100-tonnine raske{1}}paaditõstukkraana

Põhiomadused

Suur tõstevõime:Peamine omadus on selle võime tõsta 100 tonni (umbes 90 700 kg). See mahutavus on hoolikalt arvutatud, et see hõlmaks mitte ainult laeva kuivmassi, vaid ka vee, kütuse, muda ja pardale jäänud varustