180 T paaditõstukkraana

Põhifunktsioonid ja komponendid

Mahutavus (180 tonni):

See on maksimaalne kaal, mida ta suudab tõsta. See on ülioluline suurte jahtide, kalalaevade, patrull-paatide, väikeste parvlaevade ja kommerts-/tööpaatide käsitsemisel.

Oluline märkus:Kandevõime sõltub sageli tõstuki konfiguratsioonist (nt koorma kaugus kraana keskpunktist). 180T reiting on tavaliselt maksimaalne lühima võimaliku nooleraadiuse juures.

Kraana tüüp:

Mobiilne pukkkraana:See on paaditõstukite kõige levinum tüüp. See kulgeb rööbastel piki dokki või muuli. Laev asetatakse pukk-platvormi jalgade vahele ja kere alt juhitakse tõstuki jaoks tropid.

Jäik või portaalkraana:Fikseeritud{0}}aluskraana, mida sageli nähakse muuli servas.

Travelift™ / sünkroontõstuk:See on väga populaarne mobiilse pukk-kraana kaubamärk, mis on spetsiaalselt selleks otstarbeks mõeldud. "180T Travelift" on kogu maailmas paaditehastes tavaline vaatepilt.

Tõstemehhanism:

Kasutab apuistevarrasja mitutõstetropid(sageli 4 või enam), et jaotada raskus ühtlaselt ja vältida paadi kere kahjustamist.

Tõstukil on mitu sõltumatut vintsi, mida saab sünkroniseerida, et hoida paati tõstmise ajal tasa.

Liikuvus:

Sõidab rasketel{0}}kummist rehvidel (Travelift-tüüpi kraanade jaoks) või fikseeritud terasrööbastel. Rööpale-monteeritud süsteemid pakuvad hoovis liikumisel suuremat täpsust, kuid vähem paindlikkust.

Juhtimissüsteem:

Kaasaegsetel kraanatel on keerukad elektroonilised juhtseadised, sageli kõrgendatud, konditsioneeritud{0}}kabiinist, mis annab juhile liftist täiusliku ülevaate.

Nende hulka kuuluvad koormusmomendi indikaatorid (LMI),{0}}kokkupõrkevastased süsteemid ja ohutuse tagamiseks ülekoormuskaitse.

 

 

Võrdlus teiste paaditõstesüsteemidega

Funktsioon	Pukk-paaditõstuk	Mereraudtee	Ujuv kuivdokk
Liikuvus	Kõrge (kui kumm{0}}väsinud)	Madal (fikseeritud rada)	Madal (vee{0}}sõltuv)
Max mahutavus	10–500+ tonni	50–5000 tonni	1000–100,000+ tonni
Kiirus	Kiire (minutid)	Aeglane (tunnid)	Mõõdukas (tundides)
Parim jaoks	Väikesed kuni keskmised paadid	Suured laevad	Massiivsed laevad

 

Võrdlus teiste paaditõstesüsteemidega

Funktsioon	Pukk-paaditõstuk	Mereraudtee	Ujuv kuivdokk
Liikuvus	✅ kõrge (kui kummist{0}}väsinud)	❌ Fikseeritud rada	❌ Veest-sõltuv
Max mahutavus	10–500+ tonni	50–5000 tonni	1000–100,000+ tonni
Kiirus	⚡ Kiire (minutid)	🐢 Aeglane (tundi)	🕒 Mõõdukas (tundi)
Vaja on ruumi	Kompaktne panipaik	Pika raja ala	Suur veeala
Parim jaoks	Väikesed{0}}keskmised paadid	Suured laevad	Massiivsed laevad

 

Tõstevõime 180 tonni
Laius (laius) 3 - 12 meetrit (reguleeritav)
Tõstekõrgus 3 - 10 meetrit
Tööklass A3-A5 (kerge kuni keskmise koormusega)
Tõstekiirus 0.5 - 8 m/min (muutuv)
Kaugtule tüüp Ühe-/kahetalaline (kasti{0}}tüüp)
Toide 220V/380V 3-faasiline või manuaalne
Juhtrežiim Rippjuhtimine/juhtmevaba kaugjuhtimispult
Tõstuki tüüp Elektriline ketttõstuk/trosstõstuk
Travel Drive Käsitsi lükatav või mootoriga
Korrosioonikaitse Kuumtsingitud-või mere{1}}värv
Tuulekindlus kuni Beauforti skaala 6 (välistingimustes kasutamiseks)
Töötemperatuur -20 kraadi kuni +50 kraadi

I. Struktuurisüsteem (raam ja tugi)

See on tõstuki füüsiline selgroog.

Peamised talad/talad:Peamised horisontaalsed terastalad, mis ulatuvad läbi kogu teekonna laiuse. Nad kannavad kogu koormat tõstetroppidest kuni otsatõstukiteni.

 

 

 

 

 

Otsaveokid (või jalad):Vertikaalsed või A{0}}raamkonstruktsioonid kraana mõlemas otsas, milles asuvad rattad ja veomehhanismid. Need kannavad koormuse põhitaladelt raja rööbastele.

Ristklambrid ja diagonaalklambrid:Terasest osad, mis ühendavad põhitalasid ja otsatõstukeid, tagades kriitilise jäikuse ja vältides koormuse all keerdumist või rappumist.

Konsoolvarred (vajadusel):Pikendused otsatõstukitest kaugemale, mis tagavad tõstmise ja teisaldamise ajal vaba ruumi laeva pealisehitusele (flybridge, radarkaar jne).

 

 

 

 

 

II. Tõste- ja tõstesüsteem

See süsteem teeb laeva tõstmise ja langetamise tegeliku töö.

Tõstevintsid:Võimsad elektri- või hüdromootorid, tavaliselt üks tõstepunkti kohta (nt 4, 6 või 8 vintsi 180T kraana jaoks), mis kerivad trossi. Täpse sünkroonimise tagamiseks on need varustatud kõrge eraldusvõimega{7}}kodeerijatega.

Tross (kaabel):Väga-tugev tsingitud terastross, mis kulgeb vintsidest üle rataste ja alla jaotusvarrasteni.

Ketasid / plokid:Soonega rattad, mis on paigaldatud sõlmedesse, mis juhivad trossi, pakkudes mehaanilist eelist ja suunates jõudu.

 

 

 

 

Konksuplokid:Teratrosside otsas olevad sõlmed, mis sisaldavad konkse. Tihti on neil mitu veoratast, et luua tõstevõime suurendamiseks jaotussüsteem.

Puisturid / puistetalad:Eemaldatavad horisontaalsed talad, mis ühenduvad konksuplokkidega. Nende peamine ülesanne on:

Jaotage koormust:Jaotage tõstejõud laeva kere laiemale alale.

Esitage kinnituspunktid:Reguleeritavate troppide jaoks on mitu tõstepunkti.

Kaitse korpust:Vältige troppide muljumist või kere kahjustamist.

 

 

III. Läbisõidu- ja reisisüsteem

See süsteem võimaldab kogu kraanal liikuda mööda dokki.

Reisirattad/vankrid:Rasked-äärikuga rattad, mis on paigaldatud raja rööbastele sõitvatele otsaveokitele.

Reisiajamiga mootorid:Elektri- või hüdromootorid, mis toidavad sõidurattaid.

Raja rööpad:Rasked{0}}terassiinid, mis on kinnitatud dokki, millel kraana liigub. Need peavad olema täpselt joondatud ja tasased.

Rööpaklambrid / ankrud:Ohutusseadmed, mis lukustavad kraana kindlalt asendisse, kui see ei liigu, eriti oluline tuulistes tingimustes.

 

 

IV. Kinnitussüsteem

See on liides kraana ja laeva vahel. See on sageli kohandatud erinevatele kerekujudele.

Tõstetropid:Tugevad-polsterdatud rihmad (tavaliselt valmistatud polüestrist või nailonist), mis hoiavad kere kinni. Polster on ülioluline, et vältida paadi geelkatte ja struktuuri kahjustamist.

Rihma reguleerijad:Mehhanismid, mis võimaldavad peenhäälestada-iga tropi jala pikkust, et tagada laeva tõstmine tasapinnal ja raskuse õige jaotumine.

Kiirkinnituskonksud või köidikud{0}}Turvalised, kuid kergesti eemaldatavad ühendused troppide ja puistevarraste vahel.

 

 

V. Toite- ja juhtimissüsteem

Tõstuki "aju ja närvisüsteem".

Toiteplokk:Keskne hüdrojõuseade (HPU) pumpade, reservuaaride ja filtritega või elektriajamiga{0}}kraanade peamine elektrikilp.

Operaatorikabiin:Kraana raami küljes rippuv suletud,{0}}kliimaga juhitav kabiin, mis annab juhile tõstetoimingust selge ülevaate.

Juhtimissüsteem:

Peamine juhtkonsool:Sisaldab juhtkangi, lüliteid ja puuteekraane tõstuki, traversi ja kõigi muude funktsioonide kasutamiseks.

Programmeeritav loogikakontroller (PLC):Arvuti, mis töötleb operaatori käske ja haldab selliseid olulisi funktsioone nagusünkroonimineet kõik vintsid liiguksid samal kiirusel ja väldiksid paadi ümberminekut.

Koormusmomendi indikaator (LMI) / koormuse jälgimise süsteem:Kriitiline ohutussüsteem, mis kasutab iga vintsi juures andureid, et kuvada iga tõstepunkti raskus ja kogukaal. See võib hoiatada operaatorit ülekoormuse või tasakaalustamata olukorra eest ja võib ohutute piiride ületamise korral toimingud automaatselt välja lülitada.

Kaugjuhtimispult (valikuline):Juhtmeta ripats, mis võimaldab operaatoril koos laevaga liikuda, et tagada täpse positsioneerimise ajal parem nähtavus.

 

 

 

VI. Ohutussüsteemid

Olulised omadused personali, laeva ja seadmete kaitsmiseks.

Ülekoormuskaitse:Integreeritud LMI-süsteemiga, et vältida kraana tõstmist üle oma nimivõimsuse.

Piirlülitid:Seadmed, mis katkestavad automaatselt voolu, et takistada tõstuki või käigumehhanismide liikumist üle nende ohutute füüsiliste piiride.

Hädaseiskamise (E-Stop) nupud:Silmapaistvalt paigutatud nupud salongi ja sageli kaugjuhtimispultidel, et kõik kraana funktsioonid koheselt peatada.

Kokkupõrkevastased{0}süsteemid:Andurid või laserskannerid, et vältida kraana kokkupõrget teiste dokikonstruktsioonide või kraanadega.

Anemomeeter ja tuulealarm:Mõõdab tuule kiirust ja hoiatab operaatorit, kui tingimused muutuvad tõstmiseks ebaturvaliseks.

Ebaõnnestumine-Ohutud pidurid:Mitu pidurisüsteemi (mehaanilised, hüdraulilised või elektrilised), mis lülituvad automaatselt sisse elektrikatkestuse korral.

 

 

Iga komponendi rakendused

Komponent	Funktsioon
Pukk raam	Toetab kogu struktuuri
Vintsid ja tropid	Tõstab paadi üles
Käru süsteem	Paigutab paadi panipaiga kohale
Juhtimismehhanism	Võimaldab täpset manööverdamist
Koormusandurid	Tagab ohutu tõstevõime

SKITS

 

Peamine tehniline

 

1. Võrratu tõstevõime ja mitmekülgsus

Käsitseb suuri laevu:Peamine eelis on selle võime tõsta väga suuri ja raskeid paate, nagu mega{0}}jahte, kaubanduslikke kalalaevu, väikseid parvlaevu, mereväe patrullpaate ja suuri purjekaid. See avab jahisadama või õue ärivõimalusi.

Lai valik laevu:See pole mõeldud ainult ühte tüüpi paadi jaoks. See suudab teenindada mitmekesist kliente, alates luksuslikest mootorjahtidest kuni tööpaatideni, muutes rajatise turumuutustele vastupidavamaks.

Tulevane-kindlus:Investeerimine 180-tonnisele mahutavusele valmistab ette võimaluse suuremate era- ja kommertslaevade kasvutrendiks.

2. Töötõhusus ja -kiirus

Kiire käivitamine ja{0}}väljavedu:Võrreldes traditsiooniliste meetoditega, nagu raudteesüsteemid või sünkroliftid, suudab reisitõstuk laeva veest üles tõsta ja ühe kiire toiminguga otse hoiukohta asetada. See vähendab drastiliselt väärtusliku doki või slipi hõivamise aega.

Kiired pöörded:Remonditehaste jaoks tähendab see kiirus, et hooaja jooksul saab teenindada rohkem laevu, mis suurendab tulupotentsiaali. Kiire väljavedu-on ka paadiomanikele vähem häiriv.

Liikuvus ja paindlikkus:Kraana on oma kummirehvidel liikuv, võimaldades sellel laevu tõhusalt hoovis ringi liigutada ja täpsesse kohta paigutada. See ei nõua kindlat spetsiaalset teed nagu raudteesüsteem.

3. Suurepärane laevade ohutus ja terviklikkus

Ühtlane kaalujaotus:Kaasaegsed 180-T tõstukid kasutavad mitut tropi (sageli 4 või enamat), mida saab iseseisvalt reguleerida. See võimaldab täiuslikult tasakaalustatud tõstejõudu, vältides laevakere moonutusi või närbumist (otstes longus), mis on suurte ja raskete laevade puhul kriitiline probleem.

Vähendatud kahjustuste oht:Pehmed laiad nailontropid kahjustavad palju väiksema tõenäosusega kere viimistlust võrreldes väiksemate ja vähem keerukate kraanade kettide või kaablitega.

Täpne paigutus:Operaatoritel on suurepärane kontroll tõstuki, langetamise ja transpordi üle, võimaldades kitsastes kohtades ettevaatlikku manööverdamist ja turvalist paigutamist kohandatud hällidele või plokkidele.

4. Ruumi ja infrastruktuuri eelised

Tõhus maakasutus:Erinevalt fikseeritud kuivdokist või pikast raudteesüsteemist ei vaja reisilift massiivset püsivat maapealset{0}}struktuuri. Õue paigutus võib olla paindlikum ja tõhusam.

Keerulisi ehitustöid ei tehta:Reisitõstuki paigaldamine nõuab tugevat sillutatud või betoonist õuepinda, kuid see väldib vajadust sügavate süvendite, keerukate masinate ja oluliste kaldajoone muutmise järele, mida sünkrolift nõuab.

Mitme{0}}otstarbega õu:Reisitõstuki kasutatav ala on hõivatud ainult laeva tegeliku liikumise ajal. Sama ruumi saab muul ajal kasutada statsionaarseks ladustamiseks.

5. Majanduslik ja äriline kasu

Meelitab väärtuslikke{0}}kliente:Võimalus käsitleda 180-tonniseid laevu teeb jahisadamast või paaditehasest sihtpunkti väärtuslike jahtide omanikele ja kommertsoperaatoritele, kes on sageli nõus kvaliteetse teenuse eest lisatasu maksma.

Konkurentsieelis:Piirkonna ühe suurima tõstuki olemasolu annab rajatisele märkimisväärse eelise konkurentide ees, kes ei saa nii suuri paate teenindada.

Mitmekesistab tuluvooge:Hoov pakub lisaks hoiustamisele ka remonti, ümberehitusi, värvitöid ja mõõdistusi palju suurema klassi laevadele.

6. Konkreetsed eelised alternatiivide ees

Vs. Raudteesüsteemid:Paindlikum õue paigutus, kiirem ja parem väljaulatuvate kiilude või lisanditega keredele.

Vs. Syncroliftid:Madalamad esialgsed infrastruktuurikulud, paigutatud laevade suurem liikuvus ja sageli kiirem üksikute paatide liikumiseks.

