150-tonnine hüdrauliline monteeritav sildtala transporter

a 150-tonnine hüdrauliline monteeritav sildtala transporter, tuntud ka kui aIseliikuv{0}}moodultransporter (SPMT)või aBridge Beam Transporter/Gantry.

See masin on väga spetsialiseerunud raskeveokite{0}}seade, mis on loodud sillaehituse üheks kõige kriitilisemaks ülesandeks: massiivsete betoonist või eelpingestatud talade teisaldamine valuväljakult nende lõppasendisse sillapostidel.

 

 

 

 

150-tonnine talatransporter on spetsiaalne iseliikuv moodultransporter (SPMT), mis on loodud sillaehituses kasutatavate üliraskete ja pikkade betoonist või eelpingestatud talade täpseks ja ohutuks käsitsemiseks.

I. Südamiku tõstmise ja koormuse{1}}kandefunktsioonid

Suure{0}}võimsusega hüdraulikasüsteem:Masina süda, millel on mitu hüdropumpa ja silindrit, mis pakuvad tohutut jõudu, mis on vajalik 150-tonnise koorma sujuvaks ja juhitavaks tõstmiseks, langetamiseks ja reguleerimiseks.

Mitme punktiga sünkroonitud tõstmine:Transporteril on tala all mitu tõstepunkti (nt neli või enam). Need punktid on elektrooniliselt sünkroniseeritud, et tagada tala ühtlane tõstmine ja langetamine, vältides betoonist valmistatud ohtlikke väändumisi või painutuspingeid.

Modulaarne ja reguleeritav tekk / tugitalad:Tekk koosneb tugevatest modulaarsetest taladest, mille laiust ja pikkust saab reguleerida, et sobitada erineva suuruse ja tüüpi sillatalasid (I-talad, kasttalad jne).

Raske{0}}hüdrauliline vedrustus:Iga teljejoon on varustatud sõltumatu hüdraulilise vedrustusega, mis suudab kompenseerida pinnase ebatasasust, tagades koormuse püsimise transpordi ajal ühtlase ja stabiilsena.

II. Liikuvuse ja manööverdusvõime omadused

Kõik{0}}rataste juhtimine (AWS):See on kriitiline omadus. Iga rataste komplekti saab juhtida iseseisvalt, võimaldades erinevaid liikumismustreid:

Krabi juhtimine:Kõik rattad pöörlevad samas suunas, võimaldades transportijal liikuda diagonaalselt.

Koordineeritud juhtimine:Esi- ja tagarattad pöörlevad vastassuundades, võimaldades väga tihedat pöörderaadiust, mis on oluline kitsastel ehitusplatsidel navigeerimiseks.

360-kraadi-kohapealne pööramine:Kogu platvorm saab pöörata ümber oma keskpunkti.

Iseliikuv{0}}töö:Jõulise diiselmootori või elektrimootori jõul liikuv transporter liigub oma jõul koos täpse kiiruse reguleerimisega, välistades vajaduse eraldi jõuseadme järele.

Mitme-telje konfiguratsioon:Kaal on jaotatud paljudele ratastele (nt 4, 6 või 8 teljeliinile), et vähendada survet maapinnale ja järgida teekaalu eeskirju -kohal liikudes.

Täpne kiiruse reguleerimine:Sisaldab roomamisrežiimi või mikro-kiiruse regulaatorit millimeetri-täpse positsioneerimise jaoks, kui suunate tala sillapostidele.

III. Juhtimis- ja ohutusfunktsioonid

Tsentraliseeritud arvutipõhine juhtimissüsteem:Operaator juhib kogu masinat kaugjuhtimispuldist (ripatsist) või kabiinist. Arvuti haldab kõiki funktsioone, sealhulgas roolimist, tõstmist ja kiirust, tagades sünkroonimise ja ohutuse.

Koormusmomendi indikaatori (LMI) süsteem:Jälgib pidevalt raskust igas tõstepunktis ja koormuse üldist stabiilsust. See annab hoiatusi ja lülitub automaatselt välja, kui tuvastab ohtliku olukorra.

Rike-Ohutu pidurisüsteem:Üleliigsed hüdraulilised ja mehaanilised pidurisüsteemid, mis lülituvad automaatselt sisse elektrikatkestuse või hüdraulilise rõhu kadumise korral.

Hädaseiskamisnupud:Asub koheseks väljalülitamiseks masinal ja kaugjuhtimispuldil mitmes punktis.

Tugijalgade stabilisaatorid:Hüdraulilisi tugijalgasid saab pikendada, et tagada stabiilne alus tõstmise ja lõpliku positsioneerimise ajal, vältides mis tahes ümberminekut.

IV. Kasutus- ja praktilised omadused

Tugev raami konstruktsioon:Ehitatud suure{0}}tõmbetugevusega terasest, et taluda igapäevast rasket tõstmist ilma deformatsioonita.

Libisemisvastane-teki pind:Tekil on mustriline või kaetud pind, et vältida tala nihkumist transpordi ajal.

Integreerimine tala tõsteseadmetega:Kavandatud töötama sujuvalt spetsiaalsete tõsteseadmetega, nagu hüdraulilised tõstetalad või tugevad seljatoed, mis aitavad jaotada tõstejõudu ühtlaselt piki monteeritavat tala.

Ilmastikukindlus:Põhikomponendid on tihendatud ja kaitstud, et võimaldada usaldusväärset töötamist erinevates ehitusplatsidel levinud ilmastikutingimustes.

 

 

 

1. Struktuurne raamistik

See on põhiline füüsiline struktuur, mis kannab koormust.

Põhitekk/platvorm:Tugev{0}}terasest valmistatud platvorm, mis on pinnaks, millele monteeritud tala toetub. See on konstrueeritud suure jäikusega, et vältida paindumist äärmusliku koormuse all.

Tugitalad/hällid:Tekile paigaldatud kohandatavad, reguleeritavad toed või hällid. Need on kontuuriga või polsterdatud, et hoida kindlalt sillatala kindlat kuju (nt I-tala, U-tala, kasttala) ja jaotada koormust ühtlaselt.

Modulaarsed üksused:SPMT-d on sageli modulaarsed. Mitu 4-teljelist, 6-teljelist või 8-teljelist moodulit saab ühendada kõrvuti-kõrvuti ja otsast lõpuni, kasutades:

Pin-ühendused:Väga{0}}tugevast terasest tihvtid, mis lukustavad moodulid mehaaniliselt kokku, võimaldades neil toimida ühtse laiema platvormina.

2. Toitemoodul ja juhtimissüsteem

Transportija "aju" ja "süda".

Toiteplokk (diisel või elektriline):Spetsiaalne diiselmootor või elektrimootori{0}}jõuseade, mis genereerib hüdraulilist rõhku ja elektrienergiat kogu süsteemi jaoks. 150-tonnise kandevõime jaoks on see märkimisväärne üksus.

Tsentraliseeritud elektrooniline juhtimissüsteem:Operaator kasutab transporteri juhtimiseks kaugjuhtimispulti (sageli ripatsit või juhtmevaba kaugjuhtimispulti).

-Pardaarvutid (ECUd):Igal teljemoodulil on elektrooniline juhtseade, mis võtab vastu signaale peakontrollerilt ja juhib täpselt talle määratud telgede ja vedrustuse hüdraulilisi funktsioone.

3. Hüdraulikasüsteem

See süsteem tagab tõstmise, juhtimise ja tõukejõu.

Hüdraulilised vedrustuse silindrid:Need silindrid asuvad igal teljeliinil ning võimaldavad teki iseseisvat tõstmist ja langetamist. See on kriitilise tähtsusega:

Koormuse tasakaalustamine:Tala raskuse jaotamine kõikidele telgedele ühtlaselt.

Maapinna kalle eitav:Tala hoidmine tasasel tasemel isegi ebatasasel maastikul.

Tungraua funktsioon:Tala pisut tõstmine ajutiste tugede vabastamiseks.

Hüdraulilised roolisilindrid:Lubage iga teljekomplekti iseseisvalt juhtida. See võimaldab teha mitmesuguseid liigutusi:

Standardne juhtimine:Nagu veoauto.

Krabi juhtimine:Kõik rattad pöörlevad külgsuunas liikumiseks samas suunas.

Ringikujuline juhtimine:Kogu transporteri pööramine ümber keskpunkti.

Diagonaalne juhtimine:Keerulisteks manöövriteks kitsastes kohtades.

Hüdraulilised mootorid:Toite rattaid. Kõiki SPMT-sid ei juhita; mõnda lükkab/tõmbab eraldi traktor. Iseliikuval-150-tonnisel transporteril oleks võimsad hüdromootorid mitmel teljel.

4. Telje ja ratta süsteem

Masina ja maapinna vaheline liides.

Teljejooned:Iga teljejoon koosneb tugevast või valmistatud terastalast, mille mõlemas otsas on rattad. 150-tonnine transporter konfigureeritakse tavaliselt mitmest moodulist, millest igaühel on 2–4 teljeliini.

Pendli teljed:Teljed on sageli paigaldatud pendelhoobadele, mis võimaldab neil pöörata ja säilitada täielikku kontakti maapinnaga isegi ebatasasel pinnal, tagades koormuse ohutu jaotumise.

Rattad ja rehvid:Rasked{0}}tahked või õhkrehvid, mis on mõeldud äärmuslikele koormustele. Rehvide arv on otsene funktsioon maapinna laagrite rõhust.

5. Ohutus- ja abikomponendid

Ohutu ja usaldusväärse töö tagamiseks hädavajalik.

Tugijalad/stabiliseerivad jalad:Hüdraulilised jalad, mida saab pikendada kuni maapinnani, et tagada lisastabiilsus, kui transporter on paigal või peale-/mahalaadimisprotsessi ajal.

Koormuse tuvastamise süsteem:Jälgib rõhku igas hüdraulilise vedrustuse silindris, pakkudes operaatorile ja juhtimissüsteemile{0}}reaalajas andmeid kaalujaotuse ja kogukoormuse kohta.

Turvalukud/mehaanilised peatused:Füüsilised lukud, mida saab kinnitada hüdrauliliste vedrustuse silindrite kinnitamiseks, mis tagavad mehaanilise tõrkekindluse hüdraulilise rikke korral.

Kokkupõrkevastased{0}andurid:Lähedusandurid või laserskannerid, mis tuvastavad takistused ja peatavad automaatselt sõiduki õnnetuste vältimiseks.

Viim{0}}punktid:Tugevad punktid tekil, et kinnitada tala transpordi ajal tugevate kettide või rihmadega (kuigi tala raskust hoiavad peamiselt hõõrdumine ja hoidikud).

---

Kuidas komponendid tala transportimiseks koos töötavad:

Positsioneerimine:Transporter juhitakse või asetatakse tala alla, mis on toetatud ajutistele muulidele või valualusele.

Tõstmine:Operaator tõstab kaugjuhtimispuldi abil hüdrovedrustuse silindreid, tõstes tala õrnalt tugede küljest lahti. Koormuse tuvastamise süsteem tagab, et kaal on ühtlane.

Turvalisus:Tala on kinnitatud reguleeritavate hällide sisse. Tugitugesid saab stabiilsuse tagamiseks pikendada.

Transport:Operaator valib sobiva juhtimisrežiimi (nt krabijuhtimine, et liikuda külgsuunas valuväljakust välja) ja juhib transportijat mööda eelnevalt planeeritud marsruuti väga väikese kiirusega (tavaliselt 1–3 km/h).

Paigutamine:Silla tugipostidele või muulidele jõudes manööverdab transporter ülitäpselt. Hüdrauliline vedrustus võimaldab mikro-kõrgust ja taset reguleerida, et asetada tala laagripatjadele täpselt lõppasendisse.

Langetamine ja sissetõmbamine:Tala langetatakse selle püsitugedele, transporter lastakse alla ja seejärel sõidab see tala alt välja, et võtta järgmine.

Kokkuvõtteks võib öelda, et 150-tonnine monteeritav tala transporter on sümfoonia raskeveokite ehitustehnoloogiast, täpsest hüdraulikajuhtimisest ja intelligentsest elektroonikast, mis kõik töötavad koos, et käsitleda üht kriitilisemat ja raskemat komponenti sillaehituses.

 

 

 

 

 

 

 

1. Suurepärane täpsus ja kontroll

See on ainus suurim eelis. Transporter kasutab mitut sünkroniseeritud hüdrosüsteemi (tõstmine, juhtimine, traverseerimine), mis võimaldavad millimeetri{1}}täpset positsioneerimist.

Mikro{0}}liigutused:Operaatorid saavad tala ette, taha, külgsuunas tollida ja isegi pisut pöörata, kui see on riputatud. See on ülioluline tala otste täiuslikuks joondamiseks sillapiilide laagripatjadega.

Kõrvaldab "Swing":Erinevalt kraana{0}}veokoormast, mis võib tuules kõikuda, on tala kindlalt transportijal, mis võimaldab ohutut ja täpset tööd ka mõõduka tuulega.

2. Täiustatud ohutus

150-tonnise objekti teisaldamine on oma olemuselt ohtlik. Transporter vähendab neid riske oluliselt.

Stabiilsus:Masinal on väga madal raskuskese ja lai teljevahe, mis muudab selle äärmiselt stabiilseks ja vastupidavaks ümberminekule.

Kontrollitud keskkond:Kogu toimingut juhitakse ühest kabiinist, sageli kaugjuhtimis-valikutega, hoides töötajad ohutus kauguses.

Vähendatud kraana{0}}seotud riskid:See välistab vajaduse kahe suure kraana töötamise järele ("kaksik{0}}lift"), mis on keerukas ja suure-riskiga operatsioon, mis nõuab täiuslikku suhtlust ja koordineerimist.

3. Suur tõhusus ja kiirus

Projektide puhul, mis nõuavad mitme tala paigutamist, on transporter tunduvalt tõhusam.

Kiired tsükliajad:Kui esimene tala on paigaldatud, saab transportija kiiresti tagasi sõita, järgmise tala üles võtta ja selle positsioneerida, ilma et oleks vaja suuri kraanasid ümber paigutada.

Kraana seadistamine/lammutamine puudub:Kraanad nõuavad kokkupanekuks, ballastiks ja lahtivõtmiseks palju aega. Transporter on iseseisev-üksus, mis on palju kiiremini töövalmis.

Pidev töövoog:See loob sujuvama,{0}}koosteliini-taolise protsessi valuväljakust kuni lõpliku paigutuseni.

4. Manööverdusvõime ja juurdepääs kitsastes ruumides

See on peamine eelis keerulistes saiditingimustes.

Mitme-telje juhtimine:Nendel veduritel on sageli 8, 10 või enam telge, mis kõik on iseseisvalt juhitavad. See võimaldab uskumatut manööverdusvõimet, sealhulgas:

Krabi juhtimine:Liikumine diagonaalselt.

Ringjuhtimine:Pöörleb ümber koorma keskkoha.

Tihedad pöörded:Liikumine ehitusplatsil takistuste vahel ja kitsastes kohtades.

Võimalus läbida nõlvadel ja ebatasasel pinnasel:Iga telje hüdraulilist vedrustust saab reguleerida iseseisvalt, et hoida valgusvihku isegi ebatasasel maastikul või kallakutel sõites, mis tavaliste haagiste puhul on võimatu.

5. Mitmekülgsus ja vähendatud maapinna rõhk

Kohandatav erinevate suurustega taladele:Tõsteraamid (jaotustalad) on sageli reguleeritavad või vahetatavad erineva pikkuse ja raskusega talade käsitsemiseks.

Ühtlane kaalujaotus:Suur rataste arv jaotab tohutu 150-tonnise koormuse palju suuremale alale, mille tulemuseks on oluliselt väiksem surve maapinnale. See vähendab põhjaliku pinnase ettevalmistamise vajadust ja kaitseb olemasolevat teekatet või aluspinda kahjustuste eest.

6. Kulutõhusus-suurprojektide puhul

Kuigi esialgne investeering või rendikulu on kõrge, võib transportija olla konkreetsete projektide puhul üldiselt säästlikum.

Vähendatud tööjõud:See nõuab väiksemat meeskonda kui keeruka{0}}kakskraana tõstukiga.

Aja kokkuhoid:Töökiirus väljendub otseselt kulude kokkuhoius, lühendades projekti kriitilist teed.

Madalamad mobiliseerimiskulud:Sageli on selle transportimine ja seadistamine odavam kui mitu suurt kraanat.

 

 

 

A 150-tonnine hüdrauliline monteeritav sildtala transporteron spetsiaalne iseliikuv{0}}moodultransporter (SPMT), mis on loodud sildade ehitamisel kasutatavate raskete,-suurte monteeritavate betoontalade täpseks, ohutuks ja tõhusaks käsitsemiseks ja paigutamiseks. Selle esmane rakendus on talade teisaldamine valuplatsilt või ajutisest laost silla tugipostidele/piilidele ja seejärel täpselt nende püsilaagritele asetamine.

See masin on tänapäevaste taristuprojektide jaoks ülioluline, võimaldades kiiremat ehitusaega, suurendades töötajate ohutust ja suutma hakkama saada kaasaegsete monteeritavate talade tohutute raskuste ja pikkustega.

---

1. Esmane rakendus ja eesmärk

Selle transporteri põhiülesanne onasendada traditsioonilised meetodidnagu suured mobiilsed kraanad või platvormid teatud stsenaariumide korral:

Linnakeskkond:Kohtades, kus kraanade{0}}paigaldamiseks on vähe ruumi või kus suurte kraanade teede sulgemine on väga häiriv.

Tundlikud saidid:Aktiivsete raudteede, maanteede või veeteede kohal, kus katkestuste minimeerimine on ülioluline. Transportija saab sageli lühikeste valduste akende ajal teha tõsteid ja paigutusi.

Keerulised geomeetriad:Kõveratel sildadel või raske maastikuga kohtadel, kus kraana ulatus või positsioneerimine on ebapraktiline.

Rasked/pikad talad:Kui talad ületavad saadaolevate kraanade võimsust (tavaline pika-ulatusega-eelpingestatud või järel{2}}pingutatud I-talade, U-talade või kasttalade puhul).

2. 150-tonnise transporteri põhikomponendid ja omadused

 

 

 

150-tonnise hüdraulilise monteeritava sildtala transporteri tootmisprotseduur

Dokumendikontroll:

Toode:Iseliikuv moodultransporter (SPMT) / talatransporter

Mudel:BT-150

Tõstevõime:150 tonni

Versioon: 1.0

1.0 Sissejuhatus ja ulatus

See protseduur määratleb järkjärgulise--sammulise tootmisprotsessi raskeveokite-mitmeteljelise hüdraulilise talatranspordi jaoks, mis on ette nähtud betoonist monteeritavate sillatalade, talade ja muude raskete raskuste täpseks käsitsemiseks ja transportimiseks monteeritavates tehases ja ehitusplatsidel. Transporterit iseloomustavad selle modulaarne konstruktsioon, hüdrauliline roolisüsteem ja iseliikuvad{5}}omadused.

2.0 Tootmise etapid

Tootmine on jagatud kuueks suuremaks etapiks:

1. etapp: projekteerimine ja projekteerimine

2. etapp: materjali hankimine ja ülevaatus

3. faas: valmistamine ja töötlemine

4. etapp: alam{1}}koostude valmistamine

5. etapp: lõplik kokkupanek ja integreerimine

6. etapp: testimine, ülevaatus ja kohaletoimetamine

---

1. etapp: projekteerimine ja projekteerimine

Kontseptuaalne disain ja kliendinõuded:

Lõpetage tehnilised kirjeldused vastavalt kliendi vajadustele: kandevõime (150 t), teljejoonte arv, teki suurus, nõutav kliirens, minimaalne pöörderaadius ja soovitud kiirus.

Määratlege tööparameetrid (nt sise-/välikasutus, kaugjuhtimispuldi nõue).

Üksikasjalik tehnika:

Struktuurianalüüs (FEA):Tehke põhišassiil ja tekil lõplike elementide analüüs, et tagada konstruktsiooni terviklikkus täiskoormusel, kaasa arvatud dünaamilised tegurid. Tehke kindlaks ja tugevdage stressikontsentratsiooni piirkondi.

Hüdraulikasüsteemi disain:Kavandage hüdroajamite mootorite, roolisilindrite ja vedrustussüsteemi (vajaduse korral) vooluahel. Valige vajalikele rõhkudele ja vooluhulkadele vastavad komponendid (pumbad, ventiilid, mootorid, silindrid, voolikud).

Elektrisüsteemi projekteerimine:Kujundage elektrijaotus, juhtimissüsteem ja operaatoriliides (olgu{0}}kabiinipõhine või kaugjuhitav{1}}). Kaasake turvablokeeringud ja hädaseiskamisahelad.

Mehaaniline disain:Looge üksikasjalikud joonised kõigi komponentide jaoks: šassiiraamid, teljesõlmed, vedrustuse hoovad ja ühendustihvtid.

Materjalide loetelu (BOM):Looge põhjalik nimekiri kõigist toorainetest, ostetud komponentidest ja standardosadest.

2. etapp: materjali hankimine ja ülevaatus

Hange:

Tellige põhiraami jaoks suure-tõmbetugevusega terasplaadid (nt ASTM A572 klass 50) ja konstruktsiooniprofiilid (talad, kanalid).

Hankige kõik hüdrokomponendid (pumbad, mootorid, ventiilid, silindrid), elektrilised komponendid (kontrollerid, andurid, kaablid) ja mehaanilised osad (teljed, rattad, laagrid, tihvtid).

Sissetulev kontroll (IQC):

Terase materjal:Kontrollige materjali sertifikaate (veski testimise sertifikaate) ja kontrollige mõõtmeid ja pinnadefekte.

Ostetud komponendid:Kontrollige hüdraulilisi ja elektrilisi komponente õigete mudelinumbrite ja kahjustuste osas. Kriitilised komponendid, nagu pumbad ja mootorid, võivad vajada eelnevat katsestendil testimist.

3. faas: valmistamine ja töötlemine

Terase ettevalmistamine:

Märgistamine ja lõikamine:Terasplaatide ja -profiilide lõikamiseks vastavalt joonistele kasutage CNC plasma- või oksü{0}}kütuse lõikamismasinaid. See tagab suure täpsuse järgnevaks keevitamiseks.

Mehaaniline töötlemine:

Masina kriitilised pinnad ja augud CNC freespinkidel ja treipinkidel. See hõlmab järgmist:

Mehaaniline paigalduspadjad hüdromootoritele ja telgedele.

Teljeühenduste jaoks puurivad tihvti augud, et tagada täiuslik joondus.

Tasase ja tasase tekipinna loomine.

4. etapp: alam{1}}koostude valmistamine

Šassii/mooduli raami koost:

Jigging:Moonutuste vältimiseks ja mõõtmete täpsuse tagamiseks pange raami peamised komponendid kokku tugevasse lamedasse paigaldusrakisesse.

Keevitamine:Tehke sertifitseeritud keevitajad suuremate õmbluste jaoks sukelkaarkeevitust (SAW) või gaaskaarkeevitust (GMAW). Järgige eel-kvalifitseeritud keevitusprotseduuri spetsifikatsiooni (WPS).

Keevisõmbluse kontroll:Kriitiliste keevisõmbluste puhul viige läbi mittepurustavaid katseid (NDT), nagu magnetosakeste kontroll (MPI) või ultrahelitestimine (UT).

Telje mooduli komplekt:

Koguge telg, rumm, ratas ja hüdroajam mootor üheks tervikuks.

Paigaldage hüdrauliline roolisilinder teljesõlmele.

Hüdraulilise jõuseadme (HPU) koost:

Paigaldage diiselmootor (või elektrimootor), hüdropump, reservuaar, filtrid ja jahutussüsteem libisemisalusele.

Ühendage peaahela hüdrotorustik.

5. etapp: lõplik kokkupanek ja integreerimine

Mehaaniline kokkupanek:

Asetage šassii põhiraam montaažialustele.

Kinnitage eelmonteeritud-teljemoodulid šassiile, kasutades ülitugevaid ühendustihvte ja lukke.

Paigaldage tekiplaadid ja kõik{0}}libisemisvastased pinnad.

Hüdraulikasüsteemi integreerimine:

Paigaldage HPU šassiile.

Käivitage ja ühendage hüdrovoolikud HPU, juhtventiilide, roolisilindrite ja ajamimootorite vahel. Kulumise vältimiseks tagage õige marsruut ja kinnitus.

Täitke süsteem õige hüdrovedelikuga.

Elektrisüsteemi integreerimine:

Paigaldage juhikabiin või kaugjuhtimissüsteem.

Käivitage juhtmestik ja ühendage andurid, kontrollerid, juhtkangid ja kuvapaneelid.

Rakendage turvasüsteem (nt hädaseiskamised, ülekoormuse hoiatused, roolinurga andurid).

Värvimine ja viimistlus:

Pinna ettevalmistamine:Puhastage kogu konstruktsioon standardile Sa 2.5, et eemaldada rooste ja freeskivi.

Kruntimine:Kandke peale kvaliteetne{0}}epoksükrunt.

Pealmine kate:Kandke kindlaksmääratud värvi polüuretaanist pealislakk. Korrosioonikaitseks kandke kriitilistele kohtadele mitu kihti.

6. etapp: testimine, ülevaatus ja kohaletoimetamine

Kasutuseelsed-kontrollid:

Kontrollige kõiki elektriühendusi ja vedeliku taset.

Õhu eemaldamiseks tühjendage hüdrosüsteem.

Puuduvad-koormuse funktsionaalsed testid:

Käivitage mootor ja kontrollige lekkeid.

Testige kõiki funktsioone ilma koormuseta: edasi/tagasi liikumine, individuaalsed ja koordineeritud juhtimisrežiimid (krabi, ring, diagonaal) ning tõste-/vedrustusfunktsioonid.

Staatilise koormuse test (110% - 165 tonni):

Transporter asetatakse sertifitseeritud koormusandurite kohale või katsealusele.

Katsekoormus 165 tonni (150 tonni x 1,1) rakendatakse hoolikalt kalibreeritud raskuste või hüdrosilindrite abil.

Konstruktsiooni kontrollitakse läbipainde või deformatsiooni suhtes täiskoormusel pikema aja jooksul (nt 10 minutit).

Hüdraulikasüsteemi rõhku jälgitakse tagamaks, et see talub koormust ilma kaitseventiili aktiveerimiseta.

Dünaamiline koormustest:

150-tonnise katsekoormusega sõidetakse transportijaga madalal kiirusel, et testida:

Pidurdusvõime.

Juhtimisfunktsioonid koormuse all.

Ajamisüsteemi võimsus ja juhtimine.

Stabiilsus ja tasakaal.

Lõplik ülevaatus ja dokumentatsioon:

Lõplik kvaliteediaudit tehakse vastavalt spetsifikatsioonile.

Koostage ja edastage kliendile järgmised dokumendid:

Tootja andmete aruanne:Projekteerimisstandarditele vastavuse tõendamine.

Koormustesti sertifikaat.

Kasutus- ja hooldusjuhendid.

Osade raamat ja hüdraulika/elektri skeemid.

Peamiste komponentide (mootor, pumbad) sertifikaadid.

Kohaletoimetamine ja kliendikoolitus:

Seade on saatmiseks ette valmistatud (kastis või sõidetakse madalale haagisele).

Kliendi personalile viiakse-kohapeal läbi kasutuselevõtt ja operaatorikoolitus.

 

 

 

Ettevõte on paigaldanud intelligentse seadmete haldusplatvormi ning paigaldanud 310 käsitsemis- ja keevitusrobotite komplekti (komplekti). Pärast plaani valmimist on üle 500 komplekti (komplekti) ja seadmete võrgustumise määr ulatub 95%-ni. Keevitusliinid on kasutusele võetud, plaanitakse paigaldada 50 ja kogu tootesarja automatiseerimisaste on jõudnud 85%-ni.

 

Kuum tags: 150-tonnise hüdraulilise monteeritava silla tala transportija, Hiina 150-tonnise hüdraulilise monteeritava silla tala transportija tootjad, tarnijad, tehas