150-tonnise vastukaaluga silla püstitamise masin

A 150-tonnine vastukaalu silla püstitamise masinon kaasaegse tsiviilehituse ime, mis võimaldab ohutult ja tõhusalt ehitada massiivseid sildu kohtadesse, kus seda kunagi võimatuks peeti. Selle põhiuuenduseks on vastukaalu kasutamine, et hallata tohutuid jõude, mis on seotud silla ehitamisega ühest punktist väljapoole.

 

 

Samm{0}}-sammuline tööpõhimõte (tasakaalustatud konsoolmeetod)

Ühe muuli protsess on väga metoodiline:

Seadistamine:Masin on monteeritud silla muuli peale, tugijalad kindlalt ankurdatud.

Segmendi kohaletoimetamine:150-tonnine eelvalatud segment tarnitakse mitmeteljelise haagise abil ja see asetatakse otse tõstukite alla.

Tõstmine ja tasakaalustamine:

Muuli ühel küljel olev tõstuk tõstab segmenti.

Samal ajal vastukaalu süsteemvastupidinekülg on ühendatud (kas raskuste liigutamisega või koorma jaoks ette nähtud fikseeritud vastukaaluga).

See loob tasakaalustatud seisukorra, nagu võrdse raskusega kiik, hoides muuli ja masina stabiilsena.

Paigutus ja reguleerimine:Segment asetseb täpselt eelnevalt paigutatud segmendi vastu. Vastamispinnale kantakse ülitugev-epoksiid ja selle paigal hoidmiseks paigaldatakse ajutised järelpingutusvardad.

Tasakaalustatud erektsioon:Protsessi korratakseteine ​​poolsümmeetria ja tasakaalu säilitamiseks. Masin vahetab külgi, asetades ühe segmendi vasakule, seejärel ühe paremale ja nii edasi, ehitades järk-järgult välja sillateki mõlemas suunas.

Postitus-Pingutus:Pärast mitme paari segmentide paigaldamist keermetatakse püsivad sisemised või välised teraskõõlused läbi segmentide ja pingutatakse massiivsete tungrauadega. See surub kokku kogu koostu, muutes üksikud segmendid üheks tugevaks pidevaks vahemikuks.

Käivitamine:Kui konsool on valmis ja suudab end toetada, lülitatakse masin välja, lükatakse edasi üle vastvalminud teki ja seatakse järgmisele muulile, et kogu protsessi korrata.

 

 

1.0 Üldine kirjeldus

150-tonnine vastukaaluga sildade püstitamismasin on iseseisev, modulaarne ja elektriliselt töötav pukksüsteem, mis on loodud betoonist monteeritavate sillatalade, eriti I--, U-- ja T-talade kiireks ja ohutuks püstitamiseks. Masin kasutab tasakaalustatud konsoolmeetodit koos tagumise vastukaalusüsteemiga, et säilitada stabiilsus veeskamise ja tala paigutamise ajal. Seda iseloomustab kõrge efektiivsus, minimaalne nõue maapinnale ja kohanemisvõime erinevate silla geomeetriatega.

2.0 Peamised disainiparameetrid ja jõudlusspetsifikatsioonid

Parameeter	Spetsifikatsioon
Maksimaalne tõstevõime	150 tonni ühe tala kohta
Sobiv ulatusvahemik	20 m kuni 40 m (tavaline); saab projekteerida kuni 50m
Maksimaalne tala pikkus	40 meetrit (reguleeritav vastavalt projektile)
Tala tüübid	Eelmonteeritud I-kandid, U-kanded, T-talad
Kohaldatav silla laius	Kohandatav 2 kuni 4 tala püstitamiseks ava kohta
Minimaalne horisontaalse kõvera raadius	Rohkem kui 1500 meetrit või sellega võrdne
Maksimaalne pikisuunaline gradient	±3%
Tõstetõstuki sõidukiirus	0,5–1,0 m/min (reguleeritav)
Portaali läbimise kiirus	3 ~ 5 m/min
Masina iseliikuv{0}}kiirus	5 ~ 10 m/min
Juhtimissüsteem	Tsentraliseeritud PLC koos RF-kaugjuhtimispuldiga

 

 

Komponendid võib jagada mitmeks põhisüsteemiks:

---

1. Peamine konstruktsiooni terasraam

See on masina peamine karkass, mis kannab kõiki koormusi.

Peamised tugitalad (kandurid):Kaks suurt, rasket{0}}terasest kasttala või fermi, mis jooksevad kogu masina pikkuses. Need pakuvad esmast tuge ja juhivad tõstesüsteemi.

Eesmine tugijalg:Vertikaalne või A{0}}raami struktuur masina esiosas. See kannab koorma juba ehitatud sillatekile või muulile.

Tagumine tugijalg:Kriitiline komponent, mis liidestubvastukaal. See toetub ka silla tekile ja on mõeldud toime tulema tohutute tõusu- ja survejõududega.

Risttalad:Horisontaalsed talad, mis ühendavad kahte põhitala, tagades konstruktsiooni stabiilsuse ja pakkudes kinnituskohti teistele komponentidele.

2. Tugi- ja mobiilsussüsteem

See süsteem võimaldab masinal silla ehitamise ajal "kõndida" edasi.

Tugijalatsid / tõstepadjad:Suured tugevad plaadid tugijalgade allosas, mis jaotavad kontsentreeritud koormuse sillatekile, et vältida kahjustusi.

Ajutised laagrid:Kasutatakse segmendi püstitamise ajal masina turvaliseks lukustamiseks silla muulile või tekile.

Käiturisüsteem:

Hüdraulilised tungrauad (veojõusilindrid):Need on "lihased", mis tõmbavad või lükkavad masinat edasi.

Suusad / libisemisjalatsid:Madala{0}}hõõrdumisega pinnad, millel masin käivitamise ajal libiseb.

Reaktsioonisulgud:Sillatekile kinnitatud ankrud, mille vastu tõukurid masina liigutamiseks suruvad.

3. Tõste- ja käsitsemissüsteem

See on põhisüsteem, mis vastutab 150-tonniste betoonisegmentide ülesvõtmise, teisaldamise ja paigutamise eest.

Peamised tõstukid (tõsteplatvormid):Tavaliselt kaks või enam võimsat vintsi või tõstukit, mis liiguvad mööda põhitalasid.

Tõstevints:Suure võimsusega-elektriliselt või hüdrauliliselt käitatav vints koos tugeva pidurisüsteemiga.

Traattross:Väga-tugev terastross, mis suudab taluda 150-tonnist koormust olulise ohutusteguriga.

Rihmarattad / rihmarattad:Rasked{0}}plokid, mis juhivad trossi.

Tõsteraamid/laoturid:Segmendiga ühenduv jäik terasraam. See tagab koorma ühtlase tõstmise ja hoiab ära liigsete paindemomentide tekkimist monteeritavas segmendis. See sisaldab sageli peenreguleerimissilindreid-täpse positsioneerimise jaoks.

Käru:Ratassõlm, millele tõstuk on paigaldatud, võimaldades tal ületada põhitalade pikkust.

4. Vastukaalude süsteem

See on määrav omadus, mis tasakaalustab masinat ja hoiab ära selle ümbermineku.

Vastukaalu plokid:Massiivsed tihedad plokid, mis on tavaliselt valmistatud betoonist või terasest. 150-tonnise masina puhul võiks kogu vastukaal sõltuvalt konstruktsioonist ja haardest jääda vahemikku 1000–2000 tonni või rohkem.

Vastukaalu kandur/platvorm:Masina tagaosas tugev struktuurraam, mis hoiab vastukaalu plokke.

Vastukaalu tõstemehhanism:Väiksem spetsiaalne tõstuk või hüdrosüsteem, mida kasutatakse vastukaaluplokkide lisamiseks või eemaldamiseks käivitamise tsükli ajal.

5. Hüdraulikasüsteem

Masina "elujõud", pakkudes jõudu enamiku liigutuste jaoks.

Hüdrauliline jõuseade (HPU):Keskseade, mis sisaldab mahuteid, pumpasid, filtreid ja jahuteid.

Hüdraulilised silindrid:Kasutatakse:

Tõukejõud (tõmbetuud)

Tõsteraami reguleerimine

Jalgade tõstmine ja tasandamine

Klambrite ja lukkude käitamine

Juhtventiilid ja kollektorid:Suunake hüdrovedeliku vool erinevatele täiturmehhanismidele.

Voolikud ja torustik:Hüdraulikavedelikku transportivad{0}}kõrgsurvetorud.

6. Elektri- ja juhtimissüsteem

"Närvisüsteem", mis koordineerib kõiki toiminguid.

Peamine juhtimiskabiin:Suletud operaatorijaam juhtkangide, lülitite ja ekraanidega, mis tavaliselt asuvad optimaalse nähtavuse tagamiseks.

Programmeeritav loogikakontroller (PLC):Arvuti, mis automatiseerib järjestusi, jälgib andureid ja tagab turvablokeeringud.

Sagedusajamid:Tõstuki ja käru mootorite sujuvaks juhtimiseks.

Andurid:

Laadimisrakud:Tõstetud segmendi kaalu ja vastukaalu mõõtmiseks.

Piirlülitid:Liikuvate osade üle{0}}liikumise vältimiseks.

Inklinomeetrid:Kogu masina taseme jälgimiseks.

Laserpositsioneerimissüsteemid:Segmentide täpseks joondamiseks.

Toitejaotus:Trafod, kaitselülitid ja kaablid elektri tarnimiseks kõikidesse mootoritesse ja süsteemidesse.

7. Abi- ja ohutussüsteemid

Ankurdamine ja kinnitamine:Ajutised sidemed ja tugivardad masina kaitsmiseks tuule ja seismilise koormuse eest.

Turvaväravad ja käiguteed:Personali juurdepääsuks ja hoolduseks.

Valgustus:Öisteks operatsioonideks.

Hädaseiskamissüsteemid:Üleliigsed juhtmega{0}}süsteemid, mis peatavad kohe kõik masina funktsioonid.

Tormilöögid{0}}Sätted masina kinnitamiseks raskete ilmastikutingimuste korral.

---

Kuidas komponendid tavalises tsüklis koos töötavad:

Positsioneerimine:Masin on ankurdatud muuli kohale. Tagumine jalg on kindlalt tekile lukustatud, vastukaal on täielikult sisse lülitatud.

Tõstmine:150-tonnine segment tarnitakse haagisega. Põhitõstukid oma kärudel liiguvad oma kohale, langetavad tõsteraami ja tõstavad segmendi üles.

Transport:Kärud transpordivad segmendi piki põhitalasid paigaldusasendisse masina esiosas.

Paigutamine ja epoksüdeerimine:Tõstukid ja tõsteraam reguleerivad segmendi asendit peenelt. Epoksiid kantakse paarituspinnale.

Ajutine postitus{0}}pingutus:Terasest kõõlused on keermestatud ja pingutatud, et hoida uut segmenti eelmiste küljes.

Käivitamine (kõndimine):Kui täielik vahemik on ehitatud, vabastatakse masin. Tõukejõusüsteem (hüdraulilised tungrauad) haakub ja kogu 150-tonnise kandevõimega masin koos tohutu vastukaaluga "kõnnib" edasi üle vastvalminud sillateki, et seada end järgmiseks vahemikuks.

 

 

 

 

 

150-tonnise vastukaaluga BEM-i peamised eelised

1. Võrratu stabiilsus ja ohutus raskete koormuste jaoks

See on kõige olulisem eelis. 150-tonnine kandevõime näitab, et see on mõeldud suurte ja raskete segmentide jaoks.

