45-tonnine kummirehviga kahetalaline pukk-kraana

Põhimääratlus

See on suur iseliikuva{0}}pukk-kraana, mis töötab kummirehvidel (mitte fikseeritud rööbastega). "Kahekordne tala" viitab kahele peamisele horisontaalsele talale, mis toetavad tõstukäru, pakkudes ühe tala konstruktsiooniga võrreldes paremat tugevust, konksu kõrgust ja tõstevõimet. 45-tonnine kandevõime näitab, et see suudab ohutult tõsta kuni 45 tonni kaaluvaid koormaid.

 

Puudused ja kaalutlused

1. Kõrgemad kasutuskulud (võrreldes elektriliste sildkraanadega):Diiselmootori{0}}mootoritel ja hüdrosüsteemidel on märkimisväärsed kütuse- ja hoolduskulud.
2. Kompleksne hooldus:Rehv, pöördvanker ja roolisüsteemid vajavad regulaarset hooldust (rehvirõhk, joondamine, kulumine).
3. Pinna sõltuvus:Jõudlus sõltub täielikult maapinna kvaliteedist, tasapinnast ja kandevõimest. Pehme pinnas võib olla problemaatiline.
4. Madalam täpsus reisimisel:Veidi vähem täpne kui rööpale{0}}monteeritud kraana, eriti ebatasastel pindadel, kuigi tänapäevased juhtimissüsteemid kompenseerivad seda hästi.
5. Kõrgem algkulu:Tavaliselt kallim kui võrreldav ühetalaline pukk või fikseeritud{0}}aluskraana oma keerukate ajamite ja juhtimissüsteemide tõttu.

 

Võrdlus raudteel{0}}monteeritud pukkkraanadega (RMG)

Funktsioon	Kummirehviga pukk (RTG)	Rööpale{0}}monteeritud portaal (RMG)
Liikuvus	Vaba-suunaline liikumine.	Piiratud fikseeritud rööbasteedega.
Saidi ettevalmistamine	Nõuab sillutatud, tasast pinda. Madalamad esialgsed tsiviilkulud.	Nõuab rasket vundamenti ja siini paigaldamist. Kõrgemad esialgsed tsiviilkulud.
Täpsus	Hea, kuid pinnase tingimused võivad seda mõjutada.	Suurepärane fikseeritud tee võimaldab automatiseeritud ja väga korratavat positsioneerimist.
Kasutuskulud	Kõrgem (kütus, rehvide kulumine, keerulisemad sõidud).	Madalam (elektrivõimsus, lihtsam ratta/rööpa hooldus).
Ideaalne	Dünaamiline, muutuv paigutus; mitu töötsooni; välihoovid.	Korduv, suure{0}}tihedusega salvestusruum; automatiseeritud süsteemid; pikaajalised fikseeritud toimingud.
Mahutavus/stabiilsus	Väga kõrge (kasutab tõstmiseks tugijalgasid).	Äärmiselt kõrge (loomulikult stabiilne rööbastel).

 

Järeldus

Kummist rehvidega kahetalaline pukkkraana on parim valik raskete tõsterakenduste jaoks, mis nõuavad nii suurt võimsust kui ka tasuta{0}}rändlusliikuvust. See välistab fikseeritud rööbaste piirangu, pakkudes enneolematut paindlikkust suurte avatud alade katmiseks ja kohandumiseks muutuva paigutusega. Kuigi sellega kaasnevad suuremad töö keerukus ja pinnanõuded, muudab selle raske{3}}tõstevõime otse kohale, kus koorem on,-olgu see sadamahoovis, ehitusplatsil või laiaulatuslikus tootmishoones-, mis muudab selle rasketööstuses ja logistikas asendamatuks tööriistaks.

 

Tõstevõime 320 tonni
Laius (laius) 3 - 12 meetrit (reguleeritav)
Tõstekõrgus 3 - 10 meetrit
Tööklass A3-A5 (kerge kuni keskmise koormusega)
Tõstekiirus 0.5 - 8 m/min (muutuv)
Kaugtule tüüp Ühe-/kahetalaline (kasti{0}}tüüp)
Toide 220V/380V 3-faasiline või manuaalne
Juhtrežiim Rippjuhtimine/juhtmevaba kaugjuhtimispult
Tõstuki tüüp Elektriline ketttõstuk/trosstõstuk
Travel Drive Käsitsi lükatav või mootoriga
Korrosioonikaitse Kuumtsingitud-või mere{1}}värv
Tuulekindlus kuni Beauforti skaala 6 (välistingimustes kasutamiseks)
Töötemperatuur -20 kraadi kuni +50 kraadi

1. Struktuurne süsteem ("luud")

Topelttalad (peatalad):Kaks peamist kast{0}}terasest tala, mis jooksevad kogu kraana pikkuses ja pakuvad tõstukärule peamist tuge. "Kahekordne tala" disain pakub suuremat tõstevõimet ja paremat konksu kõrgust kui üksiktala.

Jalad (otsaraamid):Neli vertikaalset teraskonstruktsiooni (kaks mõlemas otsas), mis toetavad talasid ning mahutavad rattaid ja ajamimehhanisme. Need on ette nähtud mahutite virnade (tavaliselt 1-üle 5 või 1-üle 6 kõrguse) hoidmiseks.

Risttalad:Stabiilsuse ja jäikuse tagamiseks ühendage jalad ülevalt ja alt.

Käru raam:Teraskonstruktsioon, mis kulgeb piki talade ülaosa, kandes tõstemehhanisme.

2. Mobility & Drive System ("jalad ja jalad")

Kummist rehvid:Tavaliselt 4 või 8 jala kohta (kokku 16 või 32), mis võimaldab vaba liikumist sillutatud hoovides ilma fikseeritud rööbasteta. Sageli on need suured, kõrgsurvega-raskeveo{6}}rehvid.

Rattakoostud:Iga rehv on paigaldatud laagrite ja veo- või roolimehhanismiga rattasõlmele.

Ajami mootorid ja reduktorid:Elektrimootorid (tavaliselt vahelduvvoolu) koos reduktorite (käigukastidega) rataste toitekspikk reisimine(kraana piki hoovi liigub) jaristisõit(käru, mis liigub laiuse suunas üle talade).

 

Roolisüsteem:Hüdrauliline või täielikult{0}}elektriline süsteem, mis võimaldab kõikide rataste koordineeritud juhtimist. Režiimid hõlmavad järgmist:

90-kraadine (krabi) juhtimine:Kõik rattad pöörlevad külgsuunas liikumiseks samas suunas.

Teemantjuhtimine:Rattad pöörduvad ümber kraana keskpunkti.

Paralleeljuhtimine:Kurvide pööramiseks.

 

3. Tõste- ja tõstesüsteem ("lihased")

Peatõstuk:Esmane vintsisüsteem 45-tonnise koorma tõstmiseks. See koosneb:

Tõstuki mootor:Suure-pöördemomendiga, muutuva sagedusega ajam (VFD) täpseks juhtimiseks.

Tõstetrummel:Suur terastrummel, mille ümber on keritud tross.

Traattrossid:Mitme-osaga ülitugevad terastrossid, mis ühendavad trumli laoturiga.

Pidurid:Ebaõnnestunud-ketaspidurid, mis lülituvad automaatselt sisse voolukatkestuse korral.

Laotur:Spetsiaalne tõsteseade konteineritele. See on teleskoopraam, mis lukustub konteineri (20', 40', 45') nurgavalandite külge. See võib olla:

Parandatud:Ühe konteineri suuruse jaoks.

Teleskoop:Kohandub erinevatele pikkustele.

Pöörlemine:Saab konteinerit keerata.

