150-tonnine Moblie paaditõstukkraana

Mis on 150-tonnine mobiilne paaditõstuk?

See on kummist-väsinud, iseliikuv-pukk-kraana. Erinevalt fikseeritud kraanast liigub see ratastel, võimaldades tal liikuda üle laeva, täpselt positsioneerida, tõsta paati ja seejärel transportida selle teise kohta maismaal (nt töölauale, laoplatsile või raudteesüsteemi). See on sisuliselt "mobiilne kuivdokk".

 

Võrdlus teiste paaditõstesüsteemidega

Funktsioon	Pukk-paaditõstuk	Mereraudtee	Ujuv kuivdokk
Liikuvus	Kõrge (kui kumm-väsinud)	Madal (fikseeritud rada)	Madal (vee{0}}sõltuv)
Max mahutavus	10–500+ tonni	50–5000 tonni	1000–100,000+ tonni
Kiirus	Kiire (minutid)	Aeglane (tunnid)	Mõõdukas (tundides)
Parim jaoks	Väikesed kuni keskmised paadid	Suured laevad	Massiivsed laevad

 

Võrdlus teiste paaditõstesüsteemidega

Funktsioon	Pukk-paaditõstuk	Mereraudtee	Ujuv kuivdokk
Liikuvus	✅ kõrge (kui kummist{0}}väsinud)	❌ Fikseeritud rada	❌ Veest-sõltuv
Max mahutavus	10–500+ tonni	50–5000 tonni	1000–100,000+ tonni
Kiirus	⚡ Kiire (minutid)	🐢 Aeglane (tundi)	🕒 Mõõdukas (tundi)
Vaja on ruumi	Kompaktne panipaik	Pika raja ala	Suur veeala
Parim jaoks	Väikesed{0}}keskmised paadid	Suured laevad	Massiivsed laevad

 

Tõstevõime 320 tonni
Laius (laius) 3 - 12 meetrit (reguleeritav)
Tõstekõrgus 3 - 10 meetrit
Tööklass A3-A5 (kerge kuni keskmise koormusega)
Tõstekiirus 0.5 - 8 m/min (muutuv)
Kaugtule tüüp Ühe-/kahetalaline (kasti{0}}tüüp)
Toide 220V/380V 3-faasiline või manuaalne
Juhtrežiim Rippjuhtimine/juhtmevaba kaugjuhtimispult
Tõstuki tüüp Elektriline ketttõstuk/trosstõstuk
Travel Drive Käsitsi lükatav või mootoriga
Korrosioonikaitse Kuumtsingitud-või mere{1}}värv
Tuulekindlus kuni Beauforti skaala 6 (välistingimustes kasutamiseks)
Töötemperatuur -20 kraadi kuni +50 kraadi

Pukk-paadi tõstuki komponendid: üksikasjalik jaotus

A Pukk-paaditõstuk(võiPaadi reisitõstuk) koosneb mitmest kriitilisest komponendist, mis töötavad koos paatide ohutuks tõstmiseks, teisaldamiseks ja hoiustamiseks. Allpool on selle põhiosade üksikasjalik jaotus:

Peatala/sild: esmane horisontaalkiir, mis ulatub üle tõstetava laeva laiuse. See peab olema uskumatult jäik, et vältida läbipainet täiskoormusel.

 

 

 

Jalad / otsatõstukid: vertikaalsed konstruktsioonid mõlemal küljel, mis toetavad põhitala. Neis asuvad ajamisüsteemid.
 

 

Tõstesüsteem: koosneb tavaliselt neljast (või enamast) sõltumatust elektrilisest või hüdraulilisest tõstukist, millest igaühel on oma tross ja jaotusvarras. See süsteem võimaldab tasakaalustatud ja tasast tõstmist, mis on kerekahjustuste ärahoidmiseks ülioluline.

 

 

Laotusvardad: reguleeritavad talad, mis ühendavad tõstekonksud tõstetroppidega. Need tagavad, et tropid on õige nurga all, et jaotada raskus õigesti üle laeva kere.

Iseliikuv-veosüsteem: iga jalg on varustatud mootoriga ratastega, mis võimaldab kogu tõstukil edasi-tagasi liikuda (diagonaalselt). Operaator juhib liikumist keskkabiinist.
 

 

 

 

 

Toitesüsteem: tavaliselt diisel{0}}elektriline või täiselektriline. Diisel-elektriline pakub täielikku mobiilsust, samas kui täiselektrilised mudelid võivad kasutada kaablirulli või vajada tööpiirkonnas välist toiteallikat.
 

Täiustatud juhtnupud: juhtkangide ja ekraanidega juhikabiin tagab täpse juhtimise kõigi funktsioonide üle: tõstmine, langetamine, liigutamine ja reisimine. Kaasaegsed süsteemid hõlmavad järgmist:

Sünkroniseerimine: kõik tõstukid liiguvad sama kiirusega, et hoida tõstuk tasapinnal.

Koormuse jälgimine: iga tõstuki massi ja kogukaalu kuvamine{0}}reaalajas.

Automaatne-nivelleerimine: reguleerib automaatselt tõstukeid, et kompenseerida maapinna ebatasasusi.

 

Iga komponendi rakendused

Komponent	Funktsioon
Pukk raam	Toetab kogu struktuuri
Vintsid ja tropid	Tõstab paadi üles
Käru süsteem	Paigutab paadi panipaiga kohale
Juhtimismehhanism	Võimaldab täpset manööverdamist
Koormusandurid	Tagab ohutu tõstevõime

SKITS

 

Peamine tehniline

 

1. Võrratu mobiilsus ja paindlikkus

Mine paati:Erinevalt fikseeritud dokkkraanast või ellingust saab kraana juhtida otse laeva asukohta. See on hindamatu väärtus rahvarohketes jahisadamates, hädaolukorras taastumiseks või kui paat on ebamugavas asendis.

Mitu töökohta:Üks kraana võib teenindada tervet jahisadamat, paaditehast või mitut kohta veepiiril, maksimeerides ühe kapitaliinvesteeringu kasulikkust.

Spetsiaalset ruumi pole vaja:See ei nõua alalist spetsiaalset ruumi, nagu sünkroonlift või raudtee, vabastades väärtusliku veeäärse kinnisvara muuks otstarbeks.

2. Suure täpsusega tõstevõime

Käsitseb suuri laevu:150-tonnine kandevõime võimaldab tõsta laia valikut olulisi laevu, sealhulgas suuri mootorjahte, purjekaid, kaubandusliku kalalaevu, reisiparvlaevu ja tööpaate.

Täppiskontroll:Kaasaegsed hüdrosüsteemid võimaldavad uskumatult sujuvat ja täpset tõstmist, langetamist ja positsioneerimist. See on ülioluline kallite ja õrnade laevakerede ohutuks manööverdamiseks kitsastesse kohtadesse.

3. Minimaalne infrastruktuur ja madalad ehitustööde kulud

Suuremat ehitust pole:Peamine vajalik infrastruktuur on töötamiseks tugev, stabiilne sillutatud või tugevdatud pind (põll). See on palju odavam kui sügava-vundamendi kuivdoki, sünkroniseerimiskaevu või raudteesüsteemi ehitamine.

Kiire juurutamine:Pärast ostmist ja tarnimist saab selle peaaegu kohe kasutusele võtta ilma pikkade ehitusprojektideta.

4. Toimingute mitmekülgsus

Mitu funktsiooni:See pole mõeldud ainult vettelaskmiseks ja vedamiseks. Seda saab kasutada:

Väljavedu-ja käivitamine:Peamine funktsioon kuivdokkimiseks.

Laevatransport:Paadi tõstmine ja laoplatsile või muusse töökohta kandmine.

Mootori ja komponentide paigaldamine:Suurte raskete komponentide, nagu mootorid, generaatorid või propellerid, täpne paigutus.

Hädaabi:Kiire kasutuselevõtt uppunud või madalikule jäänud laevade päästmiseks.

Tööstuslik tõstmine:Saab kasutada muude raskete tõstetööde tegemiseks laevatehases, kui paate ei käsitseta.

5. Ruumiefektiivsus ladustamisel

Kompaktne salvestusruum:Paate saab hoiustada väga lähestikku ("põsk-põsele-"), kuna kraana ei vaja laiu vahekäike nagu reisitõstuk. Kraana sõidab lihtsalt tihedalt kokku pandud paadiridade vahel.

Suure{0}}tihedusega jaardid:See võimaldab paaditehastel maksimeerida oma ladustamistulu, paigaldades antud piirkonda rohkem laevu.

6. Ohutus ja kere pinge vähendamine

Laotatud tõsterihmad:Nad kasutavad mitut reguleeritavat rihma, mis jaotavad tõstekoormuse ühtlaselt kere tugevatele kohtadele (nt kiil ja vaheseinad). See on kere konstruktsioonile palju õrnem kui reisitõstuki kitsad tropid, mis võivad tekitada suuri punktkoormusi.

Stabiilsus:Hästi läbimõeldud-mobiilsel paaditõstukil on väga lai teljevahe ja madal raskuskese, mis tagab erakordse stabiilsuse kriitiliste tõsteoperatsioonide ajal.

7. Kulutõhusus-

Madalamad tegevuskulud:Võrreldes kuivdoki täitmise ja tühjendamise või raudteesüsteemi hooldamisega võivad energia- ja hoolduskulud olla väiksemad.

Ühe masina investeering:See koondab kraana, transportija ja väljaveo{0}}masina funktsioonid ühte üksusesse, vähendades vajadust mitme erisõiduki järele.

 

Peamised rakendused ja kasutusjuhtumid

Laeva väljavedu- ja vettelaskmine:See on põhifunktsioon. Kraanat kasutatakse:

Väljavedu-Välja:Tõstke paadid veest hooajaliseks ladustamiseks, hoolduseks, remondiks või ülevaatuseks.

Käivitamine:Pärast töö lõpetamist asetage paadid vette tagasi.

Õue liikuvus ja transport:Kui laev on tõstetud, võimaldab kraana mobiilne olemus transportida paadi mis tahes asukohta rajatises:

Laevade teisaldamine selleks ettenähtud hoiukohtadesse (sageli kohandatud{0}}hällidele või plokkidele).

Paatide transportimine erinevate töökohtade vahel (nt pesualast värvikuurini mehaanikatöökotta).

Hooldus- ja remonditugi:Kraana on suurte remondiprojektide jaoks asendamatu:

Kere töö:Laeva tõstmine, et tagada täielik juurdepääs kerele puhastamiseks, liivapritsiks, värvimiseks ja parandamiseks.

Propelleri ja rooli hooldus:Täpne tõste võimaldab töötada veermiku, võllitihendite ja roolidega.

Mootori eemaldamine/paigaldamine:Märkimisväärset võimsust saab kasutada suurte peamasinate või generaatorite tõstmiseks laeva masinaruumi ja sealt välja.

Erakorralised päästeoperatsioonid:Uppumise, madalikule langemise või jahisadama basseinis kokkupõrke korral on mobiilne paaditõstuk esmase{0}}reageerimise tööriist kahjustatud laeva kiireks tõstmiseks ja stabiliseerimiseks, et vältida edasist kaotust või keskkonnakahjustusi.