Tasakaalustatud konsoolkonstruktsioon:Masin kasutab vastukaalu muuli vastasküljel tõstetava segmendi tasakaalustamiseks. See loob muulipeale stabiilse sümmeetrilise koormuse, mis hoiab ära konstruktsiooni ümbermineku ehitamise ajal. See on palju turvalisem kui toetamata kraana kasutamine selliste täpsete ja raskete tõstmiste jaoks.

Vähendatud ümbermineku oht:Täpne tasakaalustav mehhanism tagab, et raskuskese jääb muuli kohale, vähendades drastiliselt masina või konstruktsiooni rikke ohtu, eriti keerulistes ilmastikutingimustes, nagu tugev tuul.

2. Suur ehitusefektiivsus ja -kiirus

Pikkade korduvate viaduktide puhul on BEM kiirusega võrreldamatu.

Tsükli aeg:Hästi{0}}mehitatud BEM suudab paigutada ühe 150-tonnise segmendi iga 20–45 minuti järel. See võimaldab ehitada terve silla silde (mis koosneb mitmest segmendist) mõne päeva, mitte nädalaga.

Pidev töövoog:Masin loob mööda sillajoondust "liikuva tehase". Kui üks vahemik on lõppenud, liigub masin end edasi järgmisele muulile, võimaldades pidevat ja katkematut ehitusprotsessi.

3. Võimalus ületada väljakutseid pakkuv maastik

See on mängu{0}}muutja keerulistes kohtades toimuvate projektide jaoks.

Takistustest vabanemine:BEM töötab täielikult tekilt ja muulidest, võimaldades sellel kergesti ületada olemasolevaid teid, raudteid, jõgesid, orgusid ja ebastabiilset pinnast, ilma et oleks vaja segavaid ja kalleid maapealseid tugisüsteeme (valetöö).

Minimaalne jalajälg:Kuna enamik tegevusi on kõrgemal, on keskkonda ja liiklust allpool minimaalselt häiritud. See on ülioluline ökoloogiliselt tundlikes piirkondades või tihedalt asustatud linnakoridorides.

4. Erakordne täpsus ja kvaliteedikontroll

Juhitud paigutus:Segmente tõstetakse ja positsioneeritakse ülima täpsusega hüdrauliliste tungraudade ja juhitavate joondussüsteemide abil. See tagab segmentide vahelise ideaalse sobivuse, mis on epoksüliimitud vuukide struktuurse terviklikkuse ja võimaliku järelpingestuse jaoks ülioluline.

Järjepidevad tulemused:Korduv, masina{0}}juhitav protsess annab väga kvaliteetse-järjepideva ja sileda teeprofiiliga lõpptoote.

5. Majanduslikud eelised suuremahuliste{0}}projektide puhul

Kuigi esialgne investeering on suur, on pikaajaline{0}}majanduslik kasu märkimisväärne.

Vähendatud tööjõukulud:Protsess on väga mehhaniseeritud ja nõuab traditsiooniliste meetoditega võrreldes väiksemat meeskonda.

Madalamad valetööde kulud:Massiivsete ajutiste tugede ehitamise ja demonteerimise vajaduse kaotamine iga vahemiku jaoks toob kaasa tohutu materjalide, tööjõu ja aja kokkuhoiu.

Projekti kiirem lõpuleviimine:Ehituse kiire kiirus toob kaasa projekti varasema elluviimise, mis tähendab madalamaid rahastamiskulusid ja varasemat teemaksutulu või avalikku kasutust.

6. Täiustatud töötajate ohutus

Kontrollitud keskkond:Töötajad tegutsevad varem ehitatud teki stabiilselt platvormilt ja BEM-i struktuuri sees, vähendades sellega kõrgel töötamisega seotud riske.

Süstemaatiline protsess:Korduv konstrueeritud tõsteprotsess minimeerib ad{0}}ajutisi otsuseid ning nendega seotud riske kraanatoimingute ja käsitsi paigutamisega.

7. Kohandatavus ja kohandamine

150-tonnine BEM ei ole universaalne masin. Seda saab kohandada vastavalt projekti konkreetsetele vajadustele:

Sirgepikkus ja geomeetria:Seda saab konfigureerida erinevatele sildepikkustele ja saab hakkama nii sirgete kui ka kõverate sildade joondamisega.

Portaali konfiguratsiooni käivitamine:See võib olla ühe-- või kahe-talaga masin, mis valitakse silla laiuse ja segmendi kaalu alusel.

 

 

Põhirakendus: tasakaalustatud konsoolkonstruktsioon

See on esmane ja kõige nõudlikum rakendus BEM-i jaoks, millel on märkimisväärne vastukaal, näiteks 150 tonni.

1. Protsess:

Seadistamine:BEM on kokku pandud silla muuli peale. Selle põhitala ulatub üle muuli, mõlemas otsas on tõstuk.

Vastukaalu aktiveerimine:150 -tonnine vastukaal on paigutatud silla "tagaküljele" või "valmis" küljele (küljele, kus segmendid on juba paigutatud ja epoksiid-liimitud/järelpingestatud).

Segmendi paigutus:"Ees" (ehituspoolne) tõstuk tõstab maapinnal olevalt transpordivahendilt või jõel olevalt praamilt uue betoonist monteeritava segmendi.

Tasakaalustusseadus:

Uus esiosa segment loob tohutu ümbermineku momendi, üritades kogu masinat ettepoole kallutada.

The150-tonnine vastukaaltagaküljel tekitab võrdse ja vastupidise stabiliseerimismomendi, vältides masina ümberminekut.

Edenemine:Pärast segmendi liimimist ja ajutist pingestamist "kõnnib" masin veidi edasi, et valmistuda järgmiseks segmendiks. See protsess jätkub sümmeetriliselt mõlemal pool muuli, kuni kaks külgnevate muulide konsooli puutuvad kokku vahemiku keskel.

 

 

 

Tootmisprotseduur: 150-tonnine vastukaalu silla püstitamise masin

1. Projekti määratlemise ja planeerimise etapp

Kliendinõuete analüüs:Üksikasjalik ülevaade tehnilistest spetsifikatsioonidest, sealhulgas ulatuse pikkus, maksimaalne tõstevõime (150 tonni), silla kõverus, töökeskkond ja kohaldatavad ohutusstandardid.

Disain ja tehnika:

Kontseptuaalne ja detailne disain:3D-mudelite ja lõplike elementide analüüsi (FEA) loomine kõikidele peamistele komponentidele (peatalad, toed, tõstekäru, vastukaalu raam), et tagada konstruktsiooni terviklikkus täiskoormusel.

Mehaaniline disain:Laskesüsteemi (nina, tõukurilindrid), tõstevintside, käru ajamisüsteemi ja vastukaalu mehhanismi konstruktsioon.

Elektri- ja juhtimissüsteemi disain:Toitejaotuse, mootoriajamite, PLC{0}}põhise juhtimissüsteemi ja turvablokeeringu (piirlülitid, koormusandurid, anemomeetrid) disain.

Hanke planeerimine:Toormaterjalide (kõrg-tugevast terasest plaadid, profiilid), ostetud komponentide (hüdraulilised silindrid, mootorid, vintsid, elektripaneelid) ja allhanketeenuste (suure-mahuga töötlemine, kuumtöötlus) tuvastamine ja hankimine.

2. Materjali hankimine ja ülevaatus

Tooraine hankimine:Esmaste materjalide, peamiselt Q345B, Q460C või samaväärsete suure -voolavusega terasplaatide ja -profiilide hankimine.

Sissetulev kontroll (IQC):

Materjali sertifikaatide kontrollimine (Mill Test Certificates - MTC).

Kriitiliste terasplaatide ultrahelitestimine (UT) sisemiste vigade tuvastamiseks.

Mõõtmete ja visuaalne kontroll.

