Üherööpmelised sildkraanasüsteemid

 

 

Ühetalaline sildkraana on omamoodi tõsteseade, mis paigaldatakse horisontaalselt töökodade, ladude ja materjaliaedade kohale. Nime on see saanud seetõttu, et selle kaks otsa asetsevad kõrgetel betoonsammastel või metallklambritel ja kuju meenutab silda. Seda tüüpi kraanad kasutavad pikisuunas liikumiseks mõlemal küljel asuvatele kõrgendatud platvormidele asetatud roomikuid ja saavad silla all olevat ruumi täielikult ära kasutada materjalide tõstmiseks, ilma et maapealsed seadmed seda takistaksid.

Ühetalaliste sildkraanade tehniliste parameetrite hulka kuuluvad tõstevõime, sildeulatus, töötase jne. Näiteks ühetalalise sildkraana EXCELLIFT ohutu töökoormus võib ulatuda kuni 40,000 kg ja tõstevõime tonnaaž jääb vahemikku 125 kg kuni 40 tonni. LD-tüüpi elektrilise ühetalalise kraana maksimaalne tõstevõime võib ulatuda 10 tonnini, ulatus on 7.5-25 meetrit ja töötase A4-A6.

Ühetalalisi sildkraanasid on lihtne paigaldada ja hooldada, need on suurepärase jõudluse, kompaktse struktuuri ja väikese kaaluga. Toote kvaliteedi tagamiseks kasutatakse automaatset keevitamist ja mittepurustavat testimist. Varustatud rahvusvahelise kaubamärgi ajamisüsteemi ja muutuva sagedusega kiiruse reguleerimise funktsiooniga, töötab see kiiresti ja sujuvalt.

4. Ühetalalised sildkraanad sobivad mitmesuguste tööstuslike stsenaariumide jaoks, nagu naftakeemia, nafta ja gaas, autod, elekter, tuumaenergia/energia, metallurgia, masinate tootmine, paberitootmine, laevatehased, meretehnika, prügi kõrvaldamine, kaevandamine jne. Samuti on see oluline tööriist ja seade tootmisprotsessi mehhaniseerimiseks ja automatiseerimiseks kaasaegses tööstuslikus tootmises ning tõstmises ja transpordis. Ühetalalise sildkraana kasutamisel tuleb järgida mitmeid ohutustoiminguid, näiteks riputada silt nimitõstevõimega, keelata inimesi sillal või transportida inimesi konksuga, keelata kraana juhtimine ilma tegevusloata. või alkoholijoobes vms. Lisaks tuleb regulaarselt läbi viia ohutus- ja tehnilist ülevaatust ning teha korralik eel- ja remonditöö.

Põhikomponentide garantii: 1 aasta

Põhikomponendid:: laager, mootor, käik

Garantii: 1 aasta

Kaal (KG): 2000 kg

Motiiv: sillakraana

Seisukord: Uus

Kraana tüüp: ühe tala sildkraana

Max Tõstekõrgus: 20M või kohandatud

Elektrimootori pinge: AC380V või kohandatud

Kasutusala: tehas, töökoda, ladu, elektriplekk, logistika

Värv: Kliendi nõuded

Juhtimismeetod: juhtmevaba juhtimine / rippjuhtimine / kabiin

Laius: 10–35 m või kohandatud

Tõstemehhanism: tross-elektriline tõstuk või kettelektriline tõstuk

 

 

1.Kaugtuli

1. Peatala koosneb tavaliselt ülemisest katteplaadist, alumisest katteplaadist, vertikaalsetest võredest mõlemal küljel ja sisemistest ribidest. Selline konstruktsioon võimaldab kaugtalal vastu pidada erinevatest suundadest tulevatele koormustele, säilitades samas piisava jäikuse ja stabiilsuse.

2. Pea- ja otsatala ühendusmeetodil on oluline mõju kraana töövõimele. Kuigi traditsiooniline keevitusühendus on väga töökindel, ei saa seda pärast valmimist lahti võtta, mis ei soodusta transportimist ja ladustamist. Seetõttu kasutatakse tänapäevastes konstruktsioonides sageli poltühendusi, mis jagunevad kolmeks vormiks: vöö-, pool- ja lameühendused. Uus kombineeritud tihvtiseade väldib paindlike hingede kaudu tõhusalt tootmis-, paigaldusvigadest või ülekoormatud tööst põhjustatud "kolme jalaga" nähtust ning parandab kraana stabiilsust ja ohutust.

3. Kaugtala projekteerimisel tuleb täielikult arvesse võtta selle kandevõimet, jäikust ja stabiilsust. See hõlmab tavaliselt ristlõike kujude valikut (näiteks kasttalad, I-talad jne), jäigastajate seadistamist ja materjalide valikut. Samal ajal on operaatorite ja seadmete ohutuse tagamiseks hädavajalikud ka ohutuskaitsemeetmed, sealhulgas piirlülitid, turvauksed ja signalisatsiooniseadmed jne.

Tõstesüsteem

1. Juhtseade: Juhtseade kasutab tavaliselt elektrimootorit, mis on tõstemehhanismi jaoks vajaliku võimsuse tagamiseks ühendatud reduktori kiire võlliga. Mootor saab vastavalt toiteallika juhtimise muutusele realiseerida edasi- ja tagasipöörlemist, suure ja madala kiirusega pöörlemist ning suure ja väikese pöördemomendi pöörlemist.

2. Jõuülekandeseade: ülekandeseade sisaldab reduktorit, sidurit ja ülekandevõlli. Reduktori väikese kiirusega võll paneb trumli pöörlema, et realiseerida kauba tõstmise ja langetamise liikumine.

3. Mähissüsteem: Mähissüsteem koosneb trumlist, trossist ja rihmarattaplokist. Trumlile keritakse tross, mille üks ots on ühendatud konksuga ning kauba tõstmine ja langetamine toimub trumli pöörlemise teel.

4. Korjeseade: komplekteerimisseade kasutab erinevaid korjamisseadmeid vastavalt tõstetava materjali tüübile ja kujule, näiteks konksud, haaratsid jne, mida kasutatakse kauba otse haaramiseks või tõstmiseks.

5. Pidur ja ohutusseade: pidur on nii mehhanismi töö juhtseade kui ka ohutusseade ning see on ohutuskontrolli keskmes. Lisaks on see varustatud ka turvaseadmetega, nagu ülekoormuse piiraja ja tõusupiirasendi piiraja, et tagada ohutu töö.

 

3.Lõppvedu

1. Otsa tala ehitus ja funktsioon: otsatala on tavaliselt keevitatud terasplaatidest ja selle sees on tugevdavad ribid, et suurendada tugevust ja stabiilsust. Otsatala projekteerimisel tuleb arvestada kaugtalaga ühendamise meetodit, et tagada üldkonstruktsiooni stabiilsus ja töökindlus. Otsatala põhiülesanne on kaugtala toetamine ja koormuse ülekandmine kaugtalaga ühenduse kaudu tugijalgadele ning lõpuks vundamendile. Otsatala täidab ka kraana üldise stabiilsuse säilitamise rolli, et vältida ümberminekut või kaldumist ebaühtlase koormuse või välistegurite tõttu.

2. Otsatala projekteerimine ja valmistamine: Otsa tala projekteerimisel tuleb täielikult arvesse võtta selle kandevõimet, jäikust ja stabiilsust. See hõlmab materjalide valikut, ristlõike kuju kujundamist ja tugevdusribide paigutust. Samal ajal on vaja arvestada ka teiste komponentidega kooskõlastatust ja paigaldamise mugavust. Otsatala valmistamisel kasutatakse tavaliselt keevitustehnoloogiat ning täpse lõikamise ja montaaži abil on tagatud iga detaili mõõtmete täpsus ja keevisõmbluse kvaliteet. Tootmisprotsessi käigus on vaja ka ranget kvaliteedikontrolli, et tagada otsatala vastavus projekteerimisnõuetele ja asjakohastele standarditele.

4.Crane reisimehhanism

1. Kraana töömehhanismi sõidurežiim jaguneb tsentraliseeritud sõiduks ja eraldi sõiduks. Tsentraliseeritud sõit on sõidurežiim, kus mootor veab mõlemalt poolt rattaid läbi ülekandevõlli, samas kui eraldi sõit on režiim, kus kaks identset mootorit (spetsifikatsioonid) juhivad kraana rattaid vastavalt haakeseadiste ja reduktorite kaudu.

2. Kraana töömehhanism peab olema varustatud piduritega, et kraana saaks pärast kraana väljalülitamist ohutult peatada lubatud pidurdusvahemikus, ning pidureid tuleb regulaarselt kontrollida ja reguleerida, et tagada nende koordineerimine ja vältida kraana pidurdamise ajal tee väänamine ja hammustamine. Samal ajal on vaja paigaldada ka terminali piirajad ja vastavalt paigaldada piiraja ohutuspuudutuskaalud kraana käigu mõlemasse otsa, et tagada kraana töötamine

3. Kraana töömehhanism koosneb mootorist, kontrollerist, ühendusvõllist, jõuülekandevõllist, reduktorist, nurklaagrikarbist ja kraana ratastest. Kraana töömehhanism töötab kraana talal ja vastutab ühe tala kraana liikumise eest kogu töökoja ruumis. Puldi kasutamisel lastakse konks sobivasse asendisse, raskus seotakse ja riputatakse ning seejärel jätkatakse tõusmist sobivale kõrgusele. Seejärel käivitatakse kraana, et see jookseb sihtkohta, kraana liigutab raskust täpselt sihtasukoha kohal olevasse õhku ja seejärel käivitatakse elektriline tõstuk, et töö lõpetamiseks raskus täpselt sihtkohta paigutada.

 

5. Käru sõidumehhanism

1. Käru sõidumehhanism koosneb peamiselt kolmest osast: käru raam, tõstemehhanism ja käru liikumismehhanism. Käru raam on raam, mis toetab ja paigaldab selliseid komponente nagu tõstemehhanism ja käru liikumismehhanism ning on tavaliselt keevitatud konstruktsioon. Tõstemehhanism sisaldab mootorit, pidurit, reduktorit, trumlit ja rihmaplokki, mis vastutavad raskete esemete vertikaalse tõstmise ja langetamise eest.

2. Käru sõidumehhanismi sõidurežiim on jagatud kahte tüüpi: tsentraliseeritud ajam ja eraldi ajam. Tsentraliseeritud ajam on sõidurežiim, mille puhul mootor veab ülekandevõlli kaudu mõlemalt poolt rattaid. Eraldi ajam on režiim, milles kaks identset mootorit (spetsifikatsioonid) juhivad käru rattaid vastavalt haakeseadiste ja reduktorite kaudu.

3. Käru sõidumehhanism jookseb sillaraamil ja vastutab kogu tõstekäru liikumise eest töökoja laiuse suunas. Kaugjuhtimispuldi kasutamisel lastakse konks sobivasse asendisse, raskus seotakse ja riputatakse ning seejärel jätkatakse selle tõusu sobivale kõrgusele ning seejärel käivitatakse käru sihtasendisse jooksmiseks ja elektritõstuk. kasutatakse raskuse täpseks asetamiseks sihtkohta, et töö lõpetada.

 

6.Kraana ratas

1. Rattagrupp koosneb rattast, sillast, laagrist ja telje otsakattest ning on tavaliselt töödeldud 45# terasega. Ühetalalise sildkraana töömehhanismi juhib aktiivse ratta ja rattajälje vaheline hõõrdumine, mida nimetatakse ka haardumiseks või kohesiooniks.

2. Rattagrupp kulgeb kraana jooksurajal, kandes kraanale mõjuva koormuse üle seda toetavale vundamendile. Käru rööbaste keskpunktide vahelist kaugust nimetatakse vahemikuks S ja sellel rajal jooksmist nimetatakse käru liikumiseks.

3. Piisavalt suurte veorataste (aktiivrataste) tagamiseks peaksid veorattad olema korralikult paigutatud ning igal juhul peaks neil olema piisavalt suur rattarõhk. Sildkraana töömehhanismi veorattad on tavaliselt pooled rataste koguarvust ja on paigutatud sümmeetriliselt nelja nurka, nii et veoratta rõhkude summa jääb muutumatuks, libisemist ei toimu ja mehhanism võib normaalselt töötama.

7. Kraana konks

1. Konksu korpus on see osa, mis puutub vahetult kokku raske esemega ja on tavaliselt valmistatud ülitugevast terasest, et tagada selle kandevõime ja vastupidavus. Rihmarattaplokk paigaldatakse konksu kohale ja ühendatakse trossi kaudu trumliga, et aidata saavutada raske eseme vertikaalset liikumist. Ohutusseadmete hulka kuuluvad lukustusseadmed, piirlülitid jms, mida kasutatakse konksu ohutuse tagamiseks töö ajal.

2. Kui operaator käivitab tõstemehhanismi, paneb mootor trumli pöörlema ​​ja tross ajab konksu läbi rihmarattaploki üles või alla, saavutades seeläbi raske eseme vertikaalse käsitsemise. Käru liigub mööda sillarada külgsuunas ja teeb koostööd käru pikisuunalise tööga, nii et konks saab liikuda paindlikult kolmemõõtmelises ruumis, et täita tõsteülesannet keerulistes töötingimustes.

3. Konks on tavaliselt valmistatud kõrgekvaliteedilisest legeerterasest, suure tugevuse ja sitkusega ning talub suuri koormusi. Selle konstruktsioon peab vastama teatud ohutustegurile, mis on tavaliselt 1,5–2-kordne nimitõstekaal, tagamaks, et see ei purune ega deformeeru äärmuslikes tingimustes. Konksu tuleb regulaarselt mittepurustavatel katsetel ja koormustestidel teha, et tagada selle ohutus ja töökindlus kasutamise ajal.

Mootor

1. Mootori korpus koosneb tavaliselt staatorist ja rootorist. Staator tekitab magnetvälja ja rootor pöörleb magnetväljas pöördemomendi tekitamiseks. Tagamaks, et mootor ei kuumeneks pikaajalisel tööl üle, on see tavaliselt varustatud õhk- või vesijahutusega jahutussüsteemiga.

2. Mootor töötab elektromagnetilise induktsiooni põhimõttel. Kui vool läbib staatori mähist, tekib pöörlev magnetväli. See magnetväli interakteerub rootoris oleva juhiga, tekitades elektromotoorjõudu ja voolu, mis omakorda paneb rootori pöörlema. Mootor muundab elektrienergia mehaaniliseks energiaks ja edastab jõu ülekandeseadme (näiteks reduktori, siduri jne) kaudu kraana töömehhanismile, et saavutada raskete esemete tõstmine, langetamine ja külgsuunaline liikumine.

3. Mootori võimsus peab vastama kraana tõsteraskusele ja töökiirusele, et tagada kraana sujuv ja tõhus töötamine. Mootori kaitsmiseks ülekoormuskahjustuste eest on see tavaliselt varustatud ülekoormuskaitseseadmega, nagu termorelee või elektrooniline ülekoormuskaitse. Mootori isolatsioonitase peab vastama asjakohastele standarditele, et vältida elektririkkeid ja ohutusriske.

.

Heli- ja valgustussignalisatsioon ja piirlüliti

1. Heli- ja valgussignalisatsioon: Heli- ja valgussignalisatsioonisüsteem koosneb tavaliselt anduritest, kontrolleritest, heli- ja valgusalarmidest ning toiteallikatest. Kui kraana tööseisund ületab eelseadistatud ohutusvahemikku (nt ülekoormus, ülekiirus jne), tuvastab andur ebatavalised signaalid ja edastab need kontrollerile, mis seejärel käivitab heli- ja valgushäire, mis annab heli ja valgusalarm, mis tuletab operaatorile meelde vastavate meetmete võtmist. Heli- ja valgushäiresüsteemil peaks olema kõrge tundlikkus, hea stabiilsus ja tugev häiretevastane võime, et tagada täpne ja usaldusväärne töö erinevates töökeskkondades.