Erinevate laevade käsitsemine:150-tonnine kandevõime muudab selle sobivaks paljudele paatidele, sealhulgas:

Suured mootorjahid ja superjahid (40-60 meetrit+)

Kaubanduslikud kalalaevad

Patrull- ja lootsikaatrid

Väikesed parvlaevad ja reisilaevad

Mereväe ja rannavalve veesõidukid

Väärtuslikud-sügava kiiluga purjekad

 

150-tonnise mobiilse paaditõstuki tootmisprotsess

Protsessi võib jagada viieks põhifaasiks:

1. etapp: projekteerimine ja inseneritöö

See on kõige kriitilisem faas, kus enne metalli lõikamist modelleeritakse ja simuleeritakse kogu kraana.

Kliendi nõuded ja spetsifikatsioonid:Insenerid töötavad koos kliendiga, et määrata kindlaks täpsed vajadused: maksimaalne kandevõime (150 t), ulatus (jalgade vaheline kaugus), tõstekõrgus, õuetingimused ja kõik eriomadused.

Struktuuridisain (FEA):Kasutades CAD-i (arvuti{0}}abistatud disaini) tarkvara, peamisi struktuurikomponente-pukk-talad, jalad (otstõstukid) ja puistevarras-on loodud. Lõplike elementide analüüsi (FEA) kasutatakse pingete, läbipainde ja potentsiaalsete tõrkepunktide simuleerimiseks maksimaalse koormuse korral, tagades konstruktsiooni terviklikkuse ja ohutuse.

Mehaaniliste süsteemide disain:Ajamisüsteemide (rehvid, sillad, käigukastid, mootorid), roolimehhanismi ja peamise tõstuki vintsisüsteemi projekteerimine.

Elektri- ja juhtimissüsteemide disain:Toitejaotuse, mootori juhtseadiste ja juhikabiini jaoks luuakse skeemid. See hõlmab PLC (Programmable Logic Controller) programmeerimist sujuvaks ja ohutuks tööks.

Hanke planeerimine:Koostatakse materjalide arve (BOM) ning valitakse välja tooraine (terasplaat, talad), ostetud komponentide (mootorid, tross, pidurid, andurid, rehvid) ja sisseostetavate osade tarnijad.

2. etapp: materjali ettevalmistamine ja komponentide valmistamine

Tooraine muundatakse põhikomponentideks.

Terase lõikamine:Suured terasplaadid ja -profiilid lõigatakse mõõtu, kasutades CNC (arvutite arvjuhtimise) plasmalõikureid või oksü-kütuselõikureid täpsuse tagamiseks.

Raami valmistamine:

Peamised tugitalad:Pikad horisontaaltalad on valmistatud suurest terasplaadist, keevitatud kastiosadeks või I-taladeks. Tugevuse tagamiseks on lisatud sisemised jäigastajad.

Otsaveokid (jalad):Rattad ja veosüsteemid asuvad vertikaalsed jalad on ehitatud. Need on massiivsed keeviskonstruktsioonid, millel on sektsioonid mootorite ja käigukastide jaoks.

Jaotusriba:Kohandatud tõstetala on valmistatud reguleeritavate tõstepunktidega, et mahutada erinevaid paadi kered.

Mehaaniline töötlemine:Kriitilised ühenduspunktid, nagu näiteks portaali tala ühendamine otsatõstukitega või tõstukäru, on töödeldud, et tagada täiuslik ja tasane sobivus.

Alam-Assamblee:

Telje- ja veosõlmed:Rattad, rummud, planetaarkäigukastid ja sõidumootorid on monteeritud teljesõlmedele.

Tõstukvintsi koost:Vintsi trummel, käigukast, suure{0}}võimsusega pidur ja mootor on kokku pandud raamile.

Käru raam:Valmistatakse raam, mis hoiab tõstuki vintsi ja liigub mööda pukktala.

3. etapp: kokkupanek ja integreerimine

Valmistatud komponendid ja ostetud süsteemid viiakse kokku.