Vs. Ujuvad kuivdokid:Üldjuhul kiirem sisse--ja-välja teenuste jaoks, nõuab vähem ujuvkonstruktsiooni enda hooldust ja on vähem vastuvõtlik teatud ilmastikutingimustele.

Kokkuvõte

Sisuliselt on an180-tonnine paaditõstukkraanataandudavõimsus, täpsus ja kasumlikkus.See on mitmekülgne tööhobune, mis võimaldab mererajatistel ohutult, tõhusalt ja konkurentsivõimeliselt töötada kõrge -väärtusega ja suurte{1}}laevade turul. Tegemist on investeeringuga, mis tõstab oluliselt rajatise võimalusi ja turupositsiooni.

 

Peamised komponendirühmad ja nende kasutamine

1. Struktuurne raamistik

See on kraana "skelett", mis on loodud taluma tohutuid 180-tonniseid koormusi ilma painutamata.

Peamised talad / poom:Massiivne horisontaalne tala(id), mis ulatuvad üle paadi laiuse. Reisitõstukis on need kaks peamist tala, millel tõsteseadmed liiguvad.

Rakendus:Tagab konstruktsiooni terviklikkuse, et ulatuda üle laia paadi (nt 50-60 jala pikkune jaht) ja toetada kogu koormat. Selle kõrge jäikus hoiab ära kõikumise ja tagab täpse positsioneerimise.

Jalad/püstikud:Vertikaalsed sambad, mis kannavad koormuse kanduritelt maapinnale. Nende kõrgus on sageli reguleeritav.

Rakendus:Võimaldab kraana mahutada kõrgete vabapardadega paate (paadi külgede kõrgus). Jalad peavad olema piisavalt kõrged, et laeval mugavalt liikuda.

Lõppveokid / šassii:Alusraam, mis ühendab jalad rataste ja jõusüsteemiga.

Rakendus:Sisaldab jõuülekannet ja roolimehhanisme, võimaldades kogu kraanal tõsta tõstetud paati mööda dokki või õue liigutada.

2. Tõste- ja tõstemehhanism

Põhisüsteem, mis vastutab tegeliku vertikaalse tõstmise eest.

Tõstukid (2 või 4):Iga seade sisaldab elektri- või hüdromootorit, käigukasti ja trossi trumlit. 180 T kraanal on tavaliselt kaks sõltumatut tõstukit, millest igaüks suudab tõsta 90 T ja mis töötavad sünkroonis.

Rakendus:Annab tõukejõu tõstmiseks ja langetamiseks. Mitme sünkroniseeritud tõstuki omamine on paadi tasasel hoidmiseks ja kerele ohtliku konstruktsioonikoormuse vältimiseks ülioluline.

Trossid/kaablid:Tõstukite trumlitele keritud ülitugevad-mitme-ahelalised terastrossid.

Rakendus:Kandke tõstejõud tõstukilt üle puisturile ja troppidele. Need on loodud paindlikuks ja äärmuslikuks tõmbetugevuseks.

Rihmarattad / rihmarattad:Suured soontega rattad, mis juhivad trossi, pakkudes sageli mehaanilist eelist.

Rakendus:Muutke trossi suunda, võimaldades talale paigaldada tõstuki mootori, kui koorem on all riputatud.

3. Koorma käsitsemise ja puistesüsteem

See on kõige kriitilisem ja{0}}paadispetsiifilisem komponent.See tagab paadi kere õige ja ohutu toestuse.

Puisturid / puistetalad:Pikad tugevad horisontaaltalad, mis riputatakse tõstekonksude külge.

Rakendus:Jaotab tõstejõu konksu ühest punktist kahe (või enama) laiema punkti vahel, sobitades tropi asenditega paadis. See hoiab ära troppide purustamise relvi (paadi pardade ülemised servad) ja hoiab neid vertikaalses asendis.

Paaditropid/rihmad:Laiad, vastupidavad{0}}nailonist või polüesterrihmad. 180 T tõstuki jaoks on need äärmiselt suured ja tugevad.

Rakendus:Kinnitage paadi kere. Lai pehme materjal jaotab rõhu ühtlaselt üle kere, et vältida pragunemist, deformeerumist või geelkatte kahjustamist. Need on paigutatud kere struktuurselt tugevatesse kohtadesse, mille määrab tavaliselt paaditootja.

Reguleeritavad tõstekonksud:Tugevad-konksud koos turvariividega, mis on ühendatud puistevarrastega.

Rakendus:Tagage troppidega kiire ja turvaline ühendus. Reguleeritavus võimaldab operaatoritel{1}}paadi tasakaalu peenhäälestada.

4. Liikuvus- ja tõukejõusüsteem

Võimaldab kraana transportida paadi veest hoiukohta.

Rattad ja rehvid:Suured, raskeveokite{0}}õhurehvid (sageli 8 või enam).

Rakendus:Toetage kraana kogumassi (mis ise võib olla 100+ tonni) pluss 180-tonnist paati. Õhkrehvid pakuvad amortisatsiooni, et neelata pinnase ebatasasusi ja kaitsta õrna paati põrutuskoormuste eest.

Veoteljed:Veoteljed, tavaliselt nelik{0}}veoga.

Rakendus:Tagage massiivse kombineeritud raskuse liigutamiseks vajalik veojõud, eriti mõnikord{0}}libedatel jahisadama pindadel.

Roolisüsteem:Keeruline mitme rattaga{0}}juhtimine, sageli krabi juhtimise võimalusega.

Rakendus:Võimaldab äärmist manööverdusvõimet kitsastes jahisadamates. Krabi juhtimine (kõik rattad pöörlevad samas suunas) laseb kraanal liikuda diagonaalselt, mis on libiseva paadiga joondumisel hindamatu.

5. Juhtimis- ja toitesüsteemid

Kraana "aju ja närvisüsteem".

Operaatorikabiin:Kõrgendatud kabiin kraanakonstruktsioonil või kaugjuhtimispult.

Rakendus:Annab operaatorile selge panoraamvaate paadile ja ümbritsevale alale. Kaasaegsed kraanad kasutavad sageli juhtmevaba kaugjuhtimispulti, mis võimaldab operaatoril parima nähtavuse tagamiseks paadi kõrval kõndida.

Toiteplokk:Suur diiselmootor või elektrimootori ajamisüsteem.

Rakendus:Annab esmase toite tõstukitele, ajamitele ja roolile. Diisel on liikuvuse jaoks tavaline, samas kui mõnes jadas kasutatakse müra ja heitgaaside vähendamiseks elektrit.

Juhtimissüsteem ja PLC:Programmeeritav loogikakontroller (PLC) on arvuti, mis haldab kõiki kraana funktsioone.

Rakendus: Oluline on see, et see tagab sünkroniseerimise mitme tõstuki vahel.See takistab ühel tõstukil teisest kiiremini tõusmast, mis võib põhjustada paadi ümbermineku. Samuti jälgib see koormust, pakub ülekoormuskaitset ja haldab turvablokeeringuid.

 

1. etapp: projekteerimine ja projekteerimine

See on kõige kriitilisem faas, kus määratakse kindlaks kraana jõudlus, ohutus ja funktsionaalsus.

Kliendi nõuded ja saidi analüüs:

Kliendi spetsiifiliste vajaduste mõistmine: paadi maksimaalne kaal (180T), paadi mõõtmed, tõstekiirus, tõstukikaevu suurus ja juhtimiseelistused.

Paigalduskoha analüüsimine (kai seina tugevus, pinnase tingimused, tuule kokkupuude, seismilised tegurid ja korrosioonikeskkond).

Kontseptuaalne ja detailne disain:

Struktuurne disain:Insenerid kasutavad lõplike elementide analüüsi (FEA) tarkvara peamiste konstruktsioonikomponentide kavandamiseks:

Talad/peatalad:Peamised horisontaalsed talad, mis kannavad koormust. Need on konstrueeritud nii, et minimeerida läbipaine täiskoormusel.

Lõppvagunid/veoautod:Mõlemas otsas asuvad konstruktsioonid, milles asuvad rattad ja sõidumootorid kraana liigutamiseks mööda rööpaid.