Käru:Seade, mis kannab tõstukit ja liigub üle talade. See sisaldab:

Kärusõit:Mootorid ja rattad{0}}ristliikumiseks.

Käru raam:Toetab kõiki tõsteseadmeid.

 

 

 

4. Toitesüsteem ("süda ja kopsud")

Diisli generaatori komplekt:Traditsiooniline toiteallikas. Suur diiselmootor (nt 400–600 kW) käitab generaatorit, et toota elektrit kõigi kraana funktsioonide jaoks. Asub masinamajas kraana peal.

Alternatiivsed toitesüsteemid (standardiks saamisel):

RTG elektrifitseerimine (ERTG):Kraana ühendub elektrivõrku läbi akaablirulli süsteemvõijuhtsiinidmaapinnal, välistades diisli kasutamise töötamise ajal.

Hübriidsüsteemid:Kombineerige väiksem diiselmootori{0}komplekt suurte akupankade või superkondensaatoritega, et koguda energiat langetamise ajal (regeneratiivne pidurdamine) ja pakkuda tippvõimsust.

Aku{0}}elektriline (täiselektriline):Toiteallikaks on ainult suured pardaakud, mida laaditakse jaamades.

 

 

 

5. Juhtimis- ja operaatorisüsteem ("aju ja närvid")

Operaatorikabiin:Asub tavaliselt ühel jalal selge vaate tagamiseks. Sisaldab:

Juhtkonsoolid:Juhtkangid, lülitid ja puuteekraanid kõigi kraana funktsioonide jaoks.

Kuvab:Kuvab koorma kaalu, puisturi olekut, juhtimisrežiimi, kütuse/võimsuse taset ja diagnostikat.

Programmeeritav loogikakontroller (PLC):Keskarvuti, mis töötleb kõiki operaatori käske, haldab turvablokeeringuid ja draive.

Muutuva sagedusega ajamid (VFD):Kontrollige kõigi suuremate mootorite (tõstuk, käru, pukk) kiirust ja pöördemomenti sujuvaks ja täpseks tööks.

Kokkupõrkevastased-- ja ohutussüsteemid:Kaasake laser-/radariandurid konteinerite, muude kraanade ja takistuste tuvastamiseks.Automaatne juhtiminejaKonteinerite virna profileerimineon levinud.

Spread Automation:Omadused naguAutomaatne-levi(positsioneerib laoturi automaatselt konteineri kohale) jaAutomaatne{0}}maandumine(paigutab konteineri automaatselt virnale).

6. Ohutus- ja abisüsteemid

Anemomeeter ja tuulealarm:Mõõdab tuule kiirust ja hoiatab/piirab tööd tugeva tuule korral.

Anti-Sway süsteem:Tarkvara, mis kontrollib automaatselt käru ja tõstuki liikumist, et minimeerida konteineri kõikumist.

Laadimismomendi indikaator (LMI):Jälgib koorma kaalu ja hoiab ära ülekoormuse.

Piirlülitid:Vältige käru, tõstuki või portaali liikumist ohutust liikumisest kaugemale.

Hädaseiskamisnupud:Asub kraana mitmes punktis.

Tulekustutussüsteem:Eriti oluline generaatori majas.

Valgustus ja sarved:Öiseks tööks ja ohutushoiatusteks.

SKITS

 

Peamine tehniline

 

Peamised eelised (põhiväärtuse pakkumine)

Erakordne mobiilsus ja paindlikkus:

Kummist rehvid:Erinevalt raudtee{0}}pukk-kraanadest liiguvad RTG-d õues kummirehvidel vabalt. See võimaldab neil teenindada mitut konteinerivirna ja ülekanderadu, ilma et nad oleksid piiratud fikseeritud rööbastega.

Juhtimisrežiimid:Tavaliselt on neil 90-kraadine "krabijuhtimine" ja mõnikord 45-kraadine juhtimine, mis võimaldab kitsastes kohtades täpset manööverdamist ja hõlpsat liikumist virnastavate ridade vahel.

Suur virnastamistihedus ja õue optimeerimine:

RTG-d on mõeldud"kõrge virnastamine"tavaliselt 5-laiuste ja 4-5 kõrguste konteinerite virnastamine (üle ühe veoraja ja viie konteinerirea). See maksimeerib maakasutust kallitel sadamaaladel, mis on kriitiline eelis.

Konteinerite käitlemise tõhusus:

Need on otstarbeks-ehitatud ISO-konteinerite kiireks korjamiseks, teisaldamiseks ja virnastamiseks. Laotur on kiire-toimega ja saab hakkama 20-tolliste, 40-tolliste, 45-tolliste ja isegi kahekordsete 20-tolliste konteineritega.

Tõhusad tsükliajad veokite peale-/mahalaadimiseks ja konteinerite teisaldamiseks käruraamidele või terminaliautodele/tõstukitelt.

Ümberpaigutamise lihtsus:

RTG-d saab hõlpsasti juhtida terminali teise piirkonda, et see vastaks muutuvatele töövoonõuetele või eemaldatakse hoolduseks ilma tervet raudteeliini blokeerimata.

Kasutuslikud ja majanduslikud eelised

Madalamad esialgsed infrastruktuurikulud:

Nõuab ettevalmistatud (sageli asfalt või betoon) õuepinda, kuid teebmittenõuavad rööbastel monteeritud pukk- (RMG) kraanasüsteemi ulatuslikku ja kallist fikseeritud raudteeinfrastruktuuri.

Kohandatavus paigutuse muudatustega:

Terminali paigutust saab suhteliselt lihtsalt muuta (nt radade ümber-märgistamine) ja RTG-park saab kohe kohanduda. See pakub pikaajalist-paindlikkust terminali laiendamiseks või ümberkonfigureerimiseks.

Tõestatud tehnoloogia ja töökindlus:

Küps tehnoloogia hästi-arusaadava mehaanika ja elektrisüsteemidega. Nõuetekohase hoolduse korral tähendab see head töökindlust ja kättesaadavust.

Diisel-Elektrilised või täiselektrilised valikud:

Traditsiooniline:Diisel{0}}generaatorid tagavad täieliku sõltumatuse ja võimsuse kõigi liigutuste jaoks.

Keskkonnasõbralik{0}}trend:Kaasaegsed RTG-d kasutavad sageli"Elektrifitseerimisega diisel{0}}elekter"või on"Täielik elektriline"(kaablirulli või juhtrööpa kaudu). See võimaldab neil virnastamise ajal ühenduda võrgutoitega, vähendades märkimisväärselt kütusekulusid, heitkoguseid ja müra. Selle vahetuse jaoks sobib ideaalselt 45-tonnine mudel.

Konkreetne eelisKahekordne talaDisain (45-tonnise kandevõime jaoks)

Suurepärane tugevus ja jäikus:Topelttala struktuur tagab palju tugevama koormustee raskete koormate (nt 45-tonnised konteinerid) ja pikkade vahekauguste jaoks, minimeerides läbipainde ning tagades sujuvama ja ohutuma töö.

Kõrgem tõstekõrgus:Võimaldab suuremat vaba ruumi konksu/laoturi ja kraanakonstruktsiooni vahel, mis on oluline 4 või 5 kõrguste konteinerite virnastamiseks.

Lihtsam juurdepääs hooldusele:Kriitilised komponendid, nagu tõstemehhanism ja käruajam, paigaldatakse sageli talade peale, muutes need hoolduseks paremini ligipääsetavaks kui ühe tala konstruktsiooni puhul.

Pikem kasutusiga:Tugev konstruktsioon sobib paremini intensiivseks, ööpäevaringseks tsükliliseks laadimiseks, mis on tüüpiline sadamategevusele, mis tagab pikema tööea.

1. Sadamad ja ühendveoterminalid (kõige levinum rakendus)

See on RTG-kraanade klassikaline kasutus, kuigi levinumad on suuremad versioonid (nagu transpordikonteinerite jaoks).

Raskete veoste teisaldamine ja virnastamine:45-tonniste koormate käsitlemine naguraske projekti last(elektrijaama komponendid, tööstusmoodulid),konsolideeritud rasked konteinerid(nt OHIO-klassi konteinerid) või suured teras-/paberirullid.

Laevade ja praamide peale-/mahalaadimine:Raske, mitte-konteineris lasti teisaldamine kai ja laoplatsi vahel või veoautodele/haagistele.

Intermodaalse õue toimingud:Raskete veoste transportimine erinevate transpordiliikide vahel (vagunist veoautole, veokist laoplatsile).

2. Raske tootmine ja tootmine

Suurte sõlmede teisaldamine:Massiivsete keevisõmbluste, surveanumate, masinaaluste või laevaosade tõstmine ja transportimine tootmislahtris või tööjaamade vahel.

Tehase hooldus:Raskete seadmete, nagu turbiinid, generaatorid, reaktorid või suured pressid, paigaldamine või eemaldamine. Liikuvus võimaldab kraana tuua seadmete juurde, mitte viia seadmeid fikseeritud kraanale.

Lennundus:Suurte lennukikomponentide, raketiosade või keresõlmede käsitsemine, kus täpne positsioneerimine on kriitiline (sellele aitab kaasa topelttala stabiilne tõstetee).

3. Eel-betooni- ja ehitusmaterjalide hoovid

Betoonelementide käsitsemine:Raskete eelvalatud elementide-tõstmine ja virnastamine, nagu sillakandurid, topelt-teeprofiilid, õõnesplaadid-ja suured seinapaneelid, mis kaaluvad kuni 45 tonni.

Laadimine välja:Nende raskete materjalide tõhus paigutamine pardaveokitele ehitusplatsidele transportimiseks.

Terasest tugevdamine:Suurte eelvalmistatud{0}}armatuuripuuride või teraskonstruktsioonide käsitlemine.

4. Teraseteeninduskeskused ja -vabrikud

Rulli käsitsemine:Suurte raskete terasrullide (kuum--või külmvaltsitud-) teisaldamine ladustamise, töötlemisliinide ja tarnimise vahel.

Plaatide ja lehtede käsitsemine:Terasplaatide või suure lehtmetalli pakkide transport.

Valmistoote ladustamine:Raskete terastoodete virnastamine ja väljatoomine õues või sisehoovis suure paigutuse paindlikkusega.

5. Raskemasinate ja -seadmete edasimüüjad

Logistikahoovid:Ettevõtetele, kes müüvad või rendivad suurt tehnikat (ekskavaatorid, buldooserid, tööstusseadmed), sobib 45-tonnine RTG-kraana ideaalselt tarnete mahalaadimiseks mootorvagunidest, laoseisu korraldamiseks hoovis ja masinate laadimiseks klienditransportööridele.

6. Elektritootmine ja suuremad ehitusprojektid

Moodulkonstruktsioon:Raskete moodulite paigutamine elektrijaamadesse (gaasi-, tuuma-, hüdro-) või töötlemisrajatiste jaoks.

Saidi logistika:Toimib keskse raske{0}}tõstevahendina suurel ehitusplatsil (nt silla, tammi või staadioni jaoks), teisaldab materjale objekti arenedes sinna, kus neid vaja läheb.

1. etapp: disain ja inseneritöö

See on kõige kriitilisem faas, mis määrab kraana ohutuse, jõudluse ja nõuetele vastavuse.

Kliendi spetsifikatsioonid ja saidi analüüs:Insenerid vaatavad üle nõuded: kandevõime (45 t), ulatus, tõstekõrgus, raja tingimused, töötsükkel (nt FEM 2M või A4), toiteallikas (diisel-elektriline, täiselektriline või hübriid).