3. Peamiste komponentide valmistamine

See on tootmise põhietapp, mis viiakse läbi raskes-tootmistöökojas.

A. Peakarbi talad (põhitalad):

Lõikamine:Terasplaatide CNC plasma/oksü{0}}kütuse lõikamine vajalike mõõtudega.

Serva ettevalmistamine:Servade faasimine keevitamiseks.

Paneeliliini valmistamine:Vöö- ja äärikuplaatide kokkupanek ja sukelkaarkeevitus (SAW) alam{0}}sektsioonide moodustamiseks.

Sektsiooni kokkupanek:Alamsektsioonide kokkupanek-terviklikuks karbitalasse, kasutades suuri rakise ja kinnitusi geomeetria ja kaldenurga juhtimiseks.

Keevitamine:Laialdane SAW ja käsitsi keevitamise (SMAW/FCAW) kasutamine sertifitseeritud keevitajate poolt. Kõik kriitilised keevisõmblused läbivad-täieliku läbitungimise.

Stressi leevendamine:Kogu tala keevituse järel-kuumtöötlus (PWHT) suures ahjus, et leevendada jääkpingeid.

B. Tugijalad ja -tornid:

Valmistatud sarnaselt põhitaladele, keskendudes ühenduspunktidele ja alusplaatidele. Vastavate pindade{1}}täpne töötlemine toimub.

C. Tõstekäru:

Käru raami valmistamine.

Komponentide kokkupanek: vintsid, trossid, veorattad ja ajamisüsteem (mootorid, käigukastid, rattad).

D. Vastukaalu süsteem:

Vastukaalu aluse või raami valmistamine.

Tegelike vastukaaluplokkide hankimine (sageli betoon või teras).

4. Mehaaniline töötlemine ja viimistlus

Täppistöötlus:Kriitiliste liideste CNC töötlemine:

Ühendustihvtide augud põhitaladel ja jalgadel.

Siini kinnituspinnad käru jaoks.

Laagrite kinnituspinnad.

Pinnatöötlus:

Lõhkamine:Kõigi komponentide haavel-/purupuhastus vastavalt standardile Sa 2.5, et eemaldada freeskatlakivi ja rooste.

Maalimine:Krundi, vahekihi ja vastupidava pealisvärvi (nt polüuretaan) pealekandmine vastavalt spetsifikatsioonile. Mõõdetakse ja registreeritakse värvi paksus.

5. Alam-Assamblee ja eel-kokkupanek

Komponendid koondatakse suuremateks, hallatavateks mooduliteks.

Käru kokkupanek koos selle vintside ja ajamitega.

Tugijalgade kokkupanek nende hüdrauliliste nivelleerimistungraudadega.

Peatala sektsioonide kokkupanek, kui see on projekteeritud segmentide kaupa.

Alamsüsteemide{0}}tehase vastuvõtutest (FAT):Üksikute süsteemide, nagu vintsid, käru liikumine ja hüdrauliline tõukesüsteem, funktsionaalne testimine enne lõplikku kokkupanekut.

6. Lõplik kokkupanek (tehases või kohas)

Masina tohutute mõõtmete tõttu tehakse lõplik kokkupanek sageli tootja suures välihoovis või sagedamini projekti asukohas.

Püstitamine tugedele:Tugijalad on püstitatud simuleeritud või tegelikule vundamendile.

Põhitala püstitamine:Põhikarbi kandurid tõstetakse paika ja ühendatakse suurte tihvtide abil tugijalgadega.

Käru paigaldamine:Tõstekäru asetatakse põhitala siinidele.

Vastukaalu paigaldamine:Vastukaalu plokid asetatakse ettevaatlikult masina tagaküljele.

Elektriline ja hüdrauliline integratsioon:Kõik elektrikaablid ja hüdrovoolikud on vedatud ja ühendatud. Juhtkabiin on paigaldatud.

7. Kasutuselevõtt, testimine ja koormuse testimine

See on ohutuse ja jõudluse tagamiseks kõige kriitilisem etapp. Tavaliselt on seda tunnistajaks klient ja{1}}kolmandast osapoolest inspektorid.

