Ühe tala sildkraana kuum müük

Põhikomponendid: käigukast, mootor, käigukast

Päritolukoht: Henan, Hiina

Garantii: 1 aasta

Kaal (KG): 10000 kg

Video väljaminev{0}}kontroll: olemas

Masinatesti aruanne: kaasas

Müügiühikud: Üksik kaup

Üksikpakendi suurus: 600X300X300 cm

Üksiku täismass: 200 000 kg

 

 

 

1.Kaugtuli

Kaugtulel on kolm kriitilist tööd:

Koorma toetamine: see peab tõrgeteta kandma tõstuki, käru ja tõstetud koorma raskust.

Painde (läbipainde) vastu: see peab olema piisavalt jäik, et minimeerida allavajumist koormamisel, tagades stabiilsuse ja täpse koorma positsioneerimise.

Pakkuge lennurada: selle alumine äärik toimib tõstukäru raja rööpana.

 

2. Tõstesüsteem

Kuidas tõstesüsteem koos töötab
Nende komponentide integreerimine loob ühtse süsteemi:

Paigaldamine: tõstuk riputatakse käru raami külge või istub sellel.

Liikumine: Käru rattad jooksevad mööda peamise sillatala alumist äärikut.

Toimimine:

Operaator kasutab käskude saatmiseks juhtnuppu (ripatsit või pulti).

Tõstmiseks/langetamiseks suunatakse toide tõstuki mootorile.

Ristsõiduks suunatakse toide käru mootorile (kui see on mootoriga).

See võimaldab operaatoril positsioneerida konksu kõikjale kraana tööpiirkonnas, kombineerides kraana pika käigu, käru ristkäigu ja tõstuki vertikaaltõste.

3.Lõppvedu

Raam: jäik teraskonstruktsioon, mis sisaldab kõiki teisi komponente. See on poltidega või ühendatud põhitalaga.

Rattad (roomikud): rattad, mis jooksevad raja tala äärikul. Ühe otsavankri kohta on tavaliselt kaks ratast (kraanal kokku neli).

Teljed ja laagrid: teljed toetavad rattaid ja kvaliteetsed{0}}laagrid tagavad sujuva pöörlemise ja minimaalse hõõrdumise.

Ajamiüksus (vedatavas otsas): Mootoriga kraana ühes otsas on elektrimootor, käigukast ja pidur, mis käitavad rattaid kogu kraana liigutamiseks.

Kollektorsüsteem (kui see on elektrifitseeritud): koht, kus elektritoide võetakse raja juhtmetest (siinid või festoonsüsteem) kraana ja tõstuki varustamiseks.

 

4.Crane reisimehhanism

Veojõud: veoratastel peab olema raja talaga piisavalt hõõrdumist, et kraana liiguks ilma libisemiseta, eriti käivitamisel või peatumisel.

Joondamine: kogu mehhanism sõltub sellest, kas raja talad on paralleelsed ja tasased. Vale joondamine põhjustab sidumist, liigset kulumist ja suuremat energiatarbimist.

Töötsükkel: ajami mootor ja pidur on ette nähtud konkreetse töötsükli jaoks (nt CMAA klass A kuni F). Kerge-mehhanismi kasutamine raske-koormusega rakenduses toob kaasa kiire rikke.

5. Käru sõidumehhanism

Käru raam: jäik teraskonstruktsioon, mis hoiab kõiki komponente ja toimib tõstuki liidesena.

Veomootor: kompaktne elektriline reduktormootor, mis on ette nähtud käru, tõstuki ja koormuse kooskaalu liigutamiseks piki tala alumist äärikut.

Pidur: sageli reduktormootori lahutamatu osa, see on tõrkekindel{0}}pidur, mis hoiab käru paigal ka siis, kui see ei tööta, vältides soovimatut liikumist.

Käigukast: vähendab mootori kõrgeid pöörete arvu kasutatava väljundkiiruseni ja suurendab veorataste pöördemomenti.

Rattad (käru roomikud): tavaliselt neli ratast (kaks külje kohta), mis jooksevad põhitala alumisel äärikul. Rattad on kinnitatud telgede ja laagritega käru raami külge.

Veovõll ja haakeseadised: ühendab käigukasti väljundi veoratastega.

6.Kraana ratas

Turvis: Ratta pind, mis veereb raja tala ääriku ülaosas. See kannab vertikaalset koormust.

Äärik: tõstetud velg ratta siseküljel. See on kriitilise tähtsusega turvaelement, mis juhib ratast mööda raja tala ja hoiab ära rööbastelt mahajooksmise.

Rumm ja puur: ratta keskosa, milles paikneb laager ja mis ühendub teljega.

7. Kraana konks

Vars (tagatis): ülemine sirge osa, mis ühendub tõstuki konksuploki või pöördega.

Sadul (kõht): konksu kumer{0}}koormust kandev sisepind. Siin toetub koormatropp või kett.

Kurk (avamine): vahe konksu otsa ja sääre vahel. Kurgu suurus määrab, mida saab tõsta.

Näpunäide (punkt): konksu ots.

Ohutusriiv: vedruga -koormatud riiv, mis sulgeb konksu kõri, et vältida troppide või kettide kogemata mahalibisemist ("eemaldamist").

8. Mootor

Vars (tagatis): ülemine sirge osa, mis ühendub tõstuki konksuploki või pöördega.

Sadul (kõht): konksu kumer{0}}koormust kandev sisepind. Siin toetub koormatropp või kett.

Kurk (avamine): vahe konksu otsa ja sääre vahel. Kurgu suurus määrab, mida saab tõsta.

Näpunäide (punkt): konksu ots.

Ohutusriiv: vedruga -koormatud riiv, mis sulgeb konksu kõri, et vältida troppide või kettide kogemata mahalibisemist ("eemaldamist").

.

9. Heli- ja valgussignalisatsioonisüsteem ja piirlüliti

Heli- ja valgushäiresüsteem
See on kraana peamine hoiatussüsteem, mis on loodud piirkonnas viibivate töötajate hoiatamiseks enne kraana liikumist ja selle ajal.

Eesmärk ja funktsioon:
Selge ja ühemõtteline hoiatus, et kraana hakkab liikuma või liigub.

Suurendada olukorrateadlikkust, ennetada õnnetusi ja tagada personali ohutus.

Piirlülitid
Lõpplülitid on ohutusseadmed, mis peatavad automaatselt kraana liikumise kindlas suunas, et vältida selle liikumist üle ettenähtud ohutute piiride. Need on sisuliselt "stopp" nupud, mille käivitab masin ise.

10. Ohutusseadmed

Ühe talaga sildkraana kasutab -põhjalikku kaitsestrateegiat-:

Ennetamine: sellised seadmed nagu ülekoormuse piiraja ja heli-/valgusalarm hoiavad ära ohtliku olukorra käivitamise.

Automaatne sekkumine: piirlülitid ja mootoripidurid toimivad automaatselt ohu peatamiseks, kui tööpiiranguid ületatakse.

Hädaabi: E{0}}peatus võimaldab hädaolukorras inimese viivitamatut sekkumist.

Piiramine ja leevendamine: riividega puhvrid ja konksud pakuvad füüsilist kaitset, et minimeerida intsidendi tagajärgi.

 

11.Juhtrežiim

Rippjuhtimine (vajutus{0}}nupujaam)
See on ühe talaga kraanade kõige levinum ja standardne juhtimisrežiim.
Raadio kaugjuhtimispult
See on juhtmevaba süsteem, mis pakub operaatorile liikumisvabadust.
Salongi juhtimine (juhikabiin)
See on harvem ühetalaliste kraanade puhul ja on tavaliselt reserveeritud väga raskete{0}}või intensiivse-kasutusega kahe talaga kraanade jaoks.
Käsitsi/käigukastiga töö (ilma mootorita juhtimiseta)
See on{0}}mootorita juhtimisrežiim kraana ja käru liikumiseks.

Sketš

 

Peamine tehniline

 

 

1. Madalamad algkulud ja investeeringud
See on sageli kõige olulisem eelis.

Vähem materjali: vajab ainult ühte peamist sillatala kahe asemel.

Lihtsamad komponendid: otsatõstukid, kärud ja tõstukid on üldiselt vähem keerulised ja kallimad kui kahetalalised kraanad.

Kergem lennuraja struktuur: kraana üldine kaal on väiksem, mis võib vähendada toetavate raja talade ja ehituskonstruktsiooni maksumust ja suurust.

2. Kergem kaal
Ühe tala-konstruktsioon kaalub oma olemuselt vähem kui võrreldav kahetalasüsteem.

Kasu: see annab väiksema tühikoormuse hoone tugisammastele ja katusekonstruktsioonile. See on kriitiline tegur kraanade moderniseerimiseks olemasolevatesse hoonetesse, ilma et oleks vaja kulukat konstruktsiooni tugevdamist.

3. Suurepärane kõrgus
Tõstuk on paigaldatud otse ühe tala alla, kulgedes selle alumisel äärikul.

Kasu: see konfiguratsioon tagab maksimaalse konksu kõrguse võrreldes hoone lae kõrgusega. See on suur eelis madalate lagedega rajatistes, kus iga toll tõstuk on väärtuslik.

4. Lihtsam paigaldamine ja hooldus
Vähemate ja kergemate komponentidega kraanat on lihtsam ja kiirem paigaldada, mille tulemuseks on madalamad tööjõukulud.

Kasu: hooldus on lihtsam. Tõstuk ja käru on kontrollimiseks ja hooldamiseks hõlpsasti ligipääsetavad, mis vähendab seisakuid ja hoolduskulusid kogu kraana eluea jooksul.

5. Ideaalne kergete ja keskmiste{1}}rakenduste jaoks
Ühe talaga kraanad sobivad suurepäraselt enamiku materjalide käitlemise ülesannete jaoks, mis ei nõua äärmist võimsust.

Tüüpiline võimsusvahemik: kuni 20 tonni, mis katab enamiku töökoja-, lao- ja tootmisvajadusi.

 

 

1. Tootmis- ja montaažirajatised
Kasutusjuhtum: tooraine (teras, alumiinium), komponentide, alam-sõlmede ja valmistoodete teisaldamine tööjaamade, masinate ja koosteliinide vahel.

Miks see on ideaalne: pakub monteerimistööde jaoks täpset positsioneerimist ja hoiab tootmisliinid sujuvana. Ideaalne vormide, masinaosade ja tootepartiide käsitsemiseks.

2. Laod ja jaotuskeskused
Kasutusjuhtum: veoautode peale- ja mahalaadimine, kaubaaluste virnastamine ja laost välja toomine ning raskete saadetiste teisaldamine.

Miks see on ideaalne?{0}}kulutõhus alternatiiv suurtele tõstukitele raskete või ebamugavate esemete käsitsemiseks. Ideaalne korduvateks tõstmistöödeks kindlaksmääratud piirkonnas.

3. Töökojad ja remondilahed
Kasutusjuhtum: mootorite, jõuülekannete ja masinate tõstmine auto-, veoauto- ja seadmete remonditöökodades. Kasutatakse ka suurte tootmisdetailide paigutamiseks.

Miks see on ideaalne: annab jõudu raskete komponentide ohutuks käsitsemiseks, vabastades põrandapinna, mille võtaksid tungraud ja alused.

4. Laadimisalad ja laevanduspiirkonnad
Kasutusjuhtum: Raskete kaupade transportimine tootmispiirkondadest otse transpordikonteineritesse või veoautodesse.

Miks see on ideaalne: võib katta kogu laadimisplatvormi, võimaldades ühel kraanal teenindada mitut ust ja juhtida laadimisprotsessi tõhusalt.

5. Paberi- ja trükitööstused
Kasutusjuhtum: suurte ja raskete paberi-, kile- või muude veebimaterjalide rullide käsitsemine.

Miks see on ideaalne? Täpne juhtimine võimaldab neid sageli õrnaid ja kalleid rulle hoolikalt trüki- või töötlemismasinatele paigutada.

 

1. etapp: projekteerimine ja projekteerimine
See on kriitiline planeerimisetapp enne metalli lõikamist.

Kliendinõuete analüüs:

Määrake kandevõime, ulatus, tõstekõrgus, töötsükkel (CMAA klass) ja juhtimisrežiim.

Mõistke töökeskkonda ja erinõudeid (nt plahvatuskindel, kõrge temperatuur).

Konstruktsiooni- ja mehaaniline disain:

Tala projekteerimine: Insenerid arvutavad välja kaugtala (tavaliselt keevitatud kasttala) vajaliku suuruse ja tüübi, et taluda koormust vastuvõetava läbipaindega (nt järgides CMAA spetsifikatsiooni nr 74). Lõplike elementide analüüsi (FEA) kasutatakse sageli pinge ja läbipainde simuleerimiseks.

Veoauto ja ajami konstruktsioon: otsakelgud, rattad, teljed ja veomehhanismid on projekteeritud kraana kogumassi ja rattakoormuse arvutuste põhjal.

Tõstuki ja käru valik: sobiv tõstuk ja kärusüsteem (mootoriga või manuaalne) valitakse standardmudelite hulgast või konstrueeritakse{0}}majasiseselt, et see vastaks kandevõime ja kiiruse nõuetele.

Elektrisüsteemi projekteerimine:

Kavandage jõu toitesüsteem (nt puuri või juhtlatt).

Looge juhtsüsteemi juhtmestiku skeemid, sealhulgas piirlülitid, nuppjaam/raadio kaugjuhtimispuldid ja mootori juhtseadmed.

Tootmisjooniste koostamine:

Töökoja jaoks koostatakse üksikasjalikud töökoja joonised, osade nimekirjad (BOM) ja montaažijuhendid.

2. etapp: tootmine ja valmistamine
See on kraana komponentide füüsiline loomine.

Materjali hankimine:

Toormaterjalide, näiteks terasplaatide (kasttalade jaoks), valtsitud I-talade (lennuradade jaoks), rataste, telgede, laagrite, mootorite ja elektriliste komponentide tellimine.

Põhitala valmistamine (põhiprotsess):

Lõikamine: Terasplaadid lõigatakse mõõtu, kasutades täpsuse tagamiseks CNC plasma- või laserlõikureid.

Ettevalmistus: Plaadid puhastatakse pritsiga/puhastatakse ja servad on keevitamiseks kaldu.

Paigaldamine ja keevitamine: plaadid monteeritakse keevitusrakisega karbitalasse. See on kriitiline samm. Sukelkaarkeevitust (SAW) kasutatakse sageli selle kõrge kvaliteedi ja pikkade sirgete õmbluste läbitungimise tõttu.

Pinge leevendamine: keevitatud tala võib kuum{0}}töödelda ahjus, et leevendada keevitamisel tekkivaid sisemisi pingeid, mis hoiab ära moonutused ja tagab pikaajalise stabiilsuse.

Töötlemine: põhjaäärikut (käru raja) võib töödelda, et tagada täiesti sirge ja sile jooksev pind.

Värvimine ja katmine: tala puhastatakse, krunditakse ja värvitakse korrosioonikaitseks{0}}tööstusliku värviga.

Otsatõstukite valmistamine:

Tõstuki otsaraamid lõigatakse, keevitatakse ja töödeldakse.

Rattad, teljed ja laagrid on monteeritud raamidele.

Ajami mootorid ja käigukastid on paigaldatud, kui tegemist on mootoriga otsatõstukiga.

Raja tala ettevalmistamine:

Lennuraja talad (tavaliselt valtsitud I-talad) lõigatakse vajaliku pikkusega.

Keevis- või poltühendused valmistatakse ette kohapealseks kokkupanekuks.

3. etapp: kokkupanek, testimine ja ülevaatus (kvaliteedikontroll)
See faas tagab, et kõik komponendid töötavad koos õigesti ja ohutult.

Eel-kokkupanek (tehases):

Peatala on ühendatud otsatõstukitega, et moodustada terviklik sild.

Käru ja tõstuk on paigaldatud talale.

Elektrisüsteem on ühendatud ja juhtripp on ühendatud.

Tehase testimine (võimaluse korral):

Väiksemate kraanade puhul võib täieliku testimise ja kasutamise teha tehases.

Suuremate kraanade puhul piirdub see etapp sageli komponentide testimisega (nt mootori ja pidurite funktsiooni kontrollimine).

Koormustestimine (kriitiline ohutusaste):

Seda tehakse pärast seda, kui kraana on saidile täielikult paigaldatud-.

Staatilise koormuse test: kraana tõstetakse katsekoormusega, mis on 125% nimivõimsusest. Koormust hoitakse teatud aja jooksul, et kontrollida konstruktsiooni terviklikkust (ilma jäävdeformatsioonita) ja pidurite pidamisvõimet.

Dünaamilise koormuse test: kraanat kasutatakse katsekoormusega, mis on 110% nimivõimsusest. Kõiki funktsioone (tõstmine, langetamine, käru liikumine ja kraana liikumine) testitakse, et tagada nende korrektne toimimine koormuse all.

Piirlüliti testimine: kontrollitakse, et kõik ohutuspiirlülitid (ülemine tõstuk, lõppkäik) toimiksid automaatselt.

Lõplik ülevaatus ja sertifitseerimine:

Viimane põhjalik kontroll kontrollib õiget montaaži, poltide pöördemomente, elektriohutust ning vastavust joonistele ja standarditele (nt OSHA, ASME B30.11 või CMAA).

Kliendile antakse dokumentatsioon, sealhulgas katsearuanded, koormustabelid ja kasutus-/hooldusjuhendid.

Väljastatakse vastavus- või vastavussertifikaat, mis tunnistab kraana ametlikult ohutuks tööks valmisolekuks.

Töötoa vaade:

Ettevõte on paigaldanud intelligentse seadmete haldusplatvormi ning paigaldanud 310 käsitsemis- ja keevitusrobotite komplekti (komplekti). Pärast plaani valmimist on üle 500 komplekti (komplekti) ja seadmete võrgustumise määr ulatub 95%-ni. Keevitusliinid on kasutusele võetud, plaanitakse paigaldada 50 ja kogu tootesarja automatiseerimisaste on jõudnud 85%-ni.