Struktuurne disain:Peamiste komponentide projekteerimiseks kasutatakse CAD/CAE tarkvara, tagades, et need taluvad koormust nõuetekohase ohutusteguriga (nt konstruktsiooni puhul 1,5). Lõplike elementide analüüs (FEA) viiakse läbikahekordsed talad, otsavankrid, jajaladstressi, läbipainde ja väsimuse simuleerimiseks.

Mehaaniline ja elektriline disain:

Mehaaniline:Valik ja disaintõsteseade(mootor, käigukast, trummel, tross),käru(taladel liikumiseks) ja üliolulinekummist-rehviga käiguosa. See hõlmab raskeveo{1}}rattaid, telgesid ja rooli-/sõidumehhanisme.

Elektriline:Elektrijaotuse disain,muutuva sagedusega ajamid (VFD-d)sujuvaks tõstmiseks/liikumiseks/roolimiseks, juhtimissüsteemiks (tavaliselt PLC-põhine), kokkupõrkevastaseks-süsteemiks ja ohutusseadmeteks (piirlülitid, ülekoormuskaitse, anemomeetrid).

Vastavus eeskirjadele:Kujundusi kontrollitakse rahvusvaheliste standardite, nagu ISO, FEM, CMAA või kohalike riiklike koodide järgi.

2. etapp: peamiste komponentide hankimine ja valmistamine

Materjalid ja peamised komponendid hangitakse ja toodetakse.

Terase tootmine (põhiprotsess):

Materjali ettevalmistamine:Kvaliteetseid-terasest plaate (nt Q235B, Q345B) lastakse-lõhkadega, puhastatakse ja lõigatakse CNC plasma/oksü-kütuselõikuritega.

Tala valmistamine:Topelttalad (tavaliselt kast{0}}tüüpi) on kokku pandud lõigatud plaatidest. Sisemised jäigastajad ja membraanid on sisse keevitatud. Seda tehakse suurtel keevitusrakistel, et tagada sirgus ja õige kumerus (eelnevalt-seadistatud ülespoole läbipaine).Sukelkaarkeevitus (SAW)kasutatakse tavaliselt pikkade kriitiliste keevisõmbluste jaoks.

Jala- ja otsavankri valmistamine:Talasid toetavad jalad ja rattaid hoidvad tugevad otsavankrid on valmistatud. Need on tugevalt tugevdatud, et taluda dünaamilisi koormusi ja väändejõude.

Keevitus ja NDT:Kõik kriitilised keevisõmblused on kontrollitudMittepurustav testimine (NDT)meetodid nagu ultraheli testimine (UT) või magnetosakeste kontroll (MPI).

Haavelpuhastus ja värvimine:Kõik teraskonstruktsioonid on haav{0}}puhastatud vastavalt SA 2.5 standardile, et tagada värvi täiuslik nakkumine. Seejärel kantakse korrosioonikaitseks õhuvaba pihustiga krunt, vahe- ja pealiskiht (tavaliselt epoksü/polüuretaan).

3. etapp: kokkupanek ja integreerimine

Seda juhtub sageli tootja suures montaažiplatsil.

Mehaaniline kokkupanek:

Thekahekordsed taladon poltidega või kokku keevitatud tugedele.

Thekäru raamon kokku pandud jatõsteseade(koos käigukasti, mootori, trumli, konksuplokiga) paigaldatakse sellele.

Thekummi-rehvidega pöördvankrid(rattasõlmed) on paigaldatud otsakelgudele. Igas pöördvankris on mitu raskeveokite-õhkrehvi, veomootoreid ja roolimehhanisme.

Jalad on ühendatud otsakelgudega ja nende peale langetatakse kogu tala konstruktsioon, et moodustada kogu pukkraami raam.

Elektri- ja juhtimissüsteemi paigaldamine:

Kaablirennid ja kanalid paigaldatakse piki talasid ja jalgu alla.

Toitekaabli rullvõiGeneraatori komplekt:Diisel{0}}elektrilise versiooni puhul on suur diiselgeneraatori komplekt paigaldatud kraana platvormile. Kaabli-rulliga versioonide puhul on rullimismehhanism paigaldatud.

Mootorid,VFD-d, PLC, juhikabiin ja kõik andurid (piirlülitid, kaaluandurid) on ühendatud peamise juhtpaneeliga.

Theroolisüsteem(sageli 90 kraadi /±5 kraadi /krabi juhtimine) on kalibreeritud.

4. etapp: tehase vastuvõtutest (FAT)

Before disassembly for shipment, a rigorous FAT is conducted to verify performance and safety.

Visuaalne ja mõõtmete kontroll:Kontrollige värvi, polte ja üldmõõtmeid.

Puuduvad-koormustestid:Kasutage kõiki funktsioone-tõstuki, käru liikumist, pukkliikumist (kõikides juhtimisrežiimides) ja ohutuspiiranguid-ilma koormata.

Staatilise koormuse test:Tõstke proovikoormust56,25 tonni (125% SWL=45t)hoitakse 10-15 minutit. Mõõtke tala läbipaine ja kontrollige pärast eemaldamist püsivat deformatsiooni.

Dünaamiline koormustest:Lift49,5 tonni (110% SWL-st)ja tehke kõik tööliigutused, et testida dünaamilistes tingimustes.

Ohutusseadmete testid:Kontrollige, et kõik piirlülitid, hädaseiskajad, ülekoormuskaitse ja häired toimiksid õigesti.

Elektrilised testid:Kontrollige juhtimissüsteemide isolatsiooni, pinget ja jõudlust.

5. etapp: demonteerimine, pakkimine ja saatmine

Kraana on ettevaatlikult lahti võetud transporditavateks mooduliteks (talad, jalad, otsavankrid, käru, masinamaja jne).

Komponendid pakitakse ja kinnitatakse konteineritesse või lamedatele riiulitele mere-/maismaatranspordiks. Tõstekõrvad ja märgistused on selgelt näidatud.

6. etapp: objekti püstitamine ja lõplik kasutuselevõtt

Kliendi kohapeal, tootja inseneride järelevalve all:

Saidi ettevalmistamine:Tasase, tihendatud rajapinna kontrollimine.

Erektsioon:Autokraanade abil monteeritakse komponendid demonteerimisele vastupidises järjekorras. Otsakelkude ja talade täpne joondamine on kriitiline.

Ühendus uuesti-:Kõik mehaanilised ühendused (poldid tugevate{0}}poltidega) ja elektri{1}}juhtmestik on lõpetatud.

Saidi vastuvõtutest (SAT):Õige installimise ja toimimise kinnitamiseks korratakse saidil- olulisi FAT-teste (ilma koormuseta, staatiline, dünaamiline).

Operaatorkoolitus:Klientide operaatorid ja hoolduspersonal on koolitatud ohutu kasutamise, igapäevaste kontrollide ja põhiliste tõrkeotsingu alal.

Lõplik üleandmine:Dokumentatsioon (joonised, juhendid, katseprotokollid, sertifikaadid) antakse üle ja kraana võetakse ametlikult hooldusesse.

Töötoa vaade:

Ettevõte on paigaldanud intelligentse seadmete haldusplatvormi ning paigaldanud 310 käsitsemis- ja keevitusrobotite komplekti (komplekti). Pärast plaani valmimist on üle 500 komplekti (komplekti) ja seadmete võrgustumise määr ulatub 95%-ni. Keevitusliinid on kasutusele võetud, plaanitakse paigaldada 50 ja kogu tootesarja automatiseerimisaste on jõudnud 85%-ni.