20 t topelt tala Goliathi vahetuskraana

20-tonnine topeltkaitsja Goliath Gantry kraana on tugev ja väga tõhus tõstelahendus, mis on valmistatud raskete materjalide käitlemise rakenduste jaoks. Täpsusega kujundatud ja vastupidavuse tagamiseks ehitatud see kraanasüsteem sobib ideaalselt välistingimustes, nagu laevatehased, ehitusplatsid, rasked valmistamistööstused ja logistikaaed.
Kahekordse tala struktuuriga see kraana pakub ühekordse tala alternatiividega võrreldes paremat koormuse jaotust ja suurenenud tõstmisvõimet. Kujundus tagab suure mahutavusega tõstetoimingute ajal suurenenud stabiilsuse ja ohutuse, muutes selle usaldusväärseks valikuks raskete ja ülepaisutatud koormate käitlemiseks.
Vahepööri raami, mida tavaliselt nimetatakse "goliatiks" struktuuriks, toetavad tugevad jalad, mis kulgevad maapinnal või ratastel, välistades vajaduse koguradade talade järele. See võimaldab kraanat kasutusele võtta avatud ruumides või piirkondades, kus õhuliini kraanad pole teostatavad.

Tuumikomponendid: mootor, laager, käigukast, mootor, käik

Päritolukoht: Henan, Hiina

Garantii: 2 aastat

Kaal (kg): 50000 kg

Video väljuv inspiratsioon: kui on ette nähtud

Masinatestide aruanne: ette nähtud

Rakendus: õues

Märksõnad: vahetuskraana

Hinnangu maht: 50ton

Ristimiskiirus: 44,6m/min

Pikk reisimiskiirus: 47,1m/min

Kontrollviis: kajut

Toiteallikas: kaablirull

Terasrada: QU80

Võimsus: 3- faas AC 50Hz 380V

1. peakivi

1) Struktuur:
Peakiire koosneb kahest paralleelsest talast, mis on mõeldud kraana raskuse ja koormuse käsitlemiseks.
Need talad on risttaladega ühendatud, moodustades kraana raamistiku, luues jäiga struktuuri.
Tavaliselt on see valmistatud ülitugevast terasest, et tagada vastupidavus ja võime taluda raskeid koormusi.
2) Kujundus:
Peakiire disain tagab, et koormus jaotatakse ühtlaselt üle struktuuri, minimeerides pingepunkte.
See hõlmab sageli keevitatud terasest plaate ja konstruktsioonitugesid, sealhulgas stabiilsuse karastavaid elemente.

2. Valimissüsteem

1) kärusüsteem
Käru liigub piki kraana talade pikkust, kandes tõstukit üle koguse. Käru rändab tavaliselt kahe peatala ülaosale kinnitatud rööbastel.
Kahekordse talatubakraana jaoks on kärusüsteem loodud sujuva ja täpse liikumise tagamiseks, mis on hädavajalik raskete koormuste täpseks positsioneerimiseks.
2) Tõstemehhanism (traadirois või ahel)
Koormuse tõstmiseks soovitud kõrgusele kasutatakse traadirossi või ahelat.
Köis või kett kulgeb läbi tõstuksüsteemi ja on trumli abil haavatud või lahti, pakkudes vertikaalset lifti.
Kasutatud köie või ahela tüüp sõltub kraana rakendusest ja koormast. 20- tonni kraana jaoks kasutatakse traatköie tavaliselt selle tugevuse ja vastupidavuse tõttu.
3) ajamis- ja juhtimissüsteem
Tõstuk ja käru toiteallikaks on elektrimootorid, iga süsteemi jaoks (tõstuk, käru ja mõnikord isegi punkri liikumine).
Juhtimissüsteemide hulka kuuluvad rippkontrollerid või traadita kaugjuhtimispuldid, mis võimaldab operaatoril kontrollida tõstetoimingut, käru liikumist ja mõnikord ka punkri liikumist.
Mõned puhkekraanad sisaldavad ka täpsemat kasutamist ja paremat koormuse käitlemist, reguleerides tõstukite ja käru kiirust ja kiirendust.
4) Pidurisüsteem
Pidurid on tõstmissüsteemi elutähtsa turvafunktsioon. Neid kasutatakse koormuse hoidmiseks, kui kraana on statsionaarne või alandamisprotsessi ajal.
Pidurisüsteem on tavaliselt integreeritud tõstukimootorisse ja see võib sõltuvalt kujundusest sisaldada elektromagnetilisi pidureid või mehaanilisi pidureid.
5) Koormuse piirajad ja turvafunktsioonid
Ohutu tõstmise tagamiseks paigaldatakse koormuse piirajad, et vältida kraana tõstmist, mis ületavad selle nimivõimsust (sel juhul 20 tonni).
Täiendavate ohutusfunktsioonide hulka kuuluvad ülekoormuse kaitse, hädaabi peatussüsteemid ja roojavastased süsteemid, et minimeerida koormuse liikumist tõstmise ajal.

3. endvedu

1) Lõppveo funktsioon
Lõppvanker on sisuliselt puhkekraana põhraam, mis kannab kogu koormuse kandvat struktuuri, sealhulgas talad (peamised talad) ja tõstemehhanismi.
See pakub kraanale rändmehhanismi, võimaldades sellel liikuda mööda maapinnal olevaid rööpaid või radu, kas kogu töökoha või määratud operatiivpiirkonnas.
2) Kujundus ja struktuur
Lõppvanker koosneb tavaliselt kahest peamisest konstruktsioonist, millest üks kraana mõlemas otsas. Need struktuurid on mõeldud kogu kraana raskuse toetamiseks, säilitades samal ajal stabiilsuse töö ajal.
Lõppveoraam on tavaliselt valmistatud keevitatud terasest ja tugevdatud täiendava konstruktsiooni terviklikkuse tagamiseks, tagades, et see saab hakkama kraana tõstmise ja liikuvate toimingute kehtestatud pingetega.

4.Krane reisimismehhanism

1) lõppvankrid
Lõppvankrid on peamised konstruktsioonikomponendid, mis asuvad rändmehhanismi. Tavaliselt on kaks lõppvankrit, üks kraana mõlemas otsas. Need vagunid toetavad kogu kraanastruktuuri, sealhulgas kahekordse talasüsteemi, ja majutage rattaid, mootoreid ja ajamissüsteeme, mis võimaldavad kraanal liikuda.
2) rattad ja teljed
Lõppkärude rattad on kraana reisimiseks üliolulised. Need rattad on tavaliselt valmistatud ülitugevast terasest ja on paigaldatud telgedele, mis on osa lõppkonstruktsioonist.
3) Sõitke mootorid
Kraana rändmehhanismi toiteallikaks on lõppvagunitele paigaldatud elektrimootorid. Mõlemal otsakorrusel on tavaliselt ajamimootor (või kaks mootorit, üks mõlemal otsakorrusel), mis ajab rattad ja võimaldab kraanal mööda rada liikuda.
4) ülekandesüsteem
Elektrimootorid on ühendatud ülekandesüsteemiga, mis edastab võimsust ratastele. See süsteem sisaldab tavaliselt käikude ja sidurimehhanisme, mis võimaldavad tõhusat energiaülekannet ja kontrollitud liikumist.
5) Juhtimissüsteem
Reisimehhanismi kontrollitakse kraana juhtimissüsteemi kaudu. Operaator saab kraana liikumise kontrollimiseks kasutada ripatsikontrolli või traadita kaugjuhtimispult.
6) Pidurisüsteem
Rändmehhanismi kriitiline ohutusomadus on pidurisüsteem. Pidureid kasutatakse kraana liikumise peatamiseks vajadusel ja tagada ohutu, kontrollitud liikumine.
7) Rajasüsteem
Rajad, millele lõppvankrid liiguvad, on reisimismehhanismi oluline osa. Rajad asetatakse maapinnale kas sirgjooneliselt või kõverdatud, sõltuvalt tööruumi paigutusest.

5.Trolley reisimismehhanism

1) käru kujundus
Käru on kraana kahekordsetele taladele paigaldatud mobiilne üksus. See kannab tõstukit, mis vastutab koormuse tõstmise ja alandamise eest.
Käru liigub horisontaalselt mööda kahe peamise tala (või talade) ülaosa, võimaldades tõstukil liikuda üle kraana kogu ulatuse.
Käru toetavad rattad või rattakomplektid, mis kulgevad mööda raudteelaadset pinda või tala ülaosale kinnitatud rada.
2) rattad ja rajalüsteem
Käru rattad on paigaldatud iga tala ülemisele äärikule või rööpale, mis on tavaliselt stabiilsuse tagamiseks tala tala mõlemale küljele paigutatud ning tõstuki ja koormuse raskuse toetamiseks.
Rattakomplektid on valmistatud ülitugevast terasest, et kanda koormust ilma kulumise või deformatsioonita.
3) Kärude liikumise ajamissüsteem
Kärude ajami mehhanismi toiteallikaks on tavaliselt elektrimootor, mis annab vajaliku jõu käru liigutamiseks piki tala talasid.
4) käru juhtimissüsteem
Juhtimissüsteem võimaldab operaatoril käru liikumist hallata, sealhulgas reguleerida kiirust ja suunda.

6.Crane ratas

1) Materjal: tavaliselt valmistatud sepistatud terasest või sulamist terasest, millel on kõrge tõmbetugevus raske koorma ja kulumise vastu.
2) Kõvadus: ratta turvis on tavaliselt karastatud (kuumtöödeldud), et taluda pidevat veeremist ja vähendada pinna kulumist.
3) Tüüp:
Äärikurattad: vältige rööbastelt maha sõitmist, hoides kraana selle rööbaste peal joondatud.
Kahekordsed või ühekordsed: sõltuvalt raudtee projekteerimisest ja ohutusnõuetest.
Lamedad rattad (vähem levinud): kasutatakse väliste mehhanismide juhitamisel.
4) läbimõõt:
Sõltub kraana kujundusest, kuid 20- tonni topeltkaitsja goliath kraana puhul on ratta läbimõõt tavaliselt vahemikus 400 mm kuni 800 mm.
Suuremaid läbimõõtusid kasutatakse sageli veeremiskindluse ja kulumise vähendamiseks.

7.Crane konks

1) Konksu tüüp
Sepistatud teraskonks: tavaliselt valmistatud kõrgkeelsest sepistatud sulamist terasest tugevuse ja vastupidavuse tagamiseks.
Ühe konksu või ramborn (kahekordne) konks:
20- tonni mahutavuse korral on üksikud konksud tavalised.
Rambsorni (topeltkonksud) kasutatakse tasakaalustatumaks koormuse jaotamiseks, kuid need on tüüpilisemad suurema mahutavusega kraanades.
2) Ohutusfunktsioonid
Turvarikk: vedruga laaditud riiv, mis takistab koormuse konksust maha libisemist.
Pöördmehhanism: võimaldab konksul pöörata 360 kraadi, vähendades riski tõstukite traadi või ahela keerdumise riski.
Ülekoormuse indikaator (valikuline): mõned kaasaegsed konksud integreerivad ülekoormuse näitajad või piirajad.

8. Mootor

1) Tõstmise/tõstmismootor
Maht: 20 tonni tähendab, et tõstukmootor peab olema üsna võimas.
Võimsuse hinnang: tavaliselt ulatub 15 kW kuni 30 kW, sõltuvalt tõstmiskiirusest ja töötsüklist.
Tüüp: oravapuuri induktsioonimootor või libisemisrõnga mootor (vanemate disainilahenduste korral tavalisem).
Funktsioonid: sujuva kiiruse juhtimiseks on sageli muutuv sagedussagedus (VFD).
2) Ristreisimootor (käru mootor)
Võimsuse reiting: sõltuvalt kiirusest ja ulatusest umbes 3 kW kuni 7,5 kW.
Tüüp: Standard oravapuuri induktsioonimootor.
Kiirus: üldiselt 20-30 m/min, kuid reguleeritav VFD kaudu.
3) Pikk reisimootor (puhkemootor)
Võimsuse reiting: võib ulatuda 5 kW kuni 15 kW mootori kohta (tavaliselt kasutatakse mõlemal küljel kahte mootorit).
Tüüp: jällegi on tavaline oravapuuri induktsioonimootor.
Kiirus: tavaliselt 30-50 m/min, sujuva kiirenduse/aeglustuse tagamiseks VFD-kontroll.
4) Mootori kaitse
Kõik mootorid on tavaliselt kaitstud IP55 või kõrgemate korpustega välitingimustes.
Varustatud termilise kaitsega (termistorid) ja pidurisüsteemidega (eriti tõstukimootori jaoks).

.

Heli ja valguse häiresüsteem ja limiitlüliti

1. Heli ja valguse alarmisüsteem
Eesmärk:
Hoiatada läheduses asuvaid personali selliste kraanaoperatsioonide kohta nagu heiskamine, pikk reisimine või hädaolukorra tingimused.
Tüüpilised omadused:
Kuuldav häire:
Maht: 85 kuni 110 dB, sõltuvalt keskkonnast reguleeritav.
Mitmetooniline sireen (pidev, vahelduv või reguleeritavad mustrid).
Sisaldab sageli erinevaid helisignaale reisimiseks, tõstmiseks või hädaolukordadeks.
Visuaalne häire:
Pöörlev majakas või Strobe Light (LED või ksenoonitüüp).
Värvid: kõige sagedamini punane, kollane või sinine sõltuvalt koha ohutusstandarditest.
IP -reiting: üldiselt IP65 või kõrgem kasutamiseks.
Pinge: tavaliselt 24 VDC, 48VDC või 220VAC, sobitades teie kraana juhtimissüsteemi.
2. Liimilülitid
Tüübid, mida kasutatakse Goliathi vahetuskraanades:
a) Ligimislüliti tõstmine (tõstmine/alandamine piirlüliti)
Funktsioon: hoiab ära konksuploki liigse tõstmise ja ülemäärase vähendamise.
Tüüp: pöörleva käiguga tüüp või kangi tüüp.
Etapid: sageli 2- etapp, kus:
1. etapp vähendab kiirust,
2. etapp peatab tõsteliikumise.
b) Pikk reisilimiidi lüliti
Funktsioon: takistab pukkide põrkumist rajal otsapeatustega.
Tüüp: hoovaga töötav või rullkolb tüüp.
IP65/IP66 kaitsega raskeveokite disain.
c) Ristreisipiirangite lüliti (käru piirlüliti)
Funktsioon: piirab käru reisivahemikku sillal.
Tüüp: rullhoob või nukkitüüp.
d) Kokkuvõttevastane piirlüliti (külgnevate kraanade jaoks valikuline)
Funktsioon: tuvastab läheduses asuvad kraanad, et vältida kokkupõrkeid samal rajal.
Võib olla fotoelektriline anduripõhine või läheduslülitid.

10.Safety seadmed

1) Ülekoormuse piiraja / koormuse momendi indikaator (LMI)
Funktsioon: hoiab ära koormuse tõstmise nimivõimsusest (sel juhul 20 tonni).
2) Piirake lülitid
a) Ülemise ja alumise piirlüliti tõstmine
Hoiab ära konksuploki ülemäärase või ülemäärase vähendamise.
b) Pikk reisilimiidi lüliti
Peatab kraana põrkumise raja otsapeatustega.
c) Ristreisipiirangite lüliti
Peatab käru ületamise tala määratud rada.
d) keerav või karastusvastane piir (vajaduse korral)
Piirab pöörlemis- või kiigeliikumist sõltuvalt kraana kujundusest.
3) hädaolukorra peatuslülitid
Funktsioon: juhtpaneelidele ja ripatsijaamadele paigaldatud punased seente peaga nupud, et hädaolukordade korral kohe kogu kraanaoperatsiooni sulgeda.
4) raudteeklamber / tormipidur
Funktsioon: takistab kraana liikumist tugeva tuule ajal (välitingimustes kasutamine).
5) kokkupõrkevastane süsteem (mitme kraana jaoks samal rajal)
Funktsioon: takistab kraanadel üksteisega kokku põrkumist.
Tüüp: infrapunaanduri või ultraheli andurisüsteem koos automaatse Stop-funktsiooniga.
6) puhver / kaitseraua süsteem
Funktsioon: neelab löögi energia, kui kraana või käru jõuab otsapeatusele.
7) Heli ja valguse häiresüsteem
Funktsioon: helisignaalide sireenid + visuaalsed majakad (pöörlevad või strobe -tuled) läheduses asuvate töötajate hoiatamiseks, kui kraana liigub või tõstab.

11. Kontrollirežiim

1. rippkontroll (juhtmega kaugjuhtimispult)
Kirjeldus: Kraanast või kärust ripub juhtmega push-nupud.
Funktsioonid:
Tugev ja kulutõhus.
Operaator peab raja ääres kõndides kraana järgima.
Sisaldab tõstuk üles/alla, ristkäik vasakule/paremale, pikk liikumine ettepoole/tagurpidi ja hädaabi peatumisnupud.
Standardpinge: ohutuse tagamiseks 48 V või 24 V juhtimisahela.
Rakendus: levinud töötubades või sirgjooneliste toimingutega õuedes.
2. traadita kaugjuhtimispult (raadio kaugjuhtimispult)
Kirjeldus: Käeshoitav traadita juhtseade, kasutades RF (raadiosagedus) signaale.
Funktsioonid:
Suurendab operaatori liikuvust ja ohutust, võimaldades operaatoril seista ohutul kaugusel.
Kaasas hädaolukorra peatumisnupp.
Tavaliselt hõlmab sõltuvalt süsteemist kahekäiguline või astmetu juhtimine (proportsionaalsete nuppude kaudu).
IP65 või IP67, mis on mõeldud tööstuskeskkonnaks.
Sagedus: 433 MHz või 2,4 GHz (reguleeritavad kanalid häirete vältimiseks).
Rakendus: laialdaselt kasutatud välistingimustes kraanade või suurte tootmisteaduste korral.
3. Salongi juhtimine (juhi salongi)
Kirjeldus: Kraanale kinnitatud fikseeritud või rändoperaatori kajut.
Funktsioonid:
Salongis on juhtkangid, nupud, jalgade pedaalid ja HMI kuvarid.
Sageli varustatud kliimaseadme, ergonoomiliste istmete ja täieliku mõõteriistadega.
Pakub täieliku kontrolli tõstukite, käru ja pikad reisiliigutused.
Rakendus: kasutatakse raskeveokites või kõrge riskiga keskkonnas, nt terasetaimedes, laevatehastes.
4. Juhtpaneeli liides (PLC + VFD süsteem)
Kirjeldus: Kaasaegsed kraanad integreerivad PLC (programmeeritav loogikakontroller) ja VFD (muutuva sagedusseade) automatiseerimiseks ja sujuva kiiruse juhtimiseks.
Funktsioonid:
Võimaldab integreerimist traadita või salongi juhtimisseadmetega.
Toetab automaatset positsioneerimist, karastusvastaseid süsteeme ja diagnostikat.
Lubab pehmet starti/peatamist, ülekoormuse kaitset ja kaugseiret.

12.Sketch

Peamine tehniline

1. Suure koormuse maht
Kavandatud raskete koormuste käsitsemiseks kuni 20 tonni või enama hõlpsalt.
Veel tugevam võrreldes üksikute talakraanadega, muutes selle ideaalseks raskete rakenduste jaoks.
2. suur span ja leviala
Suudab saavutada pikemaid ulatusi (lai raudtee-rööbaste kaugus) ja kõrge tõstekõrguse.
Hõlmab suuri väli- või siseruume, muutes selle ideaalseks laevatehaste, hoovide ja tehaste jaoks.
3. Sõltumatu tugistruktuur
Ei vaja ehitusveele ega katusekonstruktsioone, nagu peakraanad.
Töötab maapinnale kinnitatud rööbastel (rajad), vähendades uute paigalduskulusid.
4. mitmekülgne õues ja siseruumides kasutamiseks
Saab kasutada avatud hoovides, sadamates, ehitusplatsides ja suurtes töötubades.
Sobib karmidele keskkondadele, millel on korralik ilmastikukindlus (IP-reitinguga komponendid).
5. talatugevus ja stabiilsus
Topelt talakujundus tagab suurenenud stabiilsuse, jäikuse ja minimeerib läbipainete raskete koormuste korral.
Toetab vajadusel abihaseid või hooldusplatvorme.
6. Kõrge operatiivne ohutus
Varustatud täiustatud ohutusseadmetega: ülekoormuse piiraja, kokkupõrkevastane süsteem, limiitlülitid, hädapidurid jne.
Saab integreeruda automatiseerimisfunktsioonidega, nagu PLC/VFD-süsteemide kaudu sellised automatiseerimisvastased juhtimisvastased või kaugdiagnostikad.
7. mitu juhtimisrežiimi
Toetab paindlikkuse tagamiseks ripatsijuhtimist, traadita raadiopult või operaatori salongi juhtimist.
Juhtimisrežiimide vaheline sujuv vahetamine suurendab ohutust ja tõhusust.
8
Ökonoomsem kui kogu üldkraanasüsteemi ehitamine, eriti välistingimustes raskete tõsteprojektide jaoks.
Madalamad hoolduskulud võrreldes tornikraanade või teatud tööstusharude mobiilkraanadega.
9. kohandatav
Saab kohandada spetsiaalsete tõstmiskinnitustega (nt laoturi talad, magnetid, C-konks).
Saadaval plahvatuskindel, merekvaliteedi või kõrge tuulekindla kujundusena.

1. laevatehased ja meretööstus
Laevaplokkide, mootorite ja suurte konstruktsiooniosade tõstmine ja kokkupanek.
Laeva raskete komponentide, näiteks kere sektsioonide või masinate käitlemine.
Eelistatakse väliskraanasid, kuna nad suudavad katta suuri avatud alasid.
2. terasetaimed ja valuutad
Transpordi raskete terasmähiste, valuplokkide, kangide või sulametallist lappidega (kui see on varustatud kuumakindlate komponentidega).
Tehases liikuvad toorained või poolhaaval kaubad.
3. ehitusplatsid
Eelnevate betoonisegmentide, terasekiirte, raskete vormide ja konstruktsioonikomponentide tõstmine.
Ideaalne suurte infrastruktuuriprojektide jaoks, nagu sillad, metroojaamad ja elektrijaamad.
4. raudtee- ja konteineriatehased
ISO -konteinerite, raskete masinate või raudteede laadimine ja mahalaadimine.
Goliathi kraanasid kasutatakse sageli ühendatud klemmides või raudteejaamades.
5. tuuleenergia ja raskete seadmete tootmine
Tuuleturbiini komponentide, näiteks nacellide, sõlmpunktide või labade kokkupanek.
Suurte masinate või seadmete käsitsemine tootmisprotsesside ajal.
6.
Raskete kaupade kolimine välistingimustes ladudes või puistematerjalide hoovid (nt puit, kiviplokid, suured torud).
Sobib seal, kus peakraanad on ehituskonstruktsioonide puudumise tõttu ebapraktilised.
7
Kasutatakse turbiini ja generaatori paigaldamiseks.
Suurte seadmete, näiteks trafode ja hüdromehaaniliste osade käitlemine.
8
Õhusõiduki komponentide, kaitsevarustuse või spetsiaalse tööriistade tõstmine kokkupanemise või testimise ajal.

1. disain ja insener
Kliendi nõuete kogumine (maht, ulatus, tõstekõrgus, töökohustusklass).
Topeltriiete, jalgade (portaalraam), käru ja tõstesüsteemi konstruktsiooniehitus.
Konstruktsiooni terviklikkuse ja koormuse jaotuse lõplike elementide analüüs (FEA).
Elektrisüsteemi disain (juhtpaneelid, VFD, PLC, turvaseadmed).
Jooniste ja BOMi (materjalide seaduse eelnõu) lõplik kinnitamine.
2. tooraine hanke
Kõrgkeelse konstruktsiooniterase hankimine (Q345B, Q355B või samaväärne).
Standardkomponentide hankimine (mootorid, käigukastid, pidurid, laagrid, elektrilised komponendid jne).
Spetsiaalsete komponentide ostmine (piirlülitid, häired, raudteeklambrid jne).
3. terasest konstruktsiooni valmistamine
Lõikamine: teraseplaatide ja profiilide CNC plasma või laserlõikamine.
Kallus ja serva ettevalmistamine: korralike keevitusliigeste jaoks.
Keevitamine:
Topeltriiete keevitamine (kasti tüüp või I-tala tüüp).
Vahepööre, lõppvankrite ja käruraamide keevitamine.
Automaatse sukeldatud kaarekeevitamise (SAW) või MIG/MAG -protsesside kasutamine.
Mittepurustav testimine (NDT):
Ultraheli testimine (UT), magnetiliste osakeste kontrollimine (MPI) keevitatud õmblustel.
Kriitiliste liigeste radiograafiline kontroll.
4. töötlemine ja viimistlus
Rataste, käruraamide, trummivõllide ja käigukastide töötlemine vastavalt tolerantsile.
Kongugeerimisaukude igav ja puurimine (nt raudteeradade ja käru talade jaoks).
Pinna lihvimine: kontaktpindade jaoks (nt käru raudtee istmed tailidel).
5. Pinna töötlemine
Kõigi valmistatud terasest konstruktsioonide löök SA2.5 standardiga.
Korrosioonivastase praimeri ja topcoat-maali (nt epoksü- või polüuretaanvärv) rakendamine.
Värvipaksus tavaliselt 80-120 mikronit sõltuvalt kohakeskkonnast (mere-, tööstuslik jne).
6. Mehaaniline komplekt
Rataste, lõppveokite, reismootorite, käigukastide ja sõiduvõllide paigaldamine puhkejaladele.
Käru/tõstuküksuse kokkupanek, sealhulgas:
Traadirossi trumm, konksuplokk, tõstemootor, reduktor, pidur.
Käru rändmehhanism (ristreisimootor, rattagrupid).
Raudteeklambrite või tormipidurite paigaldamine (kui välistingimustes kasutatakse).
7. Elektrikomplekt
Juhtpaneelide (MCC ja PLC) juhtmestik.
Liimilülitite, ülekoormuse kaitse ja hädaolukorra peatumisnuppude paigaldamine.
Kaablite, kaabelfestoonide või energiaahelate paigaldamine käru toiteallikaks.
VFD-de, pehmete starterite ja kaugjuhtimissüsteemide integreerimine.
8
Eelne tala ja jalgade struktuur, et tagada poltide täpne joondamine.
Kärude reisimise, tõstukite ja pika reisitõusmissüsteemide funktsiooni test.
Liimilülitite, häirete, hädaolukordade peatuste ja ülekoormuse kaitse testimine.
Proovioperatsioon, kasutades laadi ega testi koormusi (tavaliselt 25% -100% nimivõimsusest).
9. lahtivõtmine ja pakkimine
Lahutage transporditavatesse lõikudesse (talad, jalad, käruüksus jne).
Paarituspindade korrosioonivastane ravi.
Pakkige kaitsekastidesse elektrilised komponendid ja mootorid.
Märgistage kõik osad installimissaidil hõlpsaks uuesti kokkupanemiseks.
10. kohaletoimetamise ja saidi paigaldamine
Transport lamedate veoautode või konteinerite poolt.
Vahepunkti struktuuri kohapealne püstitamine mobiilsidekraanade abil.
Raudtee joondamine, kraana uuesti kokkupanemine ja lõplik kasutuselevõtt.
11. koormuse testimine ja kasutuselevõtmine
Viige läbi staatiline koormuse test (tavaliselt 125% nimikoormusest).
Dünaamiline koormuse test (funktsionaalsuse kontrollimiseks 100% koormusega).
Piduri pöördemomendi, piirlülitite ja VFD parameetrite reguleerimine.
12. üleandmine ja koolitus
Lõppkontroll kliendiga.
Esitage operaatoritele ja hooldustöötajatele kasutusjuhend, hooldusjuhend ja koolitus.

Töötoa vaade:

Ettevõte on paigaldanud intelligentse seadmehaldusplatvormi ja paigaldanud 310 käitlemis- ja keevitusrobotite komplekti (komplekti). Pärast plaani lõppu on rohkem kui 500 komplekti (komplektid) ja seadmete võrgustiku määr ulatub 95%-ni. 32 keevitusliini on kasutusele võetud, 50 -le on plaanitud paigaldada ja kogu tootesarja automatiseerimise määr on jõudnud 85%-ni.