Puukikraana 40 tonni

40- ton gangry kraana on väga tõhus tõstelahendus, mis on loodud raskeveokite käitlemiseks laias valikus tööstuskeskkonnas. Sellel kraanal on kindel puhkekonstruktsioon, mis koosneb ratastel või radadel töötavast raamistikust, võimaldades paindlikku liikumist suurtel vahemaadel. See sobib nii sise- kui ka välistingimustes kasutamiseks, muutes selle ideaalseks tehaste, ehitusplatside, dokkide ja ladude jaoks.

Peamised funktsioonid:
Maht: 40 -tonnise tõstevõimsuse, mis sobib ideaalselt suurte, raskete materjalide või komponentide käitlemiseks.
Kujundus: ehitatud ühe või kahekordse talaga puhkekonstruktsiooniga, mis pakub maksimaalset stabiilsust ja vastupidavust. Kraana töötab rööbastel või ratastel, muutes selle mitmekülgseks mitmesuguste operatiivsete seadistuste jaoks.
Tõstemehhanism: varustatud elektrilise tõstuki või käruga sujuvaks, täpseks tõstmiseks ja koormuste langetamiseks. See tagab kiire ja tõhusa töö minimaalse seisakuga.
Ehitusmaterjal: valmistatud ülitugevast terasest ja konstrueeritud karmi töökeskkonna talumiseks, tagades pikaajalise töökindluse ja minimaalse hoolduse.
Kohandamisvalikud: saadaval erinevate tõstekõrguste, pintsude ja jälgige konfiguratsioonidega, et rahuldada konkreetseid töövajadusi.
Vastupidavus: konstrueeritud vajalike ülesannete täitmiseks, pakkudes keerulist jõudlust ja usaldusväärsust keerulises keskkonnas.
Turvafunktsioonid: hõlmab ülekoormuse kaitset, limiidilülitid, hädaolukorra peatumisfunktsioonid, kokkupõrkevastased süsteemid ja muud turvamehhanismid turvalise töö tagamiseks.

Tuumikomponendid: mootor, laager, käigukast, mootor, käik

Päritolukoht: Henan, Hiina

Garantii: 2 aastat

Kaal (kg): 50000 kg

Video väljuv inspiratsioon: kui on ette nähtud

Masinatestide aruanne: ette nähtud

Rakendus: õues

Märksõnad: vahetuskraana

Hinnangu maht: 50ton

Ristimiskiirus: 44,6m\/min

Pikk reisimiskiirus: 47,1m\/min

Kontrollviis: kajut

Toiteallikas: kaablirull

Terasrada: QU80

Võimsus: 3- faas AC 50Hz 380V

1. peakivi

1) Põhitala (tala):
Peakiire on tavaliselt valmistatud ülitugevast terasest, et tagada vastupidavus ja raskuse käsitsemiseks. See koosneb kahest paralleelsest talast, mis käitavad kraana pikkust.
Tala on loodud taluma mitte ainult koormuse, vaid ka dünaamiliste jõudude tõstmise ja reisimise ajal. Kujundus hõlmab sageli kasti sektsioone või i-talasid, et optimeerida jõudu ja vähendada kaalu.
2) mõõtmed:
Tala mõõtmed (pikkus, laius ja kõrgus) varieeruvad sõltuvalt konkreetsetest kujundusnõuetest (nt kraana ulatus, tõstekõrgus ja muudest operatiivparameetritest).
40- tonni kraana jaoks on tala tavaliselt kujundatud 40 -tonnise tõstmisega seatud pingete käitlemiseks suure ohutusmarginaaliga.

