25T kummist rehvikonteinerite pukkkraana

The25T kummirehviga pukkkraanaon põhiseade konteinerite horisontaalseks transportimiseks ja vertikaalseks virnastamiseks sadamahoovis. Selle ainulaadne kombinatsioon suurest tõstevõimest, liikuvusest ja suurest virnastamisvõimest muudab selle asendamatuks tõhusate terminalitoimingute jaoks, hoolimata pidevatest automatiseerimise ja keskkonnamõjuga seotud väljakutsetest.

 

Piirangud ja kaalutlused

Kõrgemad kasutuskulud (diiselmootoriga RTG-d):Märkimisväärne kütusekulu ja hoolduskulud (mootorid, rehvid).

Rehvide kulumine ja vahetus:Massiivsed rehvid on kallid ning võivad kuluda ja kahjustada.

Heitmed ja müra (diiselmootoriga tõstukid):Toodavad kohalikke heitmeid ja müra, samas kui e-RTG-d lahendavad selle probleemi.

Väiksem täpsus kui RMG-d:Seda võivad mõjutada pinnase tingimused ja rehvirõhk.

 

Võrdlus: RTG vs RMG

Funktsioon	RTG (kummist{0}}väsinud pukk)	RMG (rööpale{0}}monteeritud pukk)
Liikuvus	Kõrge - kummiga rehvid	Madal - fikseeritud rööpad
Paindlikkus	Saab liikuda õueplokkide vahel	Piiratud ühe õueplokiga
Infrastruktuuri maksumus	Alumine (sillutisega pind)	Kõrgem (siinid ja vundament)
Kasutuskulud	Kõrgem (kütus, rehvid)	Madalam (elektrivõimsus)
Täpsus ja stabiilsus	Hea	Superior
Keskkonnamõju	Kõrgem (diisel) / null (e-RTG)	Null (elektriline)

Järeldus:TheKummist rehvikonteinerite pukkkraana (RTG)on paindliku konteineriterminali tegevuse tööhobune. Selle ainulaadne kombinatsioonmobiilsus, suur virnastamisvõime ja mitmekülgsusmuudab selle eelistatud valikuks sadamatele ja tehastele, mis nõuavad kohandatavat konteinerihaldust. Tööstuse nihe poolee-RTG-dtegeleb oma traditsiooniliste kütusekulu ja heitgaaside puudustega, tagades selle jätkuva asjakohasuse tänapäevastes ja keskkonnateadlikes sadamatoimingutes.

 

Tõstevõime 320 tonni
Laius (laius) 3 - 12 meetrit (reguleeritav)
Tõstekõrgus 3 - 10 meetrit
Tööklass A3-A5 (kerge kuni keskmise koormusega)
Tõstekiirus 0.5 - 8 m/min (muutuv)
Kaugtule tüüp Ühe-/kahetalaline (kasti{0}}tüüp)
Toide 220V/380V 3-faasiline või manuaalne
Juhtrežiim Rippjuhtimine/juhtmevaba kaugjuhtimispult
Tõstuki tüüp Elektriline ketttõstuk/trosstõstuk
Travel Drive Käsitsi lükatav või mootoriga
Korrosioonikaitse Kuumtsingitud-või mere{1}}värv
Tuulekindlus kuni Beauforti skaala 6 (välistingimustes kasutamiseks)
Töötemperatuur -20 kraadi kuni +50 kraadi

1. Struktuurisüsteem (kraana skelett)

See on peamine raamistik, mis toetab kõiki teisi komponente ja talub koormusi.

Peatala / sillatala:Suur horisontaalne tala, mis ulatub üle konteinerivirnade laiuse. See liigub piki õue jalgadel.

Jalad:Vertikaalsed konstruktsioonid, mis toetavad põhitala. RTG-del on tavaliselt kaks jalga ühes otsas ja üks teises otsas, et mahutada konteinerite rida.

