlusnäitajaid, et tagada nende vastavus projekteerimisnõuetele. Pärast kõigi testide läbimist viiakse läbi tehasekontroll, et veenduda, et kraana kvaliteet on täielikult kvalifitseeritud.

10) Transport ja paigaldamine: Kokkupandud kraana võetakse osadeks lahti ja transporditakse kliendi poolt määratud paigalduskohta. Kraana monteeritakse uuesti kokku vastavalt kohapealsetele tingimustele ning teostatakse lõplik reguleerimine ja positsioneerimine. Teisene kasutuselevõtt viiakse läbi kliendi objektil, et tagada kraana normaalne töötamine tegelikus töökeskkonnas.

 

 

 

 

 

 

Materjali kontroll

Kvaliteedikontroll: ostetud toormaterjalidele viiakse läbi range kvaliteedikontroll, et tagada nende vastavus projekteerimisnõuetele ja riiklikele standarditele.

Materjali ladustamine: korrosiooni või kahjustuste vältimiseks ladustatakse kvalifitseeritud materjale vastavalt klassifikatsioonile.

Lõikamine ja vormimine

Terase lõikamine: kasutage terase lõikamiseks vastavalt joonise suurusele plasmalõikamist, laserlõikamist või leeklõikamist ja muid tehnoloogiaid.

Vormimistöötlemine: põhitala, otsatala ja muude konstruktsiooniosade valmistamiseks vormige terasplaat painutamise, valtsimise, keevitamise ja muude protsesside abil.

Keevitamine

Komponentide keevitamine: Lõigatud ja vormitud terasosad keevitatakse põhikonstruktsioonidesse, nagu põhitala, otsatala ja käru. Konstruktsiooni tugevuse ja keevituskvaliteedi tagamiseks tuleb keevitusprotsessi rangelt kontrollida.

Keevisõmbluste kontrollimine: kasutage keevisõmbluste kontrollimiseks mittepurustavat katsetehnoloogiat (nagu ultraheli testimine, radiograafiline testimine), et veenduda, et seal pole pragusid ega muid defekte.

Mehaaniline töötlemine

Täppistöötlus: Täppistöötlus teostatakse kraana põhikomponentidega, nagu rattakomplektid, laagripesad, rihmarattad jne, et tagada nende mõõtmete täpsus ja pinna kvaliteet.

Kogu masina kokkupanek

Üldmonteerimine: Eelmontaaži alusel viiakse läbi kraana üldine kokkupanek, sealhulgas kaugtala, otsatala, tõstemehhanismi, kõnnimehhanismi jne lõplik paigaldus.

Kasutuselevõtt ja testimine

Dünaamilistes tingimustes testitakse kraana töövõimet, sealhulgas tõstmise, kõndimise, juhtimise ja muude funktsioonide testimist. Kokkupandud sildkraana üldist suurust kontrollitakse, et kõik mõõtmed vastaksid projekteerimisnõuetele.

Pihustamine ja korrosioonivastane töötlus

Pinnatöötlus Rooste eemaldamine: rooste eemaldamine kraana pinnalt, levinud meetodid hõlmavad liivapritsi, peitsimist jne. Krundi pihustamine: Pihustage töödeldud pinnale korrosioonivastast krunti, et vältida metalli oksüdeerumist ja korrosiooni. Pealisvärvi pihustamine Värvipihustamine: Pihustage pealisvärvi vastavalt kliendi nõudmistele või tööstusstandarditele, et anda kraanale kaitsev ja dekoratiivne efekt. Märgistus: Pärast pihustamist märgistage kraana identifitseerimisandmed vastavalt spetsifikatsioonidele, nagu mudel, nimikoormus jne.

Tehas ja paigaldus

Pakendamine ja transport

Pakendi kaitse: pakendage kraana põhikomponendid kaitsvalt, et vältida transportimise ajal kahjustusi. Transpordikorraldus: vastavalt seadme suurusele ja transporditingimustele valige sobiv transpordiviis kraana transportimiseks kliendi asukohta.

Vastuvõtt ja kohaletoimetamine

Kliendi aktsepteerimine

Kohapealne vastuvõtt: tellija teostab kraana kohapealset vastuvõttu vastavalt lepingu nõuetele ja tehnilistele kirjeldustele, et kontrollida seadmete toimivust ja kvaliteeti.

Probleemi kõrvaldamine: kui avastatakse probleeme, peab tootja need õigeaegselt kõrvaldama, et tagada seadmete täielik vastavus kliendi nõuetele. Tarnimine ja kasutamine Kasutuskoolitus: Tootja koolitab tavaliselt kliendi operaatoreid tagamaks, et nad oskavad kraanat õigesti ja ohutult kasutada.

Kuum tags: globaalne tööstuslik pukkkraana, Hiina ülemaailmsed tööstuslikud pukk-kraana tootjad, tarnijad, tehas