Tõstesüsteem

1) peamine tõstuk:
Koormuse tõstmise ja alandamise eest vastutab tõstuk. See sisaldab mootoriga trummi, mis kerib ja lõdvestab tõsterossi või ahelat.
40- tonn kraana kasutab suure tõstmisvõime jaoks tõenäoliselt mitme köiekihiga elektrilise tõstuki.
2) käru:
Käru liigub mööda kraana tala, et tõstuk horisontaalselt transportida. See on paigaldatud ratastele, mis kulgevad mööda kraana tala ülaosa.
Kärusid toidab elektrimootor ja need on sageli varustatud muutuva kiirusega ajamiga, et võimaldada täpseid liigutusi.
3) Tõste -köis või kett:
Tõstemehhanism hõlmab tavaliselt terasjuhtme köit või raskeveokit. Köis või ahel on haavatud tõstukiga ühendatud trumli ümber ja vastutab koormuse kandmise eest.
4) lõppvankrid:
Lõppvankrid toetavad kogu puhkekraana struktuuri ja võimaldavad sellel rajal liikuda. Neid toidavad mootorid ja need pakuvad kraanarööbaste ääres horisontaalset liikumist.
5) Juhtimissüsteem:
Kraanal on juhtimissüsteem, mis võimaldab tõstesüsteemi täpset toimimist, sealhulgas tõstukite üles\/alla liikumist, käru horisontaalset liikumist ja punkriliigutusi.
Kaasaegsed kraanad võivad tööks kasutada traadita juhtimissüsteeme, rippkontrollereid või operaatori kajutit.

3. endvedu

1) Materjal ja konstruktsioon: Lõppvanker on sageli ehitatud ülitugevast terasest, mis on loodud raskete koormuste ja suurte materjalide liigutamisega seotud suure stressi käitlemiseks. See on mõeldud vastupidavaks ja aja jooksul kulumiskindlaks.
2) Ratta komplekt: otsakorpusel on mõlemal küljel tavaliselt mitu ratast, mis on paigaldatud telgedele. Need rattad liiguvad mööda maapinnale paigaldatud rööpad, võimaldades kraanal liikuda üle oma tööpiirkonna.
3) Mootorid ja draivid: Lõppvedul on sageli elektrimootor ja ajamissüsteem, mis võimaldab kontrollitud liikumist mööda rööpaid. Sõltuvalt kujundusest võiks see rataste juhtimiseks kasutada kas üksikut mootorit või tsentraliseeritud süsteemi.
4) KORRAMISE JA LASAKE: Lõppvengas on mõeldud kogu kraana raskuse ja tõstetava koormuse toetamiseks. 40- tonni kraana jaoks tagab disain, et see saab hakkama nii kraana raskuse kui ka koormusega, kahjustamata ohutust või stabiilsust.

4.Krane reisimismehhanism

1) Lõppveokid: need on paigaldatud Gantry kraana sillatala mõlemasse otsa. Nad asuvad rattad või rajajalatsid, mis loovad kontakti raja rööbastega, võimaldades kraanal liikuda mööda konstruktsiooni pikkust.

2) Rattad\/rajajalatsid ja teljed: Sõltuvalt kujundusest võib kraana liikumiseks kasutada rattaid või jalatseid. Rattad on tavalisemad traditsioonilistes disainilahendustes, samal ajal kui rajajalatsid pakuvad suuremat kontaktpinda, mis sobib raskemaks koormuseks või kui on vaja suuremat stabiilsust. Teljed ühendavad neid rattaid või rööbalaid lõppveokitega.

3) Mootorid ja käigukastid: elektrimootorid, mis on sageli ühendatud käigukastidega, pakuvad kraana liikumise juhtimiseks vajalikku energiat. Mootorid võivad olla kas otseülekande (kui mootorivõll on otse rattaga ühendatud) või käigukasti kaudu (mis vähendab kiirust ja suurendab mootori pöördemomenti).

4) Juhtimissüsteemid: Kaasaegsetel puhkekraanadel on tavaliselt täiustatud juhtimissüsteemid, sealhulgas muutuva sagedusega draivid (VFD), mis võimaldavad sujuvat kiirendust ja aeglustust, täpset positsioneerimist ja energiatõhusat toimimist. Juhtimispulga kontrollereid või ripatsikontrolle kasutab operaator kraana manööverdamiseks.