A. Eel-funktsionaalne kontroll:

Kõigi konstruktsioonide ja ühenduste visuaalne kontroll.

Poltide pöördemomentide ja tihvtide paigalduse kontrollimine.

B. Funktsionaalsed testid (ilma koormuseta):

Testige kõiki liigutusi: käru liikumine, vintsi tõstmine/langetamine, masina edasiliikumine (käivitamine).

Kontrollige piirlülitite tõrgeteta töötamist ja nõuetekohast toimimist.

C. Staatilise koormuse test:

Masin on paigutatud halvima{0}}laadimisstsenaariumi korral.

Tavaliselt rakendatakse katsekoormust125% ohutust töökoormusest (SWL). 150-tonnise masina puhul tähendab see proovikoormust187,5 tonni.

Koormus peatatakse kindlaksmääratud perioodiks (nt 10-30 minutiks).

Mõõtmised tehakse põhitala läbipainde jaoks. Läbipaine peab jääma arvutatud elastsuse piiridesse.

Kõikide keevisõmbluste ja ühenduste põhjalik visuaalne ja NDT kontroll viiakse läbi pärast katset.

D. Dünaamilise koormuse test:

Dünaamiliste jõudude simuleerimiseks tõstetakse katsekoorem (tavaliselt 110% SWL-st ehk 165 tonni) ja seda liigutatakse kogu käru käigu ulatuses.

E. Hädaabisüsteemi testid:

Hädaseiskamisnuppude katsetamine.

Ülekoormuskaitsesüsteemi testimine.

Varutoitesüsteemide testimine (kui on).

8. Demonteerimine, pakkimine ja saatmine

Pärast edukat testimist demonteeritakse masin süstemaatiliselt transporditavateks mooduliteks.

Kõik komponendid on hoolikalt pakitud ja kaitstud transpordi ajal korrosiooni ja kahjustuste eest.

Tõstepunktid ja märgistused on selgelt määratletud.

Koostatakse saatedokumendid, pakkimisnimekirjad ja üksikasjalik paigaldusjuhend.

9. Töökoha püstitamine ja kasutuselevõtt (kliendi/tarnija meeskonna poolt)

Masina{0}}paigaldab projekti lõppkohas uuesti koolitatud meeskond, järgides kaasasolevaid juhendeid.

Enne masina kasutuselevõttu viiakse sageli läbi viimane kohapeal{0}}põhine kasutuselevõtu- ja koormustest, et kontrollida kokkupaneku terviklikkust.

10. Dokumentatsioon ja kohaletoimetamine

Lõplikud „Ehitatud{0}}joonised.

Üksikasjalikud arvutusaruanded ja FEA.

Materjali sertifikaadid ja keevitusprotseduuri spetsifikatsioonid (WPS)/kirjed.

NDT aruanded.

Laadige katsearuanne ja sertifikaat.

Kasutus- ja hooldusjuhendid.

Varuosade nimekiri.

See protseduur tagab, et 150-tonnine vastukaalu silla püstitamismasin on valmistatud kõrgeimate kvaliteedi- ja ohutusstandardite järgi ning on valmis usaldusväärseks teeninduseks kriitilise infrastruktuuri ehitamisel.

 

 

---

 

 

 

Ettevõte on paigaldanud intelligentse seadmete haldusplatvormi ning paigaldanud 310 käsitsemis- ja keevitusrobotite komplekti (komplekti). Pärast plaani valmimist on üle 500 komplekti (komplekti) ja seadmete võrgustumise määr ulatub 95%-ni. Keevitusliinid on kasutusele võetud, plaanitakse paigaldada 50 ja kogu tootesarja automatiseerimisaste on jõudnud 85%-ni.

Kuum tags: 150-tonnise vastukaaluga silla püstitusmasin, Hiina 150-tonnise vastukaaluga silla püstitusmasina tootjad, tarnijad, tehas