Konteinerrööpale paigaldatav pukkkraana

Mis on konteiner RMG?

See on suur elektriajamiga{0}}pukk-kraana, mis töötab fikseeritud rööbasteel või rööbasteel. Selle eripäraks on puisturi kasutamine, spetsiaalne tõsteseade, mis lukustub konteineri nurgavalandite külge turvaliseks ja kiireks käsitsemiseks.

Peamine funktsioon:Konteinerite virnastamiseks tihedatesse plokkidesse, teisaldades need transpordivahendist (nt veoauto või rong) ladustamiskohta ja vastupidi.

 

Konteinerite RMG-de peamised eelised

Suur salvestustihedus:Nad võivad laduda konteinereid mitme rida laiuselt (tavaliselt 6–10 konteinerit) ja mitme astme kõrgusi (sageli 4–6 konteinerit "üle 1"), maksimeerides väärtusliku õueruumi kasutamist.

Kõrge tootlikkus ja tõhusus:Mõeldud kiireks jalgrattasõiduks, konteinerite kiireks teisaldamiseks veoautode, rongide ja laoplokkide vahel.

Täpne käsitsemine:Rööpaga{0}}juhitav liikumine ja keerukad juhtnupud võimaldavad konteinerite väga täpset paigutust, mis on suure-tihedusega virnastamiseks hädavajalik.

Null kohalikku heitkogust:Kuna need on täielikult-elektrilised, ei tekita need heitgaase, mistõttu on need ideaalsed keskkonnatundlikele aladele.

Madalad tegevuskulud:Elekter on odavam kui diisel ja elektrimootorid vajavad vähem hooldust kui diiselmootorid, mis vähendab eluea kulusid.

Suurepärane automatiseerimiseks:Fikseeritud tee ja täpne juhtimine muudavad RMG-d ideaalseks platvormiks automatiseerimiseks, mis vähendab tööjõukulusid ning parandab ohutust ja järjepidevust.

 

Võrdlus teiste konteinerite käitlemise kraanadega

Funktsioon	Konteiner RMG	Kummist-väsinud pukk (RTG)	Jõua virnastajani
Liikuvus	Rööbaste külge kinnitatud. Liigub ainult pikisuunas.	Väga liikuv kummirehvidel. Saab rada vahetada.	Väga mobiilne, nagu suur tõstuk.
Säilitamise tihedus	Väga kõrge(palju ridu lai)	Keskmine(Tavaliselt 6+1 rida lai)	Madal(Tavaliselt 2-3 konteineri sügavus)
Keskkonnamõju	null heitgaasi,vaikne.	Diiselmootor tekitab heitgaase ja müra.	Diiselmootor tekitab heitgaase ja müra.
Automatiseerimine	Suurepärane.Automatiseerimise standard.	võimalik,aga keerulisem.	Harv.Enamasti käsitsi.
Maksumus	Kõrge esialgne infrastruktuurikulu. Madalam tegevuskulu.	Madalam algkulu. Kõrgem kasutuskulu (kütus, rehvid).	Madalam algkulu. Kõrgem tegevuskulu.
Parim jaoks	Suure-mahuga, fikseeritud-paigutusega terminalidnõuab suurt tihedust ja automatiseerimist.	Paindlikud klemmidmuutuva paigutusega või keskmise helitugevusega.	Väikesed terminalid, depood,võitäiendavkäitlemine suurtes hoovides.

 

Tõstevõime 320 tonni
Laius (laius) 3 - 12 meetrit (reguleeritav)
Tõstekõrgus 3 - 10 meetrit
Tööklass A3-A5 (kerge kuni keskmise koormusega)
Tõstekiirus 0.5 - 8 m/min (muutuv)
Kaugtule tüüp Ühe-/kahetalaline (kasti{0}}tüüp)
Toide 220V/380V 3-faasiline või manuaalne
Juhtrežiim Rippjuhtimine/juhtmevaba kaugjuhtimispult
Tõstuki tüüp Elektriline ketttõstuk/trosstõstuk
Travel Drive Käsitsi lükatav või mootoriga
Korrosioonikaitse Kuumtsingitud-või mere{1}}värv
Tuulekindlus kuni Beauforti skaala 6 (välistingimustes kasutamiseks)
Töötemperatuur -20 kraadi kuni +50 kraadi

Konteinerrööpale paigaldatud pukkkraana (RMG) on keerukas süsteem, mis koosneb mitmest põhikomponendist, mis töötavad koos konteinerite täpseks ja tõhusaks käsitsemiseks.

Siin on selle põhikomponentide üksikasjalik jaotus süsteemi järgi liigitatud:

 

1. Peamised konstruktsioonikomponendid (skelett)

Need komponendid moodustavad kraana esmase karkassi, toetades kõiki teisi osi ja koormat ennast.

Põhitala(d)/sild:Esmane horisontaalne tala, mis katab konteineri virna laiuse. Konteineris RMG on see peaaegu alati akahekordne talakonstruktsioon, mis on vajalik raskete konteinerite (40+ tonni) käsitsemiseks ja käru toetamiseks.

Otsakärud/jalad:Vertikaalsed konstruktsioonid põhitala mõlemas otsas. Neis asuvad rattad ja veomehhanismid, mis võimaldavad kraanal mööda raja rööpaid liikuda.

Käru raam:Konstruktsioon, mis liigub edasi-tagasi (traverseerib) mööda põhitalasid. See kannab tõsteseadet ja laoturit.

 

 

2. Tõstmis- ja käsitsemiskomponendid (lihased)

See süsteem vastutab konteinerite tegeliku haaramise, tõstmise ja liigutamise eest.

Laotur:Kõige olulisem komponent konteinerite käitlemisel. See on spetsiaalne raam, mis:

Lukustub konteineritele:Kasutabkeerdlukudmis automaatselt haakub ja eraldub konteineri nurgavaludest.

Teleskoobid:Saab reguleerida selle pikkust, et käsitleda erineva suurusega konteinereid (20 jalga, 40 jalga, 45 jalga).

Erifunktsioonid:Võib olla varustatudkaksik-lift(kahe 20-jalase konteineri korraga tõstmine) või arotaatorkonteineri täpseks paigutamiseks viltu.

Tõsteüksus:Vintsmehhanism, mis tõstab ja langetab puisturit ja konteinerit. See koosneb võimsast elektrimootorist, käigukastist, mähitud trumlisttrossja suure{0}}võimsusega pidurid.

Trossirattad:Rihmarattad, mis juhivad trossi tõstetrumlist alla laoturini.

 

3. Liikumis- ja ajamikomponendid (The Locomotion)

Need komponendid võimaldavad kraanal liikuda kõigis kolmes vajalikus suunas.

Pukk-reisisüsteem (pikk reisimine):

Rattad ja pöördvankrid:Otsakärudele paigaldatud rataste komplektid. Suured RMG-d kasutavad tohutu raskuse jaotamiseks mitme rattaga pöördvankrit.

Reisiajamiga mootorid:Elektrimootorid, mis käitavad rattaid, et liigutada kogu kraanat mööda raja rööpaid edasi ja tagasi.

 

 

Käru ajami süsteem (traverse Travel):

Käru rattad:Rattad, mis sõidavad põhitalade ülaosale paigaldatud siinidel.

Käru ajami mootor:Mootor, mis liigutab käru (ja rippuvat konteinerit) horisontaalselt kogu kraana laiuse ulatuses.

Muutuva sagedusega ajamid (VFD):Elektroonilised seadmed, mis juhivad tõstuki, käru ja pukk-mootorite kiirust ja pöördemomenti. Need on olulised sujuva ja kontrollitud kiirenduse ja aeglustamise tagamiseks, mis on kriitilise tähtsusega täpse positsioneerimise ja konteineri kõikumise vältimiseks.

4. Elektri- ja toitesüsteemid (närvid ja energia)

See süsteem annab kogu kraanale toite- ja juhtsignaale.

Toitevarustussüsteem:

Juhtriba (siin):Kraana rajaga paralleelselt kulgevad isoleeritud elektrivardad.Kollektsionääri kingadkraanal libistage mööda neid vardaid, et tuua kraanale pidev elektrienergia.

Juhtimissüsteem:

Programmeeritav loogikakontroller (PLC):Kraana "aju". See töötleb operaatori käske ja andurite signaale, et juhtida kraana kõiki liikumisi ja ohutusfunktsioone.

Juhikabiin / kaugjuhtimispult:Operaatori liides. See võib olla käru külge kinnitatud kliima{1}}juhitav kabiin (optimaalse nähtavuse tagamiseks) või kaasaskantav kabiinraadio kaugjuhtimispultseade, mis võimaldab töötada maapinnalt.

Inimese{0}}masinaliides (HMI):Puutetundlik ekraan kabiinis või kaugjuhtimispuldil, mis näitab olulist teavet, nagu koorma kaal, kraana asend, diagnostika ja veateated.

Kaablirullid:Lisafunktsioonidega kraanade või nende puhul, mis kasutavad põhitoiteallikaks kaablirulli (vähem levinud kui suurte RMG-de siinid), maksavad need rullid välja ja tõmbavad kaablid kraana liikumisel korralikult sisse.

 

 

5. Ohutus- ja andurisüsteemid (refleksid)

Need komponendid kaitsevad kraanat, konteinerit ja personali.

Koormusmomendi indikaatori (LMI) süsteem:Kriitiline ohutussüsteem, mis sisaldab akoormusandurmõõta konteineri kaalu ja vältida kraana ülekoormamist.

Anemomeeter:Kõrgele kraanale paigaldatud tuulekiiruse andur. See edastab andmeid PLC-le, mis käivitab häired ja aeglustab või peatab automaatselt kraana tööd, kui tuule kiirus ületab ohutuid piire.

Kokkupõrkevastane{0}}süsteem:Kasutablaserskannerid, radar või GPStakistuste, muude kraanade või personali tuvastamiseks ning peatab automaatselt liikumise, et vältida kokkupõrget.

Piirlülitid ja kodeerijad:

Piirlülitid:Juhtmega ohutusseadmed, mis katkestavad voolu tõstuki (ülemine/alumine piir) ja käru liikumise äärmistes otstes.

Kodeerijad:Kõrg-täpsed andurid, mis annavad PLC-le reaalajas-tagasisidet tõstuki, käru ja portaali asukoha ja kiiruse kohta.

Positsioneerimissüsteemid: Absoluutsed positsioneerimissüsteemidlaserite või GPS-i kasutamine võimaldab kraanal kuni millimeetrini teada oma täpset asukohta õues, mis on automatiseerimiseks hädavajalik.

Hädaseiskamise (E-Stop) nupud:Asub mitmes kraana punktis ja kaugjuhtimispuldil, et võimaldada hädaolukorras kohest väljalülitamist.

6. Rajasüsteem (vundament)

See on fikseeritud infrastruktuur, millel kraana töötab.

Raja rööpad:Massiivsele betoonvundamendile paigaldatud raske{0}}terasest rööpad. Nende rööbaste täpne joondamine ja tasasus on kraana sujuvaks ja ohutuks tööks kriitilise tähtsusega.

SKITS

 

Peamine tehniline

 

Konteiner-RMG-de eelised

Konteinerite RMG-d pakuvad võimsat kombinatsiooni töö-, majandus- ja keskkonnakasudest, mis teeb neist eelistatud valiku suure mahuga terminalide jaoks.

1. Kasutuslikud eelised

Suur salvestustihedus:See on nende peamine eelis. RMG-d sõidavad fikseeritud rööbastel, võimaldades neil liikuda ja teenindadapalju konteineriridu lai (tavaliselt 6 kuni 10+)ja laduda konteinereidmitu taset kõrge (sageli 4 kuni 6 kõrge, "üle 1"). See maksimeerib äärmiselt väärtusliku terminalimaa kasutamist.

Kõrge tootlikkus ja läbilaskevõime:Mõeldud kiireks ja pidevaks rattasõiduks. Nad saavad kiiresti teisaldada konteinereid veoautodest või rongidest laoplokki ja tagasi, minimeerides väliste sõidukite ooteaegu ja kiirendades laevade tööaegu.

Täpne käsitsemine:VarustatudMuutuva sagedusega ajamid (VFD), RMG-d pakuvad sujuvat kiirendust ja aeglustumist. Selle tulemuseks on konteineri minimaalne kõikumine, mis võimaldab kiiret ja täpset positsioneerimist, mis on suure-tihedusega virnastamise jaoks ülioluline.

Suurepärane automatiseerimiseks:Fikseeritud rööbastee ja täpne elektrooniline juhtimine muudavad RMG-d ideaalseks platvormiks automatiseerimiseks. Neid saab integreerida terminali operatsioonisüsteemiga (TOS).Automatiseeritud virnastamiskraanad (ASC), mis töötab minimaalse inimese sekkumisega.

2. Majanduslikud eelised

Madalad tegevuskulud (OpEx):

Energiasäästlik:Elektrimootorid on palju tõhusamad kui diiselmootorid.

Odavam kütus:Elektrikulud on madalamad ja stabiilsemad kui diislikütusel.

Vähendatud hooldus:Elektrisüsteemides on vähem liikuvaid osi kui diiselmootoritel ja hüdrosüsteemidel. Puudub mootori kapitaalremont, õlivahetus ega väljalaskesüsteemi remont.

Pikk eluiga:Kõrgtugevast{0}}terasest valmistatud suure koormusega-tsüklite jaoks mõeldud RMG-d on mõeldud korraliku hooldusega töötamiseks aastakümneid usaldusväärselt.

Tööjõu efektiivsus:Üks operaator saab hallata kogu virnastamisprotsessi. Kui see on automatiseeritud, saab üks operaator sageli juhtimisruumist mitut kraanat jälgida.

3. Keskkonna- ja ohutuseelised

Null kohalikku heitkogust:Nagu kõik-elektrikraanad, ei tekita need kohapeal-heitgaase (NOx, SOx, tahked osakesed). See on linnapiirkondade lähedal asuvate sadamate jaoks ülioluline ja aitab täita rangeid keskkonnaeeskirju.

Oluliselt vähenenud mürasaaste:Elektrimootorid on palju vaiksemad kui diiselgeneraatorid, vähendades müra mõju töötajatele ja ümbritsevatele kogukondadele.

Täiustatud ohutus:

Inimese ja masina eraldamine:Automatiseeritud süsteemides eemaldatakse töötajad virnastamisalast, välistades maapealsed{0}}õnnetused.

Integreeritud ohutussüsteemid:Varustatudanemomeetrid(tuuleandurid),kokkupõrkevastased{0}}süsteemidjakoormusmomendi näidikud (LMI)mis kehtestavad automaatselt ohutud tööpiirangud.

Tühjenda tööala:Erinevalt mobiilsetest seadmetest loob fikseeritud rööpasüsteem veoautodele ja teistele hoovisõidukitele etteaimatava ja organiseeritud töökeskkonna.

 

Konteinerite RMG-de rakendused

Konteinerite RMG-sid kasutatakse kolmes peamises terminalitüübis, kus on nõutav{0}}mahukas konteinerite käitlemine.

1. Konteinerite pordid ja terminalid (peamine rakendus)

Funktsioon:Need RMG-d töötavadkonteineri hoovkai kraanade taga (laeva-to-kaldakraanad).

Roll:Nende ülesanne on kaikraanadelt importkonteinerid vastu võtta ja konkreetsesse laoplokki transportida. Vastupidi, nad toovad hoiuplokist välja ekspordikonteinerid ja toimetavad need kaikraanadesse laevale laadimiseks. Samuti käitlevad nad veoautodele ja rongidele liikuvaid konteinereid.

Miks siin RMG-sid kasutatakse:Sadamatel on äärmuslikud ruumipiirangud ja need peavad tuhandeid konteinereid tihedalt virnastama. Oluline on suur läbilaskevõime, virnastamistihedus ja sobivus automatiseerimiseks.

2. Intermodaalsed raudteeterminalid

Funktsioon:Sisemaa raudteetehastes asuvaid RMG-sid kasutatakse konteinerite tõhusaks laadimiseks ja mahalaadimiseks otse rongidest.

Roll:Nad viivad konteinerid raudteevagunitelt lõplikuks maanteetranspordiks ootavatele veoautodele või laovad ajutiseks ladustamiseks õue. Nad võivad töötada pika rongi mõlemal küljel.

Miks siin RMG-sid kasutatakse:Need kiirendavad järsult rongi pöörete arvu, võrreldes tugilaadurite või pealislaadurite kasutamisega. See on raudteetranspordi ökonoomika seisukohalt kriitilise tähtsusega.

3. Konteinerkaubajaamad (CFS) ja depood

Funktsioon:Kasutatakse konteinerite hoiustamiseks, hooldamiseks, parandamiseks ja täidiseks/eemaldamiseks (kauba konteinerist peale-/väljalaadimiseks) depootingimustes.

Roll:Kui depoo tegeleb väga suure hulga konteineritega, pakub RMG kulu{0}}ja ruumi-säästlikku meetodit konteinerite laoseisu korraldamiseks ja neile juurde pääsemiseks.

Miks siin RMG-sid kasutatakse:Suurte depoode puhul kaalub kokkuhoid ja hoiustamise tihedus üles esialgse investeeringu.

 

Konteinerrööpale paigaldatava pukkkraana (RMG) tootmisprotsess on keerukas, mitmeetapiline{0}}projekt, mis ühendab endas raske terase valmistamise, täppistöötluse, keeruka elektrikoostu ja range testimise. Tavaliselt viivad selle läbi spetsialiseerunud insenerid ja tehnikud kontrollitud tehasekeskkonnas, enne kui see saadetakse terminali lõplikuks kokkupanekuks.

Siin on tootmisprotsessi üksikasjalik -etapphaaval-jaotus.

 

1. etapp: disain ja inseneritöö (digitaalne plaan)

See on kõige kriitilisem faas, kus kogu kraana praktiliselt luuakse ja valideeritakse.

Kontseptuaalne ja detailne disain:

Kliendi spetsifikatsioonid:Insenerid töötavad koos terminali operaatoriga, et määratleda kõik nõuded: tõstevõime (nt 40 tonni laoturi all, 50 tonni kaksik-tõste puhul), ulatus (jalgade vaheline kaugus), tõstekõrgus, raja pikkus ja töötingimused (tuule kiirus, seismiline tsoon, temperatuur).

3D modelleerimine:Iga komponent kujundatakse 3D-s CAD-tarkvara abil (nt AutoCAD, SolidWorks, Tekla). See hõlmab põhitalasid, otsavangusid, käru ja tõsteraami.

Struktuurianalüüs (FEA):Lõplike elementide analüüsi (FEA) tarkvara simuleerib pingeid, läbipaindeid ja dünaamilisi koormusi tagamaks, et konstruktsioon suudab taluda nimivõimsust olulise ohutusteguriga (vastavalt FEM- või ISO-standarditele).

Elektri- ja juhtimiskonstruktsioon:Toitejaotuse, ajamisüsteemide (VFD), PLC juhtseadmete ja ohutusahelate jaoks luuakse skeemid. Siin on kavandatud ka integreerimine terminali operatsioonisüsteemiga (TOS) automatiseerimiseks.

2. etapp: hankimine ja hankimine

Tooraine hankimine:Kvaliteetset-terast (nt S355J2) tellitakse plaatide, profiilide ja torude kujul.

Peamiste komponentide hankimine:Peamised alamsüsteemid hangitakse spetsialiseerunud tarnijatelt:

Mehaaniline:Rattad, teljed, laagrid, käigukastid, pidurid, trossid jalaotur.

Elektriline:Mootorid, muutuva sagedusega ajamid (VFD-d), programmeeritavad loogikakontrollerid (PLC), juhtmeribad, kaablirullid.

Ohutus ja automatiseerimine:Anemomeetrid,{0}}kokkupõrkevastased andurid, laserkauguse leidjad (LRF), optilised märgituvastussüsteemid (OCR) konteineri tuvastamiseks ja laadimismomendi indikaatorid (LMI).

3. etapp: valmistamine ja tootmine (füüsiline ehitus)

See faas muudab tooraine kraana konstruktsioonikomponentideks.

Terase lõikamine ja ettevalmistamine:

Terasplaadid lõigatakse mõõtu, kasutades täpsuse tagamiseks CNC plasma- või laserlõikusmasinaid. Talad lõigatakse ja valmistatakse ette keevitamiseks.

Keevitamine ja põhikonstruktsiooni kokkupanek:

Peamised talad:Kaks peamist sillatala on valmistatud, sageli tugevate kasttaladena. See hõlmab jäikuste ja plaatide keevitamist. Keevitust teostavad sertifitseeritud keevitajad, kasutades sageli automatiseerimistSukelkaarkeevitus (SAW)järjepidevuse ja tugevuse jaoks.

Otsakärud (jalad):Tugijalad, milles asuvad sõidurattad ja veoüksused, on valmistatud.

Käru raam:Ehitatakse raam, mis tõstukit üle silla kannab.

Kvaliteedikontroll (QC):Kõik kriitilised keevisõmblused kontrollitakse läbiMittepurustav testimine (NDT)meetodid naguUltraheli testimine (TÜ)võiMagnetic Particle Inspection (MPI)veendumaks, et neil pole defekte.

Mehaaniline töötlemine ja puurimine:

Kriitilised ühenduspunktid (nt kus jalad ühenduvad taladega) töödeldakse suurtes puurveskites, et tagada ideaalselt tasased, tasased ja joondatud pinnad. Avad on täppis-puuritud tugevate-poltide jaoks.

Haavelpuhastus ja värvimine (korrosioonikaitse):

Haavelõhkamine:Iga terasest osa puhastatakse lõhkadega, et eemaldada freeskivi ja rooste, luues ideaalse pinna värvi nakkumiseks.

Kruntimine ja värvimine:Kvaliteetne-korrosiooni-inhibeeriv krunt kantakse kohe peale. Sellele järgneb mitu kihti spetsiaalset tööstusvärvi (nt epoksü vahekiht, polüuretaanist pealisvärv), mis on loodud taluma karmi merekeskkonda.

4. etapp: eel-kokkupanek ja elektripaigaldus

Mehaaniline eel{0}}kokkupanek:

Põhitalad on joonduse kontrollimiseks tehase põrandal poltidega kokku keeratud. Otsakärud on varustatud rataste, telgede ja sõidumootoritega.

Elektripaigaldus:

Kaabeldus:Elektrikud juhivad toite- ja juhtkaableid kogu konstruktsiooni ulatuses kaablialustes ja -torudes.

Komponentide paigaldamine:Ajamid, PLC-paneelid, takistipangad ja juhtkapid paigaldatakse neile määratud kaitstud kohtadesse.

Anduri paigaldamine:Piirlülitid, absoluutkoodrid ja asendiandurid on paigaldatud ja ühendatud.

Testimine:Elektriahelaid kontrollitakse hoolikalt järjepidevuse, õige maanduse ja isolatsioonitakistuse suhtesennevõimsus rakendatakse.

5. etapp: tehase vastuvõtutest (FAT)

Kraanat testitakse tehases koormuse all, et kontrollida selle toimivust enne lahtivõtmist ja saatmist.

Mõõtmete kontroll:Kontrollige, kas kõik kriitilised mõõtmed vastavad projekteerimisjoonistele.

Ei-Koormustesti:Kõik funktsioonid (tõstuk, käru, pukkliikumine) töötavad ilma koormata, et kontrollida sujuvat töötamist, ebatavalist müra ja põhifunktsioone.

Koormustest (kriitiline ohutusaste):

Staatilise koormuse test:Kraana on testitud125%selle nimivõimsusest. Koorem tõstetakse maapinnast üles ja hoitakse, et kontrollida konstruktsiooni terviklikkust ja pidurivõimet.

Dünaamiline koormustest:Kraana on testitud110%selle nimivõimsusest. Kõik liikumised tehakse selle koormuse all, et tagada jõudlus pinge all.

Funktsionaalsuse ja ohutuse test:Kõiki turvasüsteeme (E-seiskajad, ülekoormuskaitse, piirlülitid, tuulemõõtja) testitakse põhjalikult. Automatiseerimissüsteem (kui see on olemas) on oma tempos läbi viidud.

6. etapp: demonteerimine, pakendamine ja saatmine

Demonteerimine:Kraana on ettevaatlikult lahti võetud transporditavateks mooduliteks (talad, jalad, käru jne). Kõik komponendid on selgelt märgistatud.

Pakend:Komponendid on kastides ja kaitstud pikkade{0}}vahemaade, sageli meritsi transportimiseks. Elektrilised komponendid on niiskuse eest kaitstud.

Kohaletoimetamine:Kõik osad tarnitakse kliendi asukohta koos üksikasjalike montaažijooniste, juhendite ja paigaldusjärelevalve meeskonnaga.

7. etapp: objekti püstitamine ja kasutuselevõtt

Raja ettevalmistamine:Tellija valmistab vundamendi ette ja paigaldab paralleelsiinid äärmise täpsusega (kriitilise tähtsusega on joondus ja tasandus).

Erektsioon:Ehitajate meeskond kasutab RMG oma rajale kokkupanemiseks suuri autokraanasid.

Lõplik ühendus:Kõik mehaanilised, elektrilised ja pneumaatilised ühendused on tehtud. Toiteallikas (juhtvardad) on paigaldatud piki raja.

Saidi vastuvõtutest (SAT):Kogu FAT-i korratakse -saidil, et tagada kraana täiuslik toimimine oma lõplikus töökeskkonnas. Toimub operaatorikoolitus.

Töötoa vaade:

Ettevõte on paigaldanud intelligentse seadmete haldusplatvormi ning paigaldanud 310 käsitsemis- ja keevitusrobotite komplekti (komplekti). Pärast plaani valmimist on üle 500 komplekti (komplekti) ja seadmete võrgustumise määr ulatub 95%-ni. Keevitusliinid on kasutusele võetud, plaanitakse paigaldada 50 ja kogu tootesarja automatiseerimisaste on jõudnud 85%-ni.