5.Trolley reisimismehhanism

1. mootoriga ajamissüsteem
Elektrimootorid: käru toiteallikaks on elektrimootorid, mis sõidavad rattaid mööda tala radu. Need mootorid on tavaliselt suure tõhususega vahelduvvoolumootorid.
Kiiruskontroll: mootor on sageli varustatud muutuva sagedusajaga (VFD) või reguleeritava kiirusega, võimaldades käru täpset kiirust, muutes selle sobivaks erinevatele töövajadustele.
2. käru rattad ja laagrid
Suure koormaga laagrirattad: rattad on mõeldud kraana ja käru enda koormuse käitlemiseks. Karastatud terasest valmistatud on need võimelised kandma tugevaid koormusi ja tagama sujuva liikumise.
Ise joondatud laagrid: Rataste ja radade vahelise hõõrdumise vähendamiseks kasutatakse laagreid. Ise joondavad laagrid aitavad rataste ja rööbaste vahel korralikku joondamist säilitada, hoides ära kulumise.
3. Rajasüsteem (talarööpad)
Tala struktuur: käru liigub mööda topeltkaitsja kraana peamiste talade ülemist äärikut, mis moodustavad raudteesüsteemi. Talakujundus aitab koormust ühtlaselt jaotada ja tagab kõrge konstruktsiooni terviklikkuse.
Raudteejuhid: need giidrööpud aitavad kärust mööda tala mööda liikuda ja tagada, et see ei kaldu oma rada, parandades stabiilsust liikumise ajal.
4. koorma konks ja tõstukmehhanism
Tõstukreisimehhanism: käru on tavaliselt ühendatud tõstemehhanismiga, võimaldades sellel konksuga horisontaalses suunas liikuda. See võimaldab koormuse täpset positsioneerimist.
Kraanakonksuplokk: koormuskonk või konksuplokk paigaldatakse kärule, mis liigutab koormust üle kraana ulatuse. Käru ja tõstuk töötavad koos raskete esemete tõstmiseks ja paigutamiseks erinevatesse kohtadesse.

6.Crane ratas

1) rattamaterjal ja konstruktsioon
Suure tugevusega sulamiraras: valmistatud sellistest materjalidest nagu 42CRMO4 või AISI 4140, mis tagavad suure kulumiskindluse ja vastupidavuse.
Kuumtöötlus: karastatud pinnad (induktsioon või leek karastatud), et vastupidavust kulumisele ja kasutusaja suurendamiseks.
Täpne töötlemine: tagab täpse veeremise ja vähendab hõõrdumist, parandades tõhusust ja pikaealisust.
2) rattatüübid
Topeltäärsed rattad: takistage kraana rööbastelt maha sõitmist, pakkudes juhiseid mööda rööbast.
Üksikud ääristatud rattad: kasutatakse mõnes kujunduses, kus pakutakse väliseid juhiseid.
Lamedad rattad: sobib teatud rajalüsteemidele, kus juhised pärinevad rööpast.

7.Crane konks

1) konksu materjal ja ehitus
Kõrge tugevusega sulamiraras: tavaliselt valmistatud sepistatud süsinikterasest või sulamist terasest, näiteks DIN 17200 C45, 34CRMO4 või AISI 4140, tagades suure tugevuse ja sitkuse.
Vastupidavuse tagamiseks kuumtöödeldud: Konks kustutatakse ja karastatakse kareduse ja kulumiskindluse parandamiseks, hoides ära deformatsiooni raskete koormuste korral.
Täpsusmehange: tagab sujuva pinna ja ühtlase tugevuse jaotuse.
2) Konksu tüübid
Üksik konks: kasutatakse kergemate koormuste ja üldiste tõstetoimingute jaoks.
Topeltkonks: kasutatakse stabiilsema ja raskeveokite tõstmiseks, vähendades koormusest ja suurendades ohutust.
Sepistatud konks: tagab valatud konksudega võrreldes suure tugevuse ja löögikindluse.
3) koormuse maht ja ohutustegur
Hinnatud 40 tonni jaoks: spetsiaalselt loodud maksimaalse ohutu töökoormuse (SWL) tõstmiseks ja toetamiseks 40, 000 kg.
Ohutustegur: Tavaliselt 4: 1 või 5: 1, mis tähendab, et konks saab enne tõrket 4–5 -kordselt nimikoormusega hakkama.

Mootor

Gantry Crane Motorsi põhijooned
1) Kõrge efektiivsus ja võimsus
Kolmefaasilisi asünkroonmootoreid kasutatakse suure energiatõhususe saavutamiseks.
Kavandatud pidevaks tööks nõudlikus tööstuskeskkonnas.
2) Muutuva sagedusaja (VFD) juhtimine
Tagab sujuva kiirenduse ja aeglustuse, vähendades mehaanilist stressi.
Võimaldab tõste- ja liikumisliigutuste täpset kiiruse reguleerimist.
Vähendab energiatarbimist ja suurendab energiatõhusust.
3) karmide keskkondade raskeveokite disain
IP55 või kõrgem kaitse reiting (tolmukindel ja veekindel).
Klass F või H isolatsioon, et taluda kõrgeid temperatuure.
Šokk ja vibratsioonikindel konstruktsioon vastupidavuse tagamiseks.
4) Ülekoormuse kaitse ja ohutusfunktsioonid
Termiline kaitse ülekuumenemise vältimiseks.
Pöördemomendi piiraja, et vältida käigukasti liigset jõudu.
Pidurisüsteemi integreerimine koormuse turvalisuse tagamiseks.

.

Heli ja valguse häiresüsteem ja limiitlüliti

1) Heli ja valguse alarmisüsteem
Eesmärk ja funktsioon
Pakub kuulvaid ja visuaalseid hoiatusi, et hoida töötajaid kraana liikumisest.
Tagab ohutuse, hoiatades inimesi kraana töö, koormuse liikumise või hädaolukordade läheduses.
Nõutavad OSHA, FEM, ISO ja muud raskete tööstuskraanade ohutusstandardid.
2) Piirake lülitisüsteem
Eesmärk ja funktsioon
Takistab kraanal ja kärul ületamast nende kavandatud reisipiire.
Suurendab ohutust, peatades liikumise eelneva lõpp-punktides.
Kaitseb mehaanilisi komponente ülereisist tuleneva kahjustuste eest.

10.Sofety seadmed

1) ülekoormuse kaitse seade
Funktsioon: takistab koormuste tõstmist kraana nimivõimsusest (40 tonni).
2) Piirake lülitid
Liimilüliti tõstmine: peatab konksu maksimaalsel tõstmise kõrgusel, et vältida ülevõtmist.
Trolley reisipiirangu lüliti: takistab kärust tala ületamisest.
Kraanareisipiirangite lüliti: peatab kraana enne, kui see jõuab rööbaste lõppu.
Ülekoormuse piirlüliti: tuvastab liigse kaalu ja hoiab ära tõstmise ohututest piiridest.
Erakorralise peatumispiirangu lüliti: võimaldab hädaolukordade korral viivitamatut seiskamist.
3) kokkupõrkevastane süsteem
Funktsioon: hoiab ära kokkupõrked mitme kraana või kraana ja ümbritsevate struktuuride vahel.
4) hädaolukorra peatussüsteem
Funktsioon: annab kohese seiskamise kriitilistes olukordades.
5) Pidurisüsteem
Elektromagnetilised pidurid
Kaastub automaatselt, kui mootor peatub, et vältida tahtmatut liikumist.
Hüdraulilised pidurid
Kasutatakse raskeveokite rakenduste jaoks sujuva ja kontrollitud peatumise tagamiseks.
Ebaõnnestuvad pidurid
Rakendab toitekao või mootori rikke korral automaatselt pidureid.

11. Kontrollirežiim

1) Salongi juhtimine (juhi salongi)
Operaator istub salongis täieliku käsitsi juhtimiseks.
2) traadita kaugjuhtimispult
Kraana opereerib raadiosignaalide kaudu ohutult kaugust.
3) rippkontroll (juhtmega kontroller)
Operaator kontrollib kraanat rippuva nupupaneeli kaudu.
4) automatiseeritud \/ poolautomaatne juhtimine
Eeltoostunud liikumised tõhususe ja täpsuse tagamiseks.

12.Sketch

Peamine tehniline

1. kõrge tõstevõime
40- tonni mahutavusega saab see tõhusalt hakkama saada suurte ja raskete koormustega, muutes selle ideaalseks selliste tööstusharude jaoks nagu laevaehitus, terase valmistamine ja ehitamine.
2. suurem stabiilsus ja tugevus
Kahekordsed talad pakuvad suuremat struktuurilist terviklikkust ja paremat koormusjaotust võrreldes ühe põgenevate kraanadega.
Sobib pikaajaliste ja kõrge koormusega rakenduste jaoks.
3. suur tõstekõrgus ja span
Mahutab suuremaid tõstekõrgusi ja laiemaid vahendeid, võimaldades sellel katta suuremat tööala.
4. Erinevate rakenduste jaoks kohandatav
Seda saab kujundada erinevate ulatustega, tõstekiiruste ja tõstemehhanismidega, mis põhinevad konkreetsetel operatiivvajadustel.
Võib varustada konksude, laoturite või spetsiaalsete tõstmisriistadega.
5. Sobib välistingimustes ja siseruumides
Ilmastikukindel disain muudab selle ideaalseks sadamate, laevatehaste, ehitusplatside ja välimaterjalide käitlemise hoovide jaoks.
6. Tõhus ja täpne töö
Täpsemad juhtimissüsteemid (käsitsi, poolautomaatne või täielikult automatiseeritud) parandavad tõstmise täpsust.
Valikud, nagu muutuva sagedusega draivid (VFD), suurendavad kiiruse juhtimist ja energiatõhusust.