Jalad/toed:Vertikaalsed elemendid, mis kannavad koormuse otstele kelgudele ja alla rööbastele.

Mehaaniline disain:

Tõstesüsteem:Trossi, tõstetrumlite, veorataste (rihmarataste) ning tõstuki peamise mootori(te) ja käigukastide valik ja projekteerimine. Tõenäoliselt kasutab 180T kraana mitut tõsteseadet (nt 4 x 45T tõstukid), mis on tasapinna tõstmiseks sünkroniseeritud.

Reisisüsteem:Sõidurataste, telgede, laagrite, veomootorite ja käigukastide konstruktsioon sujuvaks ja ohutuks pikisuunaliseks liikumiseks.

Elektri- ja juhtimissüsteemi disain:

Toiteallikas:Süsteemi projekteerimine võimsuse kogumiseks (nt plaadisüsteemid, kaablirullid või juhtvardad).

Mootori juhtimiskeskused (MCC):Muutuva sagedusega ajamite (VFD) määramine tõste- ja liikumisliigutuste täpseks juhtimiseks, tagades sujuva kiirenduse ja aeglustuse.

PLC ja sünkroonimine:Programmeeritava loogikakontrolleri (PLC) programmeerimine kõigi kraana funktsioonide haldamiseks. Mitme tõstuki sünkroniseerimine on kriitilise tähtsusega, et vältida koorma ohtlikku kaldumist.

Ohutussüsteemid:Kriitiliste ohutusfunktsioonide, nagu ülekoormuse piirlülitid, hädaseiskamisahelad,{0}}kokkupõrkevastased süsteemid, anemomeetrid (tuulekiiruse andurid) ning reisimise ja tõstmise piirlülitid, kavandamine.

Peamiste komponentide hankimine:

Pikad{0}}pliitooted, nagu tõstukite mootorid, käigukastid, VFD-d, PLC, terastross ja spetsiaalsed sepistatud terasest rattad või laagrid, tellitakse varakult.

---

2. etapp: tootmine ja valmistamine

See etapp muudab disaini füüsilisteks komponentideks.

Struktuurne valmistamine:

Materjali ettevalmistamine:Kõrgtugevast-terasest plaadid ja sektsioonid (nt I-talad) lõigatakse täpsuse tagamiseks sobivasse mõõtu, kasutades CNC plasma- või laserlõikureid.

Alam-Assamblee keevitamine:Väiksemad komponendid keevitatakse kokku. Seda tehakse võimaluse korral automatiseeritud keevitusmasinate abil, et tagada ühtlased ja kvaliteetsed keevisõmblused.

Peamine montaaži keevitamine:Peamised kandetalad, otsakelgud ja jalad on kokku pandud suurtele lamedatele aluspindadele, et kontrollida keevitusmoonutusi ja tagada joondamine.

Stressi leevendamine:Kriitilise tähtsusega keeviskonstruktsioone võib kuum{0}}töödelda suures ahjus, et leevendada keevitamisel tekkivaid sisepingeid, mis parandab konstruktsiooni terviklikkust.

Mehaaniline töötlemine:Laagrikorpused, mootorikinnitused ja muud kriitilised liidesed on töödeldud täpsete tolerantside järgi.

Mehaaniline kokkupanek:

Valmistatud konstruktsioonid viiakse montaažialasse.

Tõstuki mehhanismi paigaldamine:Tõstetrumlid, käigukastid ja mootorid on paigaldatud põhitala(te)le.

Reisimehhanismi paigaldamine:Rattad, teljed, laagrid, sõidumootorid ja käigukastid on monteeritud otsavankritesse.

Ketaste paigaldamine:Trossirattad paigaldatakse talade otstesse.

Värvimine ja korrosioonikaitse:

Terase puhastamiseks ja värvi nakkumiseks pinnaprofiili loomiseks puhastatakse kogu konstruktsioon{0}}pritsiga.

Kasutatakse mitmekihilist värvisüsteemi, tavaliselt epoksükruntvärvi ja polüuretaanist pealisvärvi, mis on valitud suurepärase korrosioonikindluse tagamiseks karmis merekeskkonnas.