A-Raam / jäigad jalad:Ühel küljel olevad kaks jalga on sageli ühendatud diagonaaltoega, moodustades stabiilsuse tagamiseks jäiga "A" struktuuri.

C-Raam / konsooliga jalg:Teisel küljel asuv üks jalg võimaldab veokiliiklusel hõlpsalt konteinerite pealevõtmiseks ja mahapanekuks selle alt läbi sõita.

Otsaveokid/pöördvankrid:Iga jala allosas asuvad sõlmed, mis sisaldavad rattaid, rehve ja veomootoreid. Need on kraana "jalad".

 

2. Tõstesüsteem (tõstab koormat)

See süsteem vastutab konteineri tõstmise ja langetamise põhifunktsiooni eest.

Käru:Koost, mis jookseb piki põhitala edasi-tagasi, asetades laoturi külgsuunas üle konteinerirea laiuse.

Tõstevints/trummel:Mootoriga käitatav-trummel, mis asub kärul, mille ümber on keritud trossid.

Trossid / tõsteköied:Väga{0}}tugevad terastrossid, mis ühendavad tõstetrumli laoturiga.

Rihmarattad / rihmarattad:Soonega rattad, mis juhivad trossi, pakkudes mehaanilist eelist ja suunates trosside liikumisteed.

 

Laotur:Seade, mis lukustub füüsiliselt konteineri külge. See on ise keeruline komponent, mis sageli sisaldab:

Twistlocks:Hüdrauliliselt või mehaaniliselt juhitavad tihvtid, mis haakuvad konteineri nurgavaludesse.

Mahuti suuruse reguleerimine:Võimalus teleskoopiliselt reguleerida selle pikkust 20-, 40-, 45-ja mõnikord isegi 48- või 53-jalaste konteinerite käsitlemiseks.

Jaotuskiir:Laoturi peamine konstruktsioonielement.

3. Reisisüsteem (liigutab kraanat)

See süsteem võimaldab kogu kraanal mööda õue liikuda.

Rehvid/veljed:Suured, raskeveokite{0}}kummist õhkrehvid (tavaliselt 8 või enam). Need on mõeldud tohutute koormuste kandmiseks.

Ajami mootorid:Elektrimootorid (tavaliselt vahelduvvoolu), mis toidavad rattaid. Igal otsaveokil on mitu vetavat ratast.

Roolisüsteem:Kriitiline süsteem, mis võimaldab kõiki rattaid juhtida, võimaldades kraanal:

90-kraadine krabistamine:Liikuge diagonaalselt üle õue.

 

 

Telje juhtimine:Liigutage kraanat konteineriridadega paralleelselt sirgjooneliselt.

Trammimine:Liigutage kraana ühest virnast teise risti.

Pidurisüsteem:Sisaldab sõidupidureid (tavaliseks peatumiseks) ja seisu-/hädapidureid.

 

4. Toitesüsteem (annab energiat)

RTG-sid saab toita mitmel viisil, kuid 25T mudel on tavaliselt diisel{1}}elektriline.

Diiselgeneraatori komplekt:Suur diiselmootor koos generaatoriga, et toota elektrit kõigi kraana funktsioonide jaoks (tõstuk, käru, pukk). See muudab RTG iseliikuvaks-ja väga mobiilseks.

Alternatiivsed toiteallikad:

 

 

Elektriline RTG (e-RTG):Ühendub terminali elektrivõrku kaablirulli kaudu, vähendades müra ja heitgaase.

Hübriid RTG:Kasutab väiksemat diiselgeneraatorit kombineerituna akuploki või superkondensaatoritega, et koguda regeneratiivenergiat (koormuste langetamisest/pidurdamisest) ja pakkuda tippvõimsust, säästes oluliselt kütust.

Toitejaotuspaneel / PCC (toitejuhtimiskeskus):Haldab ja jaotab elektrienergiat kõikidele ajamitele ja abisüsteemidele.

5. Juhtimis- ja operaatorisüsteem (aju- ja närvikeskus)

See süsteem võimaldab operaatoril kraanat ohutult ja tõhusalt juhtida.