Raami kokkupanek:Kaks otsatõstukit on paigutatud ja peamised pukktalad tõstetakse üles ja kinnitatakse poltidega või keevitatakse kohale, luues ikoonilise "värava" struktuuri.

Mehaaniliste süsteemide paigaldamine:

Telje- ja veosõlmed paigaldatakse otsatõstukitele.

Käru asetatakse pukktala siinidele.

Tõstuki vints on paigaldatud käru külge.

Traattross keritakse vintsile ja suunatakse käru ratastele (rihmaratastele) ja alla puistevardale.

Elektrisüsteemide paigaldus:

Toitesüsteem:Kogu kraana ulatuses juhitakse suuri elektrikaableid, mis toidavad sõiduajami, tõstuki mootorit ja roolisüsteeme.

Juhtimissüsteem:Paigaldatud on andurid (koormuse, asendi, piiride jaoks), PLC ja juhtpaneelid. Juhikabiin on varustatud juhtkangide, kuvarite ja juhtkonsoolidega.

Kaablirullid:Suured tööstuslikud kaablirullid on paigaldatud, et hallata toitekaablit, mis järgib kraanat selle liikumisel.

4. etapp: testimine ja kasutuselevõtt

Iga süsteemi on ohutuse ja jõudluse tagamiseks rangelt testitud.

Tehase vastuvõtutest (FAT):Kraanat testitakse tootja tehases.

Puuduvad-koormustestid:Kõiki funktsioone testitakse ilma koormuseta: kraana liikumine, käru liikumine, tõstuk üles/alla, juhtimine ja hädaseiskamine.

Koormustestid:See on kohustuslik ja järgib rahvusvahelisi standardeid (nt ISO, FEM või CMAA).

Staatilise koormuse test:Prooviraskuse tõstmine25% üle võimsuse(187,5 tonni 150-tonnise kraana puhul) ja hoides seda kõrgusel, et kontrollida konstruktsiooni läbipainde ja terviklikkust.

Dünaamiline koormustest:Prooviraskuse tõstmine10% üle võimsuse(165 tonni) ja täites kõiki tööfunktsioone, et testida süsteeme liikuva koormuse tingimustes.

Ohutussüsteemide testid:Kõik piirlülitid, ülekoormuskaitsesüsteemid ja pidurid on põhjalikult testitud.

Lahtivõtmine ja saatmine:Pärast FAT-i läbimist võetakse kraana sageli osaliselt lahti (nt eemaldatakse pukk-talad otsaveokitelt, jaotuslatt eemaldatakse), et toimetada raskeveoki ja/või laevaga kliendi asukohta.

Saidi püstitamine ja lõplik kasutuselevõtt:Tootja tehnikud panevad kraana kohapeal kokku-, joondavad kõik ja viivad koos kohalviibiva kliendiga läbi viimased testid, et tagada selle täiuslik toimimine lõplikus keskkonnas.

5. etapp: kohaletoimetamine ja väljaõpe

Operaatorkoolitus:Tootja pakub kliendi operaatoritele ja hoolduspersonalile põhjalikku koolitust ohutu kasutamise ja põhiliste tõrkeotsingu kohta.

Dokumentatsiooni kohaletoimetamine:Kõik juhendid, juhtmestiku skeemid, CAD-joonised ja katsesertifikaadid antakse kliendile üle.

Garantii ja tugi:Kraana antakse ametlikult üle ja algab garantiiaeg, millega kaasneb sageli ka hooldus- ja tugileping.

Töötoa vaade:

Ettevõte on paigaldanud intelligentse seadmete haldusplatvormi ning paigaldanud 310 käsitsemis- ja keevitusrobotite komplekti (komplekti). Pärast plaani valmimist on üle 500 komplekti (komplekti) ja seadmete võrgustumise määr ulatub 95%-ni. Keevitusliinid on kasutusele võetud, plaanitakse paigaldada 50 ja kogu tootesarja automatiseerimisaste on jõudnud 85%-ni.