---

3. etapp: kaupluse kokkupanek ja testimine (FAT - tehase vastuvõtutest)

Enne saatmiseks lahtivõtmist on kraana sageli tehases testimiseks osaliselt või täielikult kokku pandud.

Elektripaigaldus:Kõik kaablid, juhtpaneelid, MCC-d ja operaatorikabiinid on paigaldatud.

Funktsionaalne testimine:

Kõiki liikumisi (tõstuk üles/alla, liikumine vasakule/paremale) testitakse ilma koormuseta.

Kontrollitakse mitme tõstuki sünkroniseerimist.

Koormuse testimine:

Staatilise koormuse test:Kraanat tõstetakse katsekoormusega, mis on suurem kui nimivõimsus (tavaliselt 125% 180T-st =225 tonni) ja hoitakse teatud aja, et kontrollida konstruktsiooni terviklikkust ja keevisõmbluse kvaliteeti.

Dünaamiline koormustest:Kraanat kasutatakse katsekoormusega (tavaliselt 110% 180T-st =198 tonni) kõigi oma funktsioonide (tõstmine, sõitmine) kaudu, et kontrollida mehaaniliste ja elektrisüsteemide toimimist dünaamilistes tingimustes.

Ohutussüsteemi kontrollimine:Iga turvaseadet (piirlülitid, ülekoormuskaitse, E{0}}peatused) testitakse põhjalikult, et tagada nende kavandatud toimimine.

---

4. etapp: kohaletoimetamine, kohapealne paigaldamine ja kasutuselevõtt (SAT - saidi vastuvõtutest)

Lahtivõtmine ja saatmine:Kraana võetakse ettevaatlikult lahti transporditavateks mooduliteks, kaitstakse ja saadetakse kliendi asukohta.

Saidi ettevalmistamine:Klient valmistab objekti ette, sealhulgas paigaldab kraana rööpad täpse joonduse ja tasapinnani.

Erektsioon:Kraana komponendid tõstetakse paika autokraanade abil ja kruvitakse või keevitatakse kokku spetsialiseerunud paigaldusmeeskonna poolt.

Taas{0}}kasutuselevõtt:

Kõik elektriühendused on tehtud.

Kraana on joondatud rööbastele.

Kõik funktsioonid ja turvasüsteemid testitakse uuesti.

Saidi vastuvõtutest (SAT):

Kraana läbib lõpliku koormustesti kliendi ja sageli kolmanda osapoole sertifitseerimisasutuse (nt Lloyd's, DNV) juuresolekul{0}}.

Kui kõik testid on läbitud ja klient on rahul, antakse kraana ametlikult üle.

Operaatorkoolitus:Tootja pakub kliendi operaatoritele ja hoolduspersonalile igakülgset koolitust.

Tootmisprotsessi kokkuvõtlik vooskeem:

Kliendi nõuded → Üksikasjalik projekteerimine ja projekteerimine → Hanked → Terase tootmine ja keevitamine → Mehaaniline kokkupanek → Värvimine → Tehase kokkupanek ja testimine (FAT) → Lahtivõtmine ja kohaletoimetamine → Koha püstitamine → Koha kasutuselevõtt ja testimine (SAT) → Kliendi koolitus ja üleandmine

See struktureeritud ja järkjärguline lähenemine tagab, et keeruline ja kriitiline varustus, nagu 180-tonnine paaditõstukkraana, on ehitatud vastavalt kõrgeimatele ohutus-, töökindlus- ja jõudlusstandarditele.

Töötoa vaade:

Ettevõte on paigaldanud intelligentse seadmete haldusplatvormi ning paigaldanud 310 käsitsemis- ja keevitusrobotite komplekti (komplekti). Pärast plaani valmimist on üle 500 komplekti (komplekti) ja seadmete võrgustumise määr ulatub 95%-ni. Keevitusliinid on kasutusele võetud, plaanitakse paigaldada 50 ja kogu tootesarja automatiseerimisaste on jõudnud 85%-ni.