2. Lõpplüliti: piirlüliti koosneb peamiselt kontaktidest, vedrudest ja korpustest ning paigaldatakse tavaliselt jooksurajale või kraana põhikomponentidele. Kui kraana liigub eelseadistatud piirasendisse, käivitub piirlüliti, mis katkestab vastava toiteallika ja peatab kraana liikumise, et vältida õnnetusi, mille põhjustab kraana ületab ohutusvahemikku. Lõpplülitil peaks olema usaldusväärne toimimine, kiire reageerimine ja pikk kasutusiga, et tagada toiteallika täpne väljalülitamine kriitilistel hetkedel.

10. Ohutusseadmed

1. Piirlüliti: Piirlülitit kasutatakse kraana tööpiirkonna piiramiseks, et vältida selle ohutuspiiri ületamist. Kui kraana jõuab eelseadistatud piirasendisse, käivitub piirlüliti ja katkestab kraana liikumise peatamiseks toiteallika.

2. Ülekoormuskaitse: ülekoormuskaitset kasutatakse kraana ülekoormuse vältimiseks. Kui kraana tõstetav kaal ületab nimitõstekaalu, katkestab ülekoormuskaitse automaatselt toiteallika, et vältida kraana ülekoormamist. Ülekoormuskaitse määrab tavaliselt trossi või konksu pinge tuvastamise teel, kas see on ülekoormatud.

3. Puhver: puhvrit kasutatakse kraana töö ajal tekitatud löögijõu neelamiseks ning kraana konstruktsiooni ja lasti kahjustuste vähendamiseks.

4. Kokkupõrkevastane seade: Kokkupõrkevastast seadet kasutatakse selleks, et vältida kraana kokkupõrget teiste objektidega töötamise ajal. Kui kraana ja muude objektide vaheline kaugus on liiga väike, annab kokkupõrkevastane seade helisignaali ja rakendab vastavaid meetmeid, näiteks aeglustab või peatab töö. Levinud kokkupõrkevastased seadmed hõlmavad infrapuna-kokkupõrkevastaseid seadmeid ja laser-kokkupõrkevastaseid seadmeid.

5. Muud ohutusseadmed

Hädaseiskamisnupp: kasutatakse kiireks toiteallika katkestamiseks ja kraana kõigi liikumiste peatamiseks hädaolukorras.

Turvalukk: kasutatakse kraana teatud osade lukustamiseks, et vältida juhuslikku käitamist töövälisel ajal.

Heli- ja valgussignalisatsioonisüsteem: hoiatavad operaatorit, kui kraanas ilmnevad ebatavalised tingimused, kostavad heli- ja tuled.

11.Juhtrežiim

1. Maapealne juhtimine: operaator juhib kraanat otse maapinnal asuva kontrolleri kaudu. See juhtimismeetod sobib väikestele või lihtsatele kraanadele ning operaator saab kraana liikumist vahetult jälgida ja käskida. Maapealne juhtimismeetod on lihtne ja intuitiivne, mida on operaatoril mugav jälgida ja käskida. Samas, kuna operaator on kraana lähedal, suudab ta hädaolukordadele kiiresti reageerida.

2. Juhtimisruumi juhtimine: operaator istub juhtimisruumis ja juhib kraanat kaugjuhtimispuldi või nupu kaudu. Juhtruum on tavaliselt varustatud erinevate turvaseadmete ja instrumentidega, et jälgida kraana tööolekut reaalajas. Juhtruumi juhtimismeetod võib pakkuda paremat vaatevälja ja mugavust ning vähendada operaatori väsimust. Samal ajal on juhtimisruum tavaliselt varustatud erinevate turvaseadmete ja instrumentidega, et jälgida reaalajas kraana tööolekut ja parandada ohutust.

3. Kaugjuhtimispult: operaator juhib kraanat kaugjuhtimispuldi kaudu. Kaugjuhtimise ja signaaliedastuse saavutamiseks on kaugjuhtimispult tavaliselt varustatud juhtmevaba sidemooduliga. Kaugjuhtimismeetodil on suurem paindlikkus ja mugavus ning operaator saab töötada kraanast kaugel, vähendades sellega ohutusriske. Samal ajal saab kaugjuhtimismeetodiga saavutada ka mitme inimese koostööd ja parandada töö efektiivsust.

Sketš

Peamine tehniline

 

 

1. Lihtne struktuur

Ühetalalise sildkraana konstruktsioon on suhteliselt lihtne, koosnedes peamiselt kolmest osast: mehaaniline, elektriline ja metallkonstruktsioon. See lihtne konstruktsioon muudab kraana valmistamise, paigaldamise ja hooldamise suhteliselt lihtsaks.

2. Madalad kulud

Võrreldes teist tüüpi kraanadega on ühe tala sildkraana tootmiskulud ja kasutuskulud suhteliselt madalad. Seetõttu on see paljude väikeste ja keskmise suurusega ettevõtete ja tehaste jaoks eelistatud tõsteseade.

3. Tugev kohanemisvõime

Ühetalalised sildkraanad sobivad erinevatel juhtudel lasti tõstmiseks, eriti kohtades, kus ruumi on vähe või on vaja sagedast liikumist. Näiteks töökodades, ladudes, dokkides ja muudes kohtades võivad ühe tala sildkraanad oma eelised mängida. Lisaks saab ühe tala sildkraanasid ka kohandada ja muuta vastavalt erinevatele vajadustele, et kohaneda erinevate töökeskkondade ja ülesannetega.

4. Lihtne kasutada

Ühe tala sildkraana kasutamine on suhteliselt lihtne ja intuitiivne ning operaator saab kraanat juhtida maapealse juhtimise, juhtimisruumi juhtimise või kaugjuhtimispuldi abil. See mugav töömeetod vähendab treenimise raskust ja operaatori töö intensiivsust.

5. Lihtne hooldus

Kuna ühe tala sildkraanal on lihtne konstruktsioon ja vähem komponente, on ka selle hooldus ja hooldus suhteliselt lihtne. Operaatorid saavad kraanat regulaarselt kontrollida ja määrida, et võimalikke probleeme kiiresti tuvastada ja nendega tegeleda.

6. Ohutu ja usaldusväärne

Ühetalalised sildkraanad on varustatud mitmesuguste ohutusseadmetega, nagu piirlülitid, ülekoormuskaitsed, puhvrid ja kokkupõrkevastased seadmed, mis võivad tõhusalt ära hoida õnnetusi ja tagada operaatorite ohutuse.

 

 

1. Tööstuslik tootmine

Tööstuslikus tootmises kasutatakse ühetalalisi sildkraanasid sageli materjali käsitsemiseks ning töökodade siseseks laadimis- ja mahalaadimistöödeks. See suudab kiiresti ja täpselt tõsta, teisaldada ja paigutada erinevaid tooraineid, pooltooteid ja valmistooteid, et parandada tootmise efektiivsust.

2. Laondus ja logistika

Lao- ja logistikavaldkonnas on ühetalalised sildkraanad üks olulisi logistikaseadmeid. See võib aidata laohalduritel kiiresti lõpule viia kaupade ladustamise, väljamineku ja laoseisu ning parandada laotegevuse tõhusust.

3. Ehitus

Ehituses kasutatakse ühetalalisi sildkraanasid peamiselt ehitusmaterjalide (nt teras, betoon, tellised jne) vertikaalseks transportimiseks ja horisontaalseks liigutamiseks. See võib tõsta ehitusmaterjale maapinnast või madalalt kõrgele või teisaldada neid erinevate ehitusalade vahel, vähendada töötajate töömahukust ja parandada ehituse efektiivsust.

4. Sadamaterminal

Sadamaterminalides on ühe tala sildkraanad üks levinumaid tõsteseadmeid. Seda kasutatakse peamiselt konteinerite peale- ja mahalaadimiseks ning ümberlaadimiseks ning see suudab kiiresti ja ohutult tõsta konteinereid laevadelt kaldale või kaldalt laevadele.

5. Muud väljad

Lisaks ülalmainitud valdkondadele saab ühe talaga sildkraanasid kasutada ka seadmete paigaldamiseks, hoolduseks ja kapitaalremondiks sellistes tööstusharudes nagu elekter, raudtee ja keemiatööstus. Nendes valdkondades on ühe talaga sildkraanasid laialdaselt kasutatud nende lihtsa konstruktsiooni, mugava töö ja tugeva kohanemisvõime tõttu.

 

 

1. Projekteerimise etapp

Projekteerimisetapis viivad insenerid läbi üksikasjaliku projekteerimise ja arvutused vastavalt kliendi vajadustele ja tegelikele rakendusstsenaariumidele. See hõlmab kraana suuruse, kandevõime, ulatuse, tõstekõrguse ja muude oluliste parameetrite määramist. Kraana stabiilsust, ohutust ja töökindlust tuleb projekteerimisel arvesse võtta, et tagada selle vastavus asjakohaste standardite ja spetsifikatsioonide nõuetele.

2. Materjali ettevalmistamine

Vastavalt projekteerimisjoonistele ja spetsifikatsiooni nõuetele ostke vajalikud toorained ja osad. Kontrollige ja sõeluge ostetud materjale, et nende kvaliteet vastaks nõuetele. Samal ajal eeltöötleda vajavaid detaile nagu lõikamine, keevitamine, lihvimine jne.

3. Tootmisetapp

Tootmisetapis töötlevad ja monteerivad töötajad osi vastavalt projekteerimisjoonistele ja protsessinõuetele. See hõlmab terase lõikamist, konstruktsiooniosade keevitamist, jõuülekandeosade töötlemist jne. Põhiosade kuumtöötlus või pinnatöötlus, et parandada nende kulumis- ja korrosioonikindlust.

4. Montaažietapp

Koguge valmistatud osad kokku, et moodustada terviklik kraanakonstruktsioon. Kogu konstruktsiooni stabiilsuse ja töökindluse tagamiseks tuleks monteerimisprotsessi käigus pöörata tähelepanu erinevate komponentide ühendamise ja kinnitusviisidele. Tehke kokkupandud kraana eelkontroll ja reguleerimine, et tagada selle liikuvate osade paindlikkus ja täpsus. Samal ajal paigaldage vajalikud ohutusseadmed ja -instrumendid, nagu piirlülitid, ülekoormuskaitsed, puhvrid jne.

5. Kasutuselevõtu etapp

Kasutuselevõtu etapis läbib kraana põhjaliku jõudluse testimise ja ohutuskontrolli. See hõlmab tühikäigukatset, koormustesti, stabiilsustesti ja muid elemente. Vastavalt katsetulemustele reguleeritakse ja optimeeritakse kraanat, et selle erinevad jõudlusnäitajad vastaksid projekteerimisnõuetele. Samal ajal koolitatakse ja juhendatakse operaatoreid, et nad oskaksid kraanat õigesti kasutada ja hooldada.

6. Tehaseeelne kontroll

Enne tehasest lahkumist läbib kraana lõpliku kvaliteedikontrolli ja vastuvõtmise. See hõlmab välimuse kontrollimist, mõõtmete mõõtmist, funktsionaalset testimist ja muid aspekte. Pärast seda, kui on tagatud, et kraana vastab asjakohastele standarditele ja kliendi nõuetele, pakitakse ja tarnitakse. Samal ajal on olemas vajalik tehniline teave ja kasutusjuhendid, mis hõlbustavad klientidel kraanat mõista ja kasutada.

 

 

 

Materjali kontroll

Kvaliteedikontroll: ostetud toormaterjalidele viiakse läbi range kvaliteedikontroll, et tagada nende vastavus projekteerimisnõuetele ja riiklikele standarditele.

Materjali ladustamine: korrosiooni või kahjustuste vältimiseks ladustatakse kvalifitseeritud materjale vastavalt klassifikatsioonile.

Lõikamine ja vormimine

Terase lõikamine: kasutage terase lõikamiseks vastavalt joonise suurusele plasma lõikamist, laserlõikamist või leeklõikamist ja muid tehnoloogiaid.

Vormimistöötlemine: põhitala, otsatala ja muude konstruktsiooniosade valmistamiseks vormige terasplaat painutamise, valtsimise, keevitamise ja muude protsesside abil.

Keevitamine

Komponentide keevitamine: Lõigatud ja vormitud terasosad keevitatakse põhikonstruktsioonidesse, nagu põhitala, otsatala ja käru. Konstruktsiooni tugevuse ja keevituskvaliteedi tagamiseks tuleb keevitusprotsessi rangelt kontrollida.

Keevisõmbluste kontrollimine: kasutage keevisõmbluste kontrollimiseks mittepurustavat katsetehnoloogiat (nt ultraheli testimine, radiograafiline testimine), et veenduda, et seal pole pragusid ega muid defekte.

Mehaaniline töötlemine

Täppistöötlemine: Täppistöötlus teostatakse kraana põhikomponentidega, nagu rattakomplektid, laagripesad, rihmarattad jne, et tagada nende mõõtmete täpsus ja pinna kvaliteet.

Kogu masina kokkupanek

Üldmonteerimine: Eelmontaaži alusel viiakse läbi kraana üldine kokkupanek, sealhulgas kaugtala, otsatala, tõstemehhanismi, kõnnimehhanismi jne lõplik paigaldus.

Kasutuselevõtt ja testimine

Dünaamilistes tingimustes testitakse kraana töövõimet, sealhulgas tõstmise, kõndimise, juhtimise ja muude funktsioonide testimist. Kokkupandud sildkraana üldist suurust kontrollitakse, et kõik mõõtmed vastaksid projekteerimisnõuetele.

Pihustamine ja korrosioonivastane töötlus

Pinnatöötlus Rooste eemaldamine: rooste eemaldamine kraana pinnalt, levinud meetodid hõlmavad liivapritsi, peitsimist jne. Krundi pihustamine: Pihustage töödeldud pinnale korrosioonivastast krunti, et vältida metalli oksüdeerumist ja korrosiooni. Pealisvärvi pihustamine Värvipihustamine: Pihustage pealisvärvi vastavalt kliendi nõudmistele või tööstusstandarditele, et anda kraanale kaitsev ja dekoratiivne efekt. Märgistus: Pärast pihustamist märgistage kraana identifitseerimisandmed vastavalt spetsifikatsioonidele, nagu mudel, nimikoormus jne.

Tehas ja paigaldus

Pakendamine ja transport

Pakendi kaitse: pakendage kraana põhikomponendid kaitsvalt, et vältida transportimise ajal kahjustusi. Transpordikorraldus: vastavalt seadme suurusele ja transporditingimustele valige sobiv transpordiviis kraana transportimiseks kliendi asukohta.

Vastuvõtt ja kohaletoimetamine

Kliendi aktsepteerimine

Kohapealne vastuvõtt: tellija teostab kraana kohapealset vastuvõttu vastavalt lepingu nõuetele ja tehnilistele kirjeldustele, et kontrollida seadmete toimivust ja kvaliteeti.

Probleemi kõrvaldamine: kui avastatakse probleeme, peab tootja need õigeaegselt kõrvaldama, et tagada seadmete täielik vastavus kliendi nõuetele. Tarnimine ja kasutamine Kasutuskoolitus: Tootja koolitab tavaliselt kliendi operaatoreid tagamaks, et nad oskavad kraanat õigesti ja ohutult kasutada.

Kuum tags: monorööpmelised sildkraanasüsteemid, Hiina monorail sildkraanasüsteemide tootjad, tarnijad, tehas