1. tootmis- ja rasketööstus
Kasutatakse terasest taimedes, elektrijaamades ja raskete masinate tehastes suurte metallkomponentide, masinate ja toorainete tõstmiseks ja liikumiseks.
Ideaalne eelpartnereerimise hoovides, kus kokku pandud suured terasest konstruktsioonid.
2. ehitustööstus
Tõsteteratalad, betoonplaadid, sillasegmendid ja muud rasked ehitusmaterjalid.
Kasutatakse sildade ehitamise ja teede ülesehitusprojektides eelnevate betoonisegmentide käitlemiseks.
3. laevaehitus- ja meretööstus
Oluline laevakomponentide, näiteks mootorite, kere sektsioonide ja muude laevatehaste suure varustuse tõstmiseks.
Kasutatakse dokkides lasti laadimiseks ja mahalaadimiseks või suurte laevade sektsioonide kokkupanekuks.
4. logistika- ja kaubaaed
Tavaliselt kasutatakse raudteejaamades, konteinerterminalides ja portides suurte konteinerite ja raskete lastide liikumiseks.
Aitab materjalide tõhusa käitlemist ja virnastamist logistika- ja kaubaladudes.
5. kaevandamine ja karjäär
Kasutatakse kaevandamistoimingutes suurte kivide, mineraalide ja raskeveokite kaevandusseadmete transportimiseks.
Aitab käsitseda kaevandamise masinaid ja hooldustoiminguid.
6. kosmosetööstus
Toetab suurte õhusõidukite komponentide kokkupanekut, parandamist ja transportimist lennundus- ja hooldusrajatistes.
7. Tuuleenergia ja elektritootmine
Kasutatakse elektrijaamade tuuleturbiini komponentide, trafode ja generaatorite paigaldamisel.
Abistab suurte elektriliste komponentide käitlemisel hüdroelektri- ja tuumaelektrijaamades.
8. raudtee- ja metrooprojektid
Raudteeradade, vedurite ja raskete hooldusosade tõstmiseks hädavajalik.
Kasutatakse metroos ja metrookonstruktsioonis eeltunneli segmentide käitlemiseks.

1. disain ja insener
Kohandatud disain: põhineb kliendi nõuetel (SPAY, KÕRGUS, KIIRE KIIRUSE JNE), loovad insenerid üksikasjalikke jooniseid ja kujundusi, tagades ohutusstandardite ja kandevõime järgimise.
Struktuurianalüüs: konstruktsioon on struktuurianalüüs, kasutades tehnilise tarkvara, et kinnitada tugevust, stabiilsust ja nõuetekohast koormuse jaotust.
2. Materiaalsed hanked
Toorained: Kraana raami, talade ja muude kriitiliste komponentide jaoks on tellitud ülitugevad terasest plaadid ja lõigud.
Komponentide valik: mehaanilised ja elektrilised komponendid, näiteks mootorid, käigukastid, tõstukid ja juhtimissüsteemid, hangitakse usaldusväärsetelt tarnijatelt.
3. kraanakomponentide valmistamine
Talli valmistamine: peamised talad (ülemised ja alumised) valmistatakse terasest lõikude lõikamise, keevitamise ja kokkupanekuga. See hõlmab maksimaalse tugevuse tagamiseks sõrestiku või kastide talade loomist.
Raamid ja risttalad: peamine raam ja risttalad on keevitatud ja kokku pandud. Need struktuurid toetavad tõste ja muid komponente.
Tõstuk ja käru kokkupanek: tõstukmehhanism (mis tõstab koorma) ja käru (mis liigutab tõstuk mööda pukki) on kokku pandud ja testitud eraldi.
4. Mehaaniline ja elektriline komplekt
Kraanakonstruktsiooni kokkupanek: vaheturi raam on kokku pandud kohapeal, kus ühendatakse ülemised ja alumised talad, risttalad ja otsatalad.
Kõõstmehhanismi paigaldamine: Kraanakonstruktsiooni on integreeritud tõstemehhanism, sealhulgas tõstukrumm, mootor ja käigukast.
Käru- ja raudteesüsteemi seadistamine: kärusüsteem on paigaldatud ülemisele tala külge ja raudteesüsteem on üles seatud, et juhendada käru liikumist mööda kraanat.
5. elektri- ja juhtimissüsteemi paigaldamine
Juht- ja juhtpaneel: paigaldatakse elektrijuhtmed, ühendades kraana mootorid, andurid ja juhtimissüsteemid. Juhtpaneel on üles seatud kõigi kraanaoperatsioonide (liikumine, heiskamine, kiiruse juhtimine) haldamiseks.
Ohutussüsteemid: ohutusfunktsioonid, nagu ülekoormuse kaitse, limiitlülitid, kokkupõrkevastased süsteemid ja hädaolukorra peatused, on integreeritud juhtimissüsteemi.
6. testimine ja kvaliteedikontroll
Kokkuvõtte eelnemise eel: enne täielikku montaaži testitakse jõudluse osas üksikuid komponente (mootoreid, tõstukid, juhtimissüsteemid).
Koormuse testimine: kraanat kontrollitakse kontrollitud tingimustes, et see saaks hinnatud 40 tonni ohutult tõsta. See hõlmab mõlemat staatilist koormuse testi (kraana testimist kaaluga) ja dünaamiliste koormustestide (testimine tegelikes töötingimustes).
Lõppkontroll: keevisõmbluste, liigeste ja mehaaniliste ühenduste kontrollimiseks tehakse põhjalik kvaliteedikontroll, et tagada nende nõutavatele standarditele vastavus.
7.
Pinna ettevalmistamine: Kraanastruktuur puhastatakse ja kõik karedad alad silutakse, et tagada värvi nõuetekohane adhesioon.
Maalimine: Kraana maalitakse kvaliteetse tööstusliku värvi abil, et kaitsta korrosiooni ja keskkonnategurite eest, tagades vastupidavuse õues keskkonnas.
Korrosioonivastane kattekiht: vajadusel rakendatakse võtmekomponentidele täiendavaid korrosioonivastaseid katteid (nagu kuum-dip-galvaniseerimine).
8. lõplik kokkupanek ja testimine
Täielik montaaž: Pärast kõigi komponentide valmistamist on kraana täielikult kokku pandud ja elektrisüsteemid on ühendatud.
Operatiivne testimine: Kraana läbib lõpliku operatiivse testimise, sealhulgas kõik funktsioonid (tõstmine, alandamine, käru liikumine jne) ja see on kalibreeritud, et tagada täpsus.
Ohutuse kontrollimine: ohutusfunktsioonid (piirangulülitid, hädaolukorra peatumisfunktsioonid jne) on kontrollitud määruste täielikuks järgimiseks.
9. saatmine ja paigaldamine
Transpordi lahtivõtmine: suurte kraanade jaoks võib osad paigaldada hõlpsamaks transportimiseks paigalduskohta.
Kohapealne paigaldus: kliendi asukohas koondatakse kraana uuesti ja paigaldatakse kohapeal. Paigaldusmeeskond tagab, et kraana on rööbastele korralikult paigaldatud ja kõik elektrisüsteemid on ühendatud.
Lõplik saidi testimine: Kraanat testitakse kohapeal, et tagada see ootuspäraselt, vastavalt vajadusele tehtud lõplike muudatustega.
10. üleandmine ja koolitus
Kliendikoolitus: operaatorid on koolitatud kraana ohutult kasutamiseks, sealhulgas juhtimisoperatsioonid ja ohutusprotseduurid.
Dokumentatsioon: klient saab kraana käsiraamatu, hooldusgraafiku ja garantii üksikasjad.

Töötoa vaade:

Ettevõte on paigaldanud intelligentse seadmehaldusplatvormi ja paigaldanud 310 käitlemis- ja keevitusrobotite komplekti (komplekti). Pärast plaani lõppu on rohkem kui 500 komplekti (komplektid) ja seadmete võrgustiku määr ulatub 95%-ni. 32 keevitusliini on kasutusele võetud, 50 -le on plaanitud paigaldada ja kogu tootesarja automatiseerimise määr on jõudnud 85%-ni.