120-tonnine paaditõstukkraana

Mis on 120-tonnine paaditõstukkraana?

See on raske{0}}tõstesüsteem, mille maksimaalne kandevõime on 120 lühikest tonni (ehk 240 000 naela / ~109 tonni). Selle põhiülesanne on paatide ja jahtide vertikaalne tõstmine veest. Need on hädavajalikud seadmed:

Mereraudteed(paaditehased)

Paaditootjad

Marinadteenindavad suuri jahte

Valitsuse ja sõjaväe dokkimisrajatised

Laevaremonditehased

---

Levinud 120-tonniste paaditõstukite tüübid

On kaks peamist konstruktsioonilahendust, millest igaühel on oma eelised:

1. Mobiilne pukk-kraana (või iseliikuv{1}}paaditõstuk)

See on paljude paaditehaste jaoks kõige levinum ja mitmekülgsem tüüp.

Kirjeldus:Suur ratastega terasraam, mis paikneb laeval. See liigub rööbastel mööda muuli või selleks ette nähtud raudteed.

Toimimine:Kraana sõidetakse üle aluse vees. Tõsterihmad (tropid) lastakse alla ja asetatakse kere alla. Seejärel tõstab kraana paadi üles ja transpordib selle laoplatsile või tööalale.

Eelised:

Kõrge manööverdusvõime:Oskab hooldada mitut slipi ja liigutada paate tõhusalt mööda õue.

Ruumiefektiivsus:Ei vaja spetsiaalset süvendit ega püsivat vees olevat ehitist.

Mitmekülgsus:Saab hakkama paljude erinevate suuruste ja kujunditega.

Puudused:

Liikumiseks ja ladustamiseks on vaja suurt, selget ja tugevdatud maa-ala.

Esialgne investeering võib olla suur.

2. Sünkroonne Marine Travelift® / kahveltõstuk{1}}stiilis tõstuk

See on spetsiifiline,{0}}tuntud bränd ja stiil, mis toimib nagu massiivne kahveltõstuk paatide jaoks.

Kirjeldus:Sellel on neli suurt, iseseisvalt juhitavat rehvi, mis võimaldavad erakordset manööverdusvõimet (krabamine, kitsad pöörded).

Toimimine:Sarnaselt pukk-kraanaga sõidab see üle aluse ja kasutab paadi tõstmiseks troppidega jaotuslatti.

Eelised:

Suurepärane manööverdusvõime:Saab töötada kitsamates ruumides kui{0}}rööbastega pukk-kraana.

Rööpaid pole vaja:Paindlikum õueplaani muutmiseks.

Puudused:

Nõuab väga tugevat ja tasast õuepinda, et toetada tohutuid punktkoormusi.

Tavaliselt on sellel kõrgem maapinna rõhk kui{0}}rööpaga seotud pukk.

(Märkus: "Travelift" on Marine Travelifti kaubamärgiga kaitstud nimi, kuid seda kasutatakse sageli selle tõstuki stiili puhul üldiselt.)

 

 

Võrdlus teiste paaditõstesüsteemidega

Funktsioon	Pukk-paaditõstuk	Mereraudtee	Ujuv kuivdokk
Liikuvus	Kõrge (kui kumm{0}}väsinud)	Madal (fikseeritud rada)	Madal (vee{0}}sõltuv)
Maksimaalne mahutavus	10–500+ tonni	50–5000 tonni	1000–100,000+ tonni
Kiirus	Kiire (minutid)	Aeglane (tunnid)	Mõõdukas (tundides)
Parim jaoks	Väikesed kuni keskmised paadid	Suured laevad	Massiivsed laevad

 

Võrdlus teiste paaditõstesüsteemidega

Funktsioon	Pukk-paaditõstuk	Mereraudtee	Ujuv kuivdokk
Liikuvus	✅ kõrge (kui kummist{0}}väsinud)	❌ Fikseeritud rada	❌ Veest-sõltuv
Maksimaalne mahutavus	10–500+ tonni	50–5000 tonni	1000–100,000+ tonni
Kiirus	⚡ Kiire (minutid)	🐢 Aeglane (tundi)	🕒 Mõõdukas (tundi)
Vaja on ruumi	Kompaktne panipaik	Pika raja ala	Suur veeala
Parim jaoks	Väikesed{0}}keskmised paadid	Suured laevad	Massiivsed laevad

 

Tõstevõime 120 tonni
Laius (laius) 3 - 12 meetrit (reguleeritav)
Tõstekõrgus 3 - 10 meetrit
Tööklass A3-A5 (kerge kuni keskmise koormusega)
Tõstekiirus 0.5 - 8 m/min (muutuv)
Kaugtule tüüp Ühe-/kahetalaline (kasti{0}}tüüp)
Toide 220V/380V 3-faasiline või manuaalne
Juhtrežiim Rippjuhtimine/juhtmevaba kaugjuhtimispult
Tõstuki tüüp Elektriline ketttõstuk/trosstõstuk
Travel Drive Käsitsi lükatav või mootoriga
Korrosioonikaitse Kuumtsingitud-või mere{1}}värv
Tuulekindlus kuni Beauforti skaala 6 (välistingimustes kasutamiseks)
Töötemperatuur -20 kraadi kuni +50 kraadi

I. Struktuurikomponendid (raam ja tugi)

Need osad moodustavad peamise{0}}kandekonstruktsiooni.

Peatalad (pikisuunalised talad):Need on kaks massiivset horisontaalset tala, mis läbivad kraana pikkuse ja ulatuvad paadi laiusele. Need on loodud vastu pidama tõstetud koormast tulenevatele äärmuslikele paindemomentidele.

Otsaraamid/jalad:Vertikaalsed konstruktsioonid peatalade mõlemas otsas. Need sisaldavad tõstemehhanisme ja tagavad laeva jaoks vajaliku ruumi.

 

 

 

 

Ristliikmed:Konstruktsioonielemendid, mis ühendavad kahte põhitala, tagades kogu konstruktsiooni jäikuse ja kandilise.

Laotusvardad:Kasutatakse koormuse jaotamiseks troppidelt peatalade mitmele tõstepunktile, vältides liigseid punktkoormusi.

 

 

 

II. Tõstmis- ja koormuse{1}}käsitsemise komponendid

See süsteem vastutab paadi tegeliku tõstmise ja langetamise eest.

Trosstõstukid:Peamised tõsteseadmed. 120-tonnisel kraanal on tavaliselt neli sõltumatut tõstukit (üks kummaski jalas), mis on elektrooniliselt sünkroniseeritud.

Traattrossid (kaablid):Väga{0}}tugevad terastrossid, mis on mähitud trumlitele.

Tõstetrummid:Suured silindrilised trumlid, mille ümber tross on keritud. Aetakse elektri- või hüdromootoritega.

Käigukastid ja pidurid:Suure pöördemomendi tagamiseks vähendage mootori kiirust ja lisage tõrkekindlad pidurisüsteemid koormuse hoidmiseks.

 

 

 

 

Laadimisplokid:Rihmarataste (veorataste) sõlmed, millest tross on keermestatud. Need annavad mehaanilise eelise ja juhivad köit.

Ülemised plokid:Kinnitatud põhitaladele.

Alumised plokid (konksuplokid):Liigutatavad klotsid, mille külge tropid on kinnitatud. Need sisaldavad mitut veoratast, et suurendada kraana tõstevõimet.

 

 

Tõstetropid:Laiad painduvad rihmad, mis hoiavad paati. 120-tonnise kandevõime jaoks on need väga vastupidavad-, mis on sageli valmistatud ülitugevast polüestrist või nailonist, et kaitsta paadi kere.

Troppide jaotusvardad:Kasutatakse sageli selleks, et hoida tropid üksteisest eemal ja tagada, et need õigetes tugevdatud tõstepunktides (rihmad) kerega kokku puutuksid.

 

 

 

 

 

III. Jõu- ja ajamisüsteem (mobiilsus)

See muudab kraana liikuvaks ja{0}}iseliikuvaks.

Jõuseade/mootor:Suur diiselmootor (või mõnikord ka elektriline jõuallikas), mis genereerib hüdraulilist rõhku ja/või elektrienergiat kõigi kraana funktsioonide jaoks.

Hüdraulikasüsteem:

Hüdraulikapumbad:Mootor juhib kõrgsurvevedeliku{0}}voolu tekitamiseks.

Hüdraulilised mootorid:Käivitage rattaajamid ja tõstukid.

Hüdraulilised silindrid:Kasutatakse juhtimiseks ja võimalik, et ka väiksemateks seadistusteks.

Mahutid, ventiilid ja voolikud:Hüdraulikavedeliku vereringesüsteem.

Jõuülekanne:

Ratta moodulid:Iga ratas on tavaliselt iseseisvalt juhitav ja juhitav. 120-tonnisel kraanal on maapinna surve jaotamiseks mitu telge (nt 4 või enam ühel küljel).

Rehvid:Lai, suure{0}}võimsusega õhkrehv

 

 

IV. Juhtimis- ja mõõteriistade süsteem

Kraana "aju", mis tagab ohutu ja täpse töö.

Operaatorikabiin:Kõrgendatud,{0}}kliimaga juhitav kabiin, mis asub ühel otsaraamil, mis annab juhile koormast selge ülevaate.

Peamine juhtkonsool:Sisaldab juhtkangi, lüliteid ja puuteekraane sõidu, juhtimise, tõstmise ja langetamise juhtimiseks.

Koormusmomendi indikaatori (LMI) süsteem:Kriitiline ohutussüsteem, mis jälgib koormust reaalajas{0}}.

Laadimisrakud:Tõstukitele või konksudele paigaldatud andurid, mis mõõdavad iga jala tegelikku kaalu.

Nurga andurid:Jälgige noole nurka või tõstetrossi nurka.

Arvuti/ekraan:Arvutab ja kuvab kogumassi, iga jala kaalu ning hoiatab operaatorit, kui nad lähenevad kraana nimivõimsusele või seda ületavad.

Sünkroonimissüsteem:Elektrooniliselt sünkroniseerib neli tõstukit, et tagada paadi tõstmine tasapinnal, vältides ohtlikke konstruktsioonilisi pingeid.

V. Ohutuskomponendid

Mittekaubeldavad funktsioonid{0}}personali, paadi ja varustuse kaitsmiseks.

Hädaseiskamisnupud:Asub kraana mitmes punktis, sealhulgas kabiinis ja{0}}maapinna paneelides.

Ülekoormuskaitse:LMI-süsteemi osana lülitab see automaatselt välja tõstefunktsioonid, kui eelseadistatud ohutuspiir on ületatud.

Piirlülitid:Vältige tõstukite üle{0}}liikumist nende ulatuse üla- ja alaosas.

Anemomeeter:Mõõdab tuule kiirust. Tõstmistoimingud on sageli piiratud teatud tuulekiirusest kõrgemal.

Heli- ja visuaalsed häired:Sarved ja vilkuvad tuled hoiatavad personali, kui kraana hakkab liikuma või tõstma.

Tõkiskingad ja jalatsid:Kuigi need ei ole kraana enda osa, on need olulised tugikomponendid, mis asetatakse paadi alla pärast seda, kui see on tõstetud, et kanda koorem kraana troppidelt stabiilsele tugikonstruktsioonile.

Kokkuvõtlik töövoog:

Kraana sõidetakse üle aluse vees.

Tropid lastakse vette mõlemal pool kere.

Kraana on paigutatud nii, et tropid on paadi tugevdatud tõstepunktide all.

Operaator kasutab sünkroniseeritud tõstukeid, et pingutada tropid aeglaselt ja ühtlaselt.

LMI-süsteem kinnitab, et koormus on tasakaalus ja mahutavuse piires.

Paat tõstetakse veest puhtaks.

Kraana transpordib paadi selleks määratud maakohta.

Paat lastakse ettevaatlikult tungraudadele, tropid vabastatakse ja kraana sõidab minema.

 

Iga komponendi rakendused

Komponent	Funktsioon
Pukk raam	Toetab kogu struktuuri
Vintsid ja tropid	Tõstab paadi üles
Käru süsteem	Paigutab paadi panipaiga kohale
Juhtimismehhanism	Võimaldab täpset manööverdamist
Koormusandurid	Tagab ohutu tõstevõime

SKITS

 

Peamine tehniline

 

1. Võrratu mitmekülgsus ja paindlikkus

Lai valik laevu:120-tonnine kandevõime suudab toime tulla paljude paate, sealhulgas suuri jahte, kalalaevu, patrull-paate, meeskonna ümberpaigutamise laevu ja kaubanduslikke praame. See on mitmekülgne "armas koht" paljude mereoperatsioonide jaoks.

Mitme libisemise kasutamine:Erinevalt fikseeritud raudteesüsteemist saab kraanat liigutada (tavaliselt rööbastele), et teenindada mitut libisemist või tööpiirkonda. See võimaldab ühel kraanal tõhusalt teenindada paljusid paadi hoiukohti.

Individuaalne paadi käsitsemine:Saate tõsta ühte paati, ilma et peaksite teisi selle ees hoitavaid paate liigutama, mis on raudteesüsteemide puhul tavaline piirang.

2. Suurepärane ruumitõhusus ja maakasutus

Suure{0}}tihedusega salvestusruum:Peamine eelis on võimalus hoida paate mitmes reas nii vees kui ka maal ("virnastatud" hoiuruum). See maksimeerib kalli rannaäärse kinnisvara kasutust.

Vähendatud jalajälg:Võrreldes suure fikseeritud koridoriga reisitõstukiga on pukk-kraana konstruktsioon pea kohal, mis võimaldab paindlikumalt kasutada selle all olevat maapinda parkimiseks, töökodadeks või muuks hoiukohaks.

3. Töökiirus ja tõhusus

Kiire tõstmise ja käivitamise tsüklid:Paadi veest tõstmise, laoplatsile transportimise ja maha panemise protsess on väga kiire. See võimaldab tehases teenindada suurt hulka paate, eriti kiiretel aastaaegadel, nagu kevadised vettelaskmised ja talvised väljavedu{1}}.

Kiire remont remondiks:Lühiajaliste-tööde puhul, nagu põhja värvimine, sõukruvi parandamine või anduri vahetamine, saab paadi tõsta, kallal töötada ja uuesti vette lasta mõne tunniga, mis suurendab tehase tootlikkust.

4. Täiustatud ohutus ja kontroll

Stabiilne ja turvaline tõstmine:Kaasaegsed paaditõstukkraanad kasutavad keerukaid, sünkroniseeritud tõstukeid ja mitme reguleeritava rihmaga laotuslatte. See tagab tasakaalustatud ja kindla tõstejõu, vähendades paadi kerele avalduvat pinget.

Täpne manööverdamine:Operaatoritel on suurepärane kontroll paadi liikumise üle, mis võimaldab täpset paigutamist kitsastesse panipaikadesse. See vähendab ülestõstetud paadi või ümbritseva vara juhusliku kahjustamise ohtu.

Kõik-ilmaga töötamine:Need kraanad on loodud töötama ohutult erinevates ilmastikutingimustes, erinevalt mõnedest alternatiividest, mis võivad olla vastuvõtlikumad tuulele või lainetele.

5. Majanduslikud eelised

Kõrge investeeringutasuvus (ROI):Kuigi esialgne kapitalikulu on kõrge, annab võimalus kiiremini käsitseda rohkem paate ja maad tõhusamalt kasutada, mis toob kaasa suure investeeringutasuvuse hõivatud paaditehaste jaoks.

Vähendatud tööjõunõuded:Üks kraanaoperaator ja väike maapealne meeskond saavad paate tõhusalt teisaldada, vähendades tööjõukulusid võrreldes käsitsi tehtavate meetoditega.

Meelitab suuremaid kliente:120-tonnine mahutavus võimaldab jahisadamas või paaditehas meelitada ligi ja teenindada suuremaid, väärtuslikumaid laevu, mille teenustasud on tavaliselt kõrgemad.

6. Minimaalne keskkonnamõju

Põhjahäireid pole:Erinevalt raudteesüsteemist, mis nõuab rööbastee põhja hooldamiseks süvendustööd, tõstab kraana paadi veest puhtaks, mis ei häiri merepõhja ega rannajoont.

Töö piiramine:Hooldustöid (nt liivapritsi ja värvimist) saab teha selleks ettenähtud, suletud alal, vältides saasteainete vette sattumist.

 

Peamised rakendused ja kasutusjuhtumid

1. Paaditehase toimingud (kõige tavalisemad)

Talvendamine ja ladustamine:Tõstvad paadid pikaajaliseks{0}}talveks maismaal hoidmiseks, kaitstes neid jää ja karmide meretingimuste eest.

Alumine hooldus:Vajalik selliste ülesannete jaoks nagu:

Kere puhastamine:Merekasvu (vetikad, kõrrelised) eemaldamine.

Saastumisvastane värv:Uute põhjavärvi kihtide pealekandmine, et vältida edasist kasvu.

Ülevaatused:Kontrollige põhjalikult kere, rooli, propellerit ja{0}}kere läbivaid liitmikke kahjustuste, korrosiooni või kulumise suhtes.

Remont ja paigaldamine:Kuivi{0}}doki tingimusi vajavate suuremate konstruktsiooniremondi, mootori väljavahetamise või süsteemiuuenduse hõlbustamine.

2. Uus ehitamine ja käivitamine

Laevatehastes ja paaditootjates kasutatakse kraanat suurte kereosade teisaldamiseks, raskete komponentide (nt mootorid) paigaldamiseks ning vastvalminud laevade lõplikuks vettelaskmiseks.

3. Hädaabi

Päästeoperatsioonid:Uppunud, madalikule jooksnud või vett tõusvate laevade kiire tõstmine, et vältida edasisi kahjustusi või keskkonnaohtusid.

Kiire väljavedu{0}}välja:Paadi kiireloomuline veest eemaldamine, et lahendada katastroofilisi rikkeid, nagu tõsine laevakere purunemine.

4. Transport ja ümberpaigutamine

Paatide teisaldamine hoiuraamidest vette ja tagasi, optimeerides ruumi rahvarohkes paadisaias. Samuti saab sellega laadida ja maha laadida paate haagistelt või veoautodelt üle tee transportimiseks.

 

1. etapp: projekteerimine ja projekteerimine

See on kõige kriitilisem faas, kus määratakse kraana võimalused ja ohutus.

Kliendinõuete analüüs:

Tõstevõime:120 tonni (sageli väiksemate{1}}tõstukite jaoks mõeldud abitõstukiga).

Laius:Kraana jalgade vaheline kaugus, mille määrab kuivdoki või sõidutee laius.

Tõstekõrgus:Kui kõrgele on vaja paati tõsta.

Töökeskkond:Mereline (söövitav), seismiline tsoon, tuuleolud.

Liikuvus:Kas selleks on fikseeritud pukk,{0}}rööpale paigaldatud pukk või kummist-väsinud portaalkraana?

Konstruktsiooniprojekt ja arvutused:

CAD modelleerimine:3D mudelid luuakse kogu konstruktsioonile (põhitalad, otsakelgud, jalad).

Lõplike elementide analüüs (FEA):Tarkvara simuleerib pingeid, läbipaindeid ja dünaamilisi koormusi, et tagada konstruktsiooni terviklikkus halvima{0}}stsenaariumi korral (nt täiskoormus pluss tugev tuul). See kinnitab disaini enne terase lõikamist.

Koormusgraafiku arendamine:Ohutute töökoormuste määratlemine erinevatel nooleraadiustel või konksuasenditel.

Mehaaniline ja elektrisüsteem:

Tõstuki mehhanism:Peatõstuki (tross, trummel, mootor, käigukast ja pidurid) valimine ja integreerimine. 120-tonnise kraana puhul kasutatakse koorma jagamiseks mitut trossi kukkumist.

Käru süsteem:Tõstuki piki peamist sillatala liigutava süsteemi konstruktsioon.

Reisisüsteem:Veoüksuste, rataste ja telgede disain kogu kraana teisaldamiseks. See hõlmab võimsaid mootoreid ja{1}}tõrkekindlaid pidureid.

Toitesüsteem:Elektrikilpide, juhtmeribade (või festoonsüsteemide) ja mootorite projekteerimine. Sageli 480 V vahelduvvoolu tööstusvool.

Juhtimissüsteem:Juhikabiini (täieliku nähtavusega) ja raadio kaugjuhtimissüsteemi disain.

Vastavus eeskirjadele:

Disainid on tehtud nii, et need vastaksid rahvusvahelistele standarditele nagu1,001 FEM(Euroopa kraanade standard),ISO 4301(kraanad - klassifikatsioon) jaCMAA(Crane Manufacturers Association of America) spetsifikatsioonid.

---

2. etapp: materjali hankimine ja valmistamine

Selles etapis muudetakse toorained valmiskomponentideks.

Materjali hankimine:

Teras:Tarnitakse kvaliteetseid-konstruktsiooniterasplaate (nt S355J2) ja valtsitud sektsioone (I-talasid, kanaleid). Terase klassi ja omaduste vastavussertifikaadid on kohustuslikud.

Ostetud komponendid:Kriitilised komponendid hangitakse spetsialiseeritud tarnijatelt:

Tõsteüksus:Sageli sertifitseeritud,-kasutuses olev-seade usaldusväärselt tõstukitootjalt.

Elekter:Mootorid, muutuva sagedusega ajamid (VFD-d sujuvaks juhtimiseks), pidurid ja andurid.

Rattad, teljed ja laagrid:Suure -võimsusega sepistatud terasest komponendid.

Traatköis, konksud ja köidikud:Kõik on sertifitseeritud 120-tonnise koorma jaoks.

Valmistamisprotsess:

CNC lõikamine:Terasplaadid lõigatakse täpse kujuga CNC plasma- või oksü{0}}kütuse lõikamismasinatega.

Puurimine ja mehaaniline töötlemine:Avad ülitugevate{0}}poltide jaoks puuritakse{1}}täpselt. Laagripesad ja muud kriitilised pinnad on töödeldud.

Moodustamine:Terasplaate võib rullida või pressida kumerateks osadeks.

Keevitamine (kõige kriitilisem valmistamise etapp):

Jigging:Komponendid on kinnitatud suurtesse rakistesse, et tagada täiuslik joondamine.

Alam-Assamblee keevitamine:Väiksemad osad keevitatakse kokku (nt jäigastajad linaplaadi külge).

Põhikoostu keevitamine:Peamised komponendid, nagu põhitalad, on keevitatud. Seda teevad sertifitseeritud keevitajad, kasutades konkreetse terase klassi jaoks kvalifitseeritud protseduure.

Mittepurustav testimine (NDT):Keevisõmblusi kontrollitakse selliste meetoditega naguMagnetosakeste testimine (MT)võiUltraheli testimine (TÜ)sisemiste vigade tuvastamiseks{0}}% kriitilistest keevisõmblustest testitakse.

Pinna ettevalmistamine ja värvimine:

Abrasiivne lõhkamine:Kogu konstruktsioon puhastatakse{0}}puhastusega, et eemaldada freeskivi ja rooste, luues pinnaprofiili värvi nakkumiseks.

Kruntimine:Korrosioonikaitseks kasutatakse kvaliteetset-tsingi-rikast epoksükrunti.

Pealmine kate:Polüuretaanist pealisvärvid kantakse kindlaks määratud värviga. Merekeskkonnas on mitmekihiline{1}}süsteem hädavajalik.

---

3. etapp: kokkupanek ja integreerimine

Komponendid ühendatakse kokku, et moodustada terviklik kraana.

Alam-Assamblee:

Otsakärud (käigumehhanismidega jalad) on kokku pandud.

Peamised sillatalad on kokku pandud, sageli kaheks pooleks suurte sildevahede jaoks.

Käru raam on ehitatud ja sellele on paigaldatud tõstuk.

Suur kokkupanek (tehakse sageli tootja asutuses proovisobitamiseks{0}}):

Peatalad on poltidega või keevitatud otsavankrite külge.

Käru ja tõstuk asetatakse sillarööbastele.

Paigaldatud on elektrikilbid, juhtmevardad ja juhtimissüsteemid.

Juhikabiin on paigaldatud.

Elektriline integratsioon:

Kõik mootorid, andurid ja juhtseadmed on ühendatud juhtmega.

Programmeeritav loogikakontroller (PLC) on installitud ja esialgne tarkvara laaditakse.

Lõpplülitid (konksu kõrguse, käru liikumise ja kraana liikumise jaoks) on paigutatud ja testitud.

---

4. etapp: testimine, sertifitseerimine ja kohaletoimetamine

Kraanat on rangelt testitud, et tagada selle ohutus ja tööpõhimõte.

Tehase vastuvõtmise test (FAT):Võimalusel on kraana tehases osaliselt komplekteeritud funktsioonide (liikumine, piirangud) eelkontrolliks ilma täiskoormuseta.

Lahtivõtmine ja saatmine:

Kraana on ettevaatlikult lahti võetud transporditavateks osadeks (talad, jalad, mehaanilised komponendid).

Komponendid pakitakse kastidesse ja saadetakse kliendi saidile.

Saidi püstitamine:

Ehitajate meeskond paneb kraana kokku{0}}kohal, järgides täpseid tehnilisi jooniseid. See hõlmab järgmist:

Vundamendi/siinide ettevalmistamine.

Otsavankrite püstitamine.

Põhitalade oma kohale tõstmine (sageli autokraana abil).

Käru ja tõstuki kokkupanek.

Kõigi elektrisüsteemide ühendamine.

Saidil-testimine ja sertifitseerimine:

Ei-Koormustesti:Kõiki kraana funktsioone testitakse ilma koormuseta, et kontrollida sujuvat tööd, õiget liikumissuunda ja piirlülitite funktsionaalsust.

Koormustest (kõige olulisem samm):

Staatilise koormuse test:Tõstukit tõstetakse proovikoormaga25% suurem kui nimivõimsus(st 150 tonni). Koormust hoitakse teatud aja rippudes, et kontrollida konstruktsiooni püsivat läbipainde ja pidurite hoidmisvõimet.

Dünaamiline koormustest:Kraanat käitatakse proovikoormusega10% suurem kui nimivõimsus(st 132 tonni). Seda juhitakse läbi kõikide liikumiste (tõstmine, käru liikumine, kraana liikumine), et tagada jõudlus dünaamiliste pingete korral.

Mõõtmised tehakse, et kinnitada, et tala läbipaine on arvutatud piirides.

Lõplik sertifikaat:

Koormustestide tunnistajaks on sageli{0}}kolmanda osapoole inspektor (nt Lloyd's Register, DNV või kohaliku omavalitsuse inspektor).

Pärast edukat lõpetamist aTesti- ja vastavussertifikaatväljastatakse, mis võimaldab seaduslikult kraana kasutusele võtta.

Operaatorkoolitus ja üleandmine:

Tootja pakub kliendi hooldus- ja operatiivpersonalile igakülgset koolitust.

Üle antakse lõplik dokumentatsioon, sealhulgas kasutusjuhendid, hooldusgraafikud ja{0}}ehitatud joonised.

Kogu see protsess alates esialgsest projekteerimisest kuni lõpliku üleandmiseni võib sõltuvalt 120-tonnise paadi tõstukkraana keerukusest ja kohandamisest kesta mitu kuud kuni aasta.

Töötoa vaade:

Ettevõte on paigaldanud intelligentse seadmete haldusplatvormi ning paigaldanud 310 käsitsemis- ja keevitusrobotite komplekti (komplekti). Pärast plaani valmimist on üle 500 komplekti (komplekti) ja seadmete võrgustumise määr ulatub 95%-ni. Keevitusliinid on kasutusele võetud, plaanitakse paigaldada 50 ja kogu tootesarja automatiseerimisaste on jõudnud 85%-ni.