Operaatori kabiin:Peatalal paiknev see annab operaatorile selge ülevaate laoturi ja konteineri käsitsemispiirkonnast. See on varustatud:

 

Pealülitid / juhtkangid:Tõstmise, käru liikumise ja pukkkäigu täpseks juhtimiseks.

Juhtpaneelid ja kuvad:Kraana funktsioonide, diagnostika ja laoturi oleku jälgimiseks.

Ohutusseadmed:Hädaseiskamisnupud, tulekustuti jne.

Programmeeritav loogikakontroller (PLC):Kraana "aju". See töötleb kõiki operaatori käske ja anduri sisendeid, et juhtida mootoreid ja muid seadmeid.

Kaugjuhtimissüsteem:Paljusid kaasaegseid RTG-sid saab kaugjuhtida terminalihoone juhtimisruumist, mis parandab operaatori mugavust ja ohutust.

 

 

Ohutus- ja kaitseseadmed:

Kokkupõrkevastased{0}süsteemid:Hoiab ära kokkupõrked teiste kraanade ja objektidega.

Konteinerite virna jälgimine:Tagab ohutu virnastamiskõrguse ja stabiilsuse.

Laadimismomendi indikaator (LMI):Hoiab ära ülekoormused.

Anemomeeter:Mõõdab tuule kiirust ja käivitab häired või väljalülitused.

Anti-Sway süsteem:Vähendab automaatselt konteineri kõikumist.

Spread Lock monitooring:Tagab, et pöördelukud on enne tõstmist korralikult fikseeritud.

 

6. Ohutus- ja abisüsteemid (kaitse ja tugi)

Need on ohutuks ja usaldusväärseks tööks üliolulised.

Kokkupõrkevastane{0}}süsteem:Kasutab andureid (laser, radar või GPS), et vältida kraana kokkupõrget teiste kraanade, seisvate objektide või personaliga.

Piirlülitid:Vältige käru ja tõstuki liikumist üle nende ohutute füüsiliste piiride.

Koormusmomendi indikaator (LMI) / nimivõimsuse indikaator (RCI):Jälgib tõstuki koormust ja hoiatab operaatorit, kui ta läheneb või ületab kraana ohutu tööpiire.

Anemomeeter ja tuulekiiruse näidik:Mõõdab tuule kiirust ja annab häireid või peatab automaatselt kraana töö, kui tuul muutub ohtlikuks.

Rehvirõhu jälgimissüsteem (TPMS):Jälgib pidevalt rõhku kõikides rehvides, et vältida kahjustusi ja tagada stabiilsus.

Valgustus- ja hoiatusseadmed:Vilkuvad, majakad ja sarved hoiatavad maapealseid töötajaid, kui kraana liigub.

Tulekustutussüsteem:Eriti oluline masinaruumis, kus asub diiselgeneraator.

Kokkuvõte 25T RTG kohta:

"25T" viitab konkreetselt selleletõstevõime-see suudab tõsta 25 tonni. Kõik ülalloetletud komponendid on projekteeritud ja kohandatud nii, et need taluvad seda konkreetset koormust, millele lisandub laoturi kaal, konkreetse vahemiku (nt 1-üle 5- või 1-üle 6-laiuse konteinerite virnastamine) ja kõrguse piires, mis on nõutud konteinerite aia jaoks.

SKITS

 

Peamine tehniline

 

Kummist rehvikonteinerite pukkkraanade eelised

1. Suurepärane liikuvus ja paindlikkus

See on RTG-de määrav eelis nende rööpale{0}}monteeritud vastete (RMG) ees.

Kummist rehvid:Erinevalt RMG-dest, mis on piiratud fikseeritud rööbastega, töötavad RTG-d kummirehvidel, võimaldades neil vabalt liikuda üle terminalihoovi. Neid saab hõlpsasti üle kanda erinevate virnastamisplokkide või tööalade vahel.

Fikseeritud infrastruktuur puudub:Nende jaoks ei ole vaja üle hoovi paigaldada ulatuslikke ja kalleid fikseeritud rööbasteesid. See muudab need ideaalseks roheväljaprojektide jaoks või olemasolevate terminalide laiendamiseks minimaalsete ehitustöödega.

Rist-reisimine ja läbimine:RTG võib liikuda (või "traverseerida") külgsuunas üle konteinerite rea, samuti liikuda kogu virnastamisploki pikkuses. See kahemõõtmeline liikumine on konteinerite tõhusaks tuvastamiseks ülioluline.

2. Suur ruumikasutus ja virnastamistihedus

RTG-d on loodud selleks, et maksimeerida väärtusliku terminali kinnisvara kasutamist.

Kitsas vahekäigus töötamine:Need võivad töötada suhteliselt kitsastes kohtades, nõudes tavaliselt ainult ühte rada kraana enda jaoks ja minimaalset ruumi mõlemal küljel konteineri vabaks liikumiseks. See võimaldab mahuteid tihedalt virnastada.

Kõrge virnastamisvõime:Tavaline 25T RTG suudab tavaliselt virnastada konteinereid, mille kõrgus on 1 üle 5 või 1 üle 6 (see tähendab 5 või 6 konteineri kõrgust, pluss üks virna ülaosas) ja üle 6+ rea pluss veorada. See vertikaalne virnastamine suurendab dramaatiliselt õue salvestusmahtu.

3. Töötõhusus ja mitmekülgsus

RTG-d lihtsustavad konteinerite liikumist erinevate transpordiliikide vahel.

Veoautode otsene suhtlus:Nad saavad veokeid otse virnast peale ja maha laadida, ilma et oleks vaja täiendavat varustust. Veok sõidab kiireks ümberistumiseks lihtsalt kraana alla jäävale sõidurajale.

Ühilduvus terminali traktoritega:RTG ja terminali traktori (süstikauto) vaheline töövoog on väga tõhus, luues pideva konteinerite voo kaikraana ja sealt tagasi.

Paindlikud tööülesanded:Kuna RTG-d on mobiilsed, saab neid dünaamiliselt ümber määrata tehase eri osadesse, et tulla toime tippkoormusega, laevatöödega või vajaduse korral impordi-/ekspordialadega.

4. Kulutõhusus-

Paljude terminalide jaoks pakuvad RTG-d kaalukat rahalist eelist.

Madalamad esialgsed infrastruktuurikulud:Ulatuslike raudteevõrkude ja nendega seotud vundamentide puudumine vähendab oluliselt algkapitali investeeringuid võrreldes RMG-süsteemiga.

Skaleeritavus:Lihtsam ja odavam on RTG-de teenindatavat hoovi laiendada. Peate lihtsalt uue ala asfalteerima ja lisakraana kasutusele võtma.

Kõrge edasimüügiväärtus:RTG-d on standardiseeritud, mobiilsed varad, mis hoiavad oma väärtust hästi ja mida saab terminali vajaduste muutumisel müüa teistele terminalidele.

5. Kaasaegsed tehnoloogilised täiustused

Tänapäeva RTG-d on palju arenenumad ja automatiseeritud kui nende eelkäijad.

Auto-rooli-/juhtimissüsteemid:GPS-i, magnetsiltide või laserjuhiste abil saavad RTG-d sõita väga täpselt radadel alla, vähendades juhi väsimust ja parandades ohutust.

Konteineri asukoha kinnitamine:Automatiseeritud süsteemid (kasutades hajutuskaameraid või lasereid) tuvastavad konteineri täpse asukoha ja kalde, võimaldades pool{0}} või täielikult-automaatset maandumist.

Laoturid:Neid saab varustada teleskooppuisturitega, mis käitlevad 20-, 40- ja 45-jalaseid konteinereid, ja isegi topelt-tõstepuisturitega kahe 20-jalase konteineri samaaegseks liigutamiseks, mis kahekordistab tootlikkust.

Elektri- ja hübriidvalikud:Kaasaegsed RTG-d kasutavad sagelidiisel-elektrilinegeneraatorid või isegihübriidenergiasalvestiga süsteemid (patareid või superkondensaatorid), et koguda ülestõstmisel ja langetamisel tekkivat regeneratiivset energiat, mis toob kaasa märkimisväärse kütusesäästu ja heitkoguste vähenemise.

Peamised rakendused

25T mahutavus teeb sellest äärmiselt mitmekülgse tööhobuse erinevates materjalikäitlussektorites. Selle rakendused jagunevad üldiselt järgmiselt:

1. Sadamakonteinerite terminalid ja ühendveotehased

See on kõige klassikalisem ja laialt levinud rakendus.

Konteinerite virnastamine:RTG-sid kasutatakse tihedate,{0}}suure võimsusega laoplatside loomiseks. Nad laovad konteinereid 1-üle 4 või 1-üle 5-le (see tähendab 4 või 5 konteinerit maapinnal, üks peal) ja mitmesse ritta.

Ülekandetoimingud:Nad teisaldavad konteinereid kai (kus laev -kaldakraanad-laadivad maha) ja laoplatsi vahel ning seejärel veoautodele või rongidele edasiseks transportimiseks.

Veoautode ja raudteede peale-/mahalaadimine:RTG-d teenindavad tõhusalt saabuvaid ja väljuvaid veoautosid ja ronge, korjavad peale ja viskavad konteinerid otse sõiduki šassiile või mootorvagunitele.

2. Tööstus- ja tootmisettevõtted

Raske tooraine või valmistoodetega tehased kasutavad laialdaselt 25T RTG-sid.

Terasetehased ja metallitööstus:Terase, lehtede ja muude raskemetallitoodete rullide käitlemine.

Raskemasinate tootmine:Suurte komponentide, nagu mootorid, turbiinid ja masinaraamid, teisaldamine.

Raskekaupade logistikalaod:Raskete esemete (nt suured masinad, ehitusseadmed või{0}}betoonelemendid) ladustamise ja teisaldamise haldamine.

3. Logistika ja kaubajaamad

Peale suuremate sadamate kasutavad väiksemad kaubajaamad ja logistikasõlmed 25T RTG-sid, et tõhusalt hallata konteinervedu.

Konsolideerimine ja dekonsolideerimine:Konteinerite sorteerimine ja korrastamine enne nende lõppsihtkohta saatmist.

Ajutine ladustamine:Paindliku salvestuslahenduse pakkumine ilma püsiva infrastruktuuri vajaduseta.

4. Ehitusprojektid

Suurtel ehitusplatsidel, eriti infrastruktuuriprojektide puhul.

Valatud betoonelementide{0}}käitlus:Sildade, tunnelite ja hoonete suurte segmentide tõstmine ja paigutamine.

Raskete materjalide paigutamine:Terasest talade, generaatorite ja muude raskete seadmete teisaldamine vajalikesse kohtadesse.

1. etapp: projekteerimine ja inseneritöö

See on põhifaas, kus kraana luuakse digitaalselt.

Kontseptuaalne disain ja kliendiga konsulteerimine:Insenerid töötavad koos kliendiga, et määrata kindlaks peamised spetsifikatsioonid:

Tõstevõime:25 tonni (ja puisturi all näiteks kuni 40-50T).

Laius:Jalgade vaheline kaugus (nt 6+1 konteineri rida laiune).

Tõstekõrgus:Kõrgus laoturi all (nt 1-üle-5 või 1-üle-6 konteineri kõrgus).

Toitesüsteem:Diisel-elektriline, elektriline (kaablirulliga) või hübriid.

Juhtimissüsteemid:Salongi juhtpult, kaugjuhtimispult või mõlemad.

Üksikasjalik tehnika:

Struktuurianalüüs:Lõplike elementide analüüsi (FEA) tarkvara kasutamine pingete, läbipainde ja dünaamiliste koormuste simuleerimiseks põhitaladele, jalgadele ja otsakelgudele. See tagab struktuuri terviklikkuse ja vastavuse rahvusvahelistele standarditele nagu FEM, ISO või CMAA.

Mehaaniline disain:Kõigi mehaaniliste komponentide üksikasjalikud joonised: tõstukid, käru, rattad, pöördvankrid ja roolisüsteemid.

Elektri- ja juhtimissüsteemi disain:Toitejaotuse, mootoriajamite, PLC (programmeeritav loogikakontroller), ohutussüsteemide ja sidevõrkude skeemid.

Materjalide loetelu (BOM):Luuakse põhjalik nimekiri kõigist toorainetest, ostetud komponentidest ja standardosadest.

---

2. etapp: hankimine ja hankimine

Tooraine:Tarnitakse ülitugevaid terasplaate (nt Q345B), profiile (I-talad, H-talad) ja lehti.

Peamised ostetud komponendid:Neid hangitakse sageli spetsialiseeritud tootjatelt:

Tõstuki ja käru koost:Tõstesüsteemi süda.

Mootorid ja ajamid:Tõstmiseks, käruga liikumiseks ja pukkliikumiseks.

Elekter:PLC, muutuva sagedusega ajamid (VFD), andurid, piirlülitid, kaabeldus.

Toitepakett:Diiselmootor ja generaatori komplekt.

Rattad, teljed ja laagrid.

Operaatorikabiin.

---

3. faas: valmistamine ja tootmine

See on põhiline füüsiline tootmisetapp, mis keskendub peamiselt teraskonstruktsioonile.

Terase ettevalmistamine:

Märgistamine ja lõikamine:Terasplaadid märgistatakse vastavalt CAD-joonistele ja lõigatakse täpsuse huvides CNC plasma- või leeklõikusmasinatega.

Serva ettevalmistamine:Kaldusservad keevitamiseks.

Alam-Assamblee valmistamine:

Põhitala:Peamine silla tala on valmistatud. Paksud terasplaadid keevitatakse kasti{1}}sektsioonideks. Painutamise vältimiseks on lisatud sisemised jäigastajad ja membraanid. See on kriitiline keevisõmblus, mille kvaliteedi ja läbitungimise tagamiseks kasutatakse sageli sukelkaare keevitust (SAW).

Jalad ja otsavankrid:Ehitatakse tugikonstruktsioonid. Nendes asuvad sõidurattad, pöördvankrid ja roolimehhanismid.

Käru raam:Valmistatakse raam, mis kannab tõstukit ja liigub mööda põhitala.

Mehaaniline töötlemine:

Kriitilised vastaspinnad, nagu põhitala rööpa jooksupinnad ja jalgade ühenduspunktid, töödeldakse suurte puurfreeside või höövlite abil, et tagada täiuslik tasasus ja joondus.

---

4. etapp: kokkupanek ja integreerimine

Valmistatud komponendid ja ostetud osad viiakse kokku.

Esmane konstruktsioonikoost (tehase saalis):

Peatala asetatakse tugedele.

Jalad ja otsakelgud on poltidega ja/või keevitatud põhitala külge. See ühendus on ülioluline ja tugevalt tugevdatud.

Kogu konstruktsioon on nüüd äratuntav pukk-kraanana.

Süsteemi mehaaniline paigaldamine:

Käru rööpad on paigaldatud põhitalale.

Thekärutõstetakse talale.

Thetõsteseadeon paigaldatud kärule.

Thepukk-reisisüsteem(rattad, sillad, käigukastid, mootorid) monteeritakse otsakelgudele.

Elektrisüsteemi paigaldus:

Kaablialused ja kanalidon paigaldatud piki põhitala ja jalgu alla.

Toite- ja juhtkaablidtõmmatakse läbi.

Mootorid, ajamid ja PLC-kappon paigaldatud ja ühendatud.

Ohutusseadmedon paigaldatud: piirlülitid,{0}}kokkupõrkevastased andurid, anemomeetrid (tuuleandurid) ja hädaseiskamisnupud.

Theoperaatorikabiinon paigaldatud ja ühendatud.

---

5. etapp: tehase vastuvõtutest (FAT)

Enne saatmiseks lahtivõtmist testitakse kraanat tehases, et veenduda, et see toimib vastavalt kavandatule.

Visuaalne kontroll:Keevisõmbluse kvaliteedi, värvimise ja montaaži kontrollimine.

Mõõtmete kontroll:Kontrollitakse ulatust, jala keskpunkti kaugust ja muid võtmemõõtmeid.

Elektrilised testid:Kõigi juhtseadiste ja ohutusseadiste isolatsioonitakistus, järjepidevus ja funktsionaalne kontroll.

Puuduvad-koormustestid:Kõik liikumised (tõstuk, käru, pukkliikumine) ilma koormuseta, et kontrollida sujuvat toimimist, müra ja joondamist.

Koormustest (kriitiline test):

Staatilise koormuse test:Tõstke katsekoormust, mis on 25–50% suurem kui nimivõimsus (nt 25T kraana puhul 31,25 T) ja hoidke seda konstruktsiooni läbipainde ja terviklikkuse kontrollimiseks.

Dünaamiline koormustest:Nimikoormuse (25T) tõstmine ja kõigi tööfunktsioonide täitmine, et kontrollida jõudlust tegelikes -tingimustes.

Klient või kolmandast osapoolest{0}}vaatleja on sageli kohal FAT-i tunnistajaks.

---

6. etapp: demonteerimine, värvimine ja kohaletoimetamine

Demonteerimine:Kraana on transpordiks hoolikalt lahti võetud suuremateks mooduliteks:

Peatala (sageli jagatud 2 või 3 osaks)

Jalad ja otsavankrid

Käru

Elektripaneelid

Kabiin

Pinna ettevalmistamine ja värvimine:

Lõhkamine:Kõik teraspinnad on rooste ja freeskivi eemaldamiseks haav-puhastatud standardi SA 2.5 järgi, luues täiusliku pinnaprofiili värvi nakkumiseks.

Maalimine:Kasutatakse mitmekihilist värvisüsteemi, tavaliselt epoksütsingi-rikas krunt, epoksü vahekiht ja polüuretaanist pealiskiht ilmastiku- ja korrosioonikindluse tagamiseks. See on kraana pikaealisuse jaoks karmis sadamakeskkonnas ülioluline.

Pakkimine ja saatmine:Moodulid on kliendi sadamaterminali transportimiseks turvaliselt pakitud, kaitstud ja laevadele laaditud.

---

7. etapp: objekti püstitamine ja kasutuselevõtt

Saidi ettevalmistamine:Tellija valmistab ette platsi, sh tasase, tihendatud kruusaplatsi ja paigaldab jooksurööpad.

Erektsioon:Mobiilkraanade abil paneb tootja paigaldusmeeskond kraanamoodulid kokku-kohal.

Ühendus uuesti-:Kõik mehaanilised ja elektrilised ühendused{0}}taastatakse.

Saidi vastuvõtutest (SAT):Kohapeal viiakse läbi viimane testimisvoor-, et veenduda, et kraana on õigesti kokku pandud ja töötab lõplikus keskkonnas ideaalselt. See hõlmab koormustesti, sageli veega täidetud anumate või kalibreeritud raskustega.

Töötoa vaade:

Ettevõte on paigaldanud intelligentse seadmete haldusplatvormi ning paigaldanud 310 käsitsemis- ja keevitusrobotite komplekti (komplekti). Pärast plaani valmimist on üle 500 komplekti (komplekti) ja seadmete võrgustumise määr ulatub 95%-ni. Keevitusliinid on kasutusele võetud, plaanitakse paigaldada 50 ja kogu tootesarja automatiseerimisaste on jõudnud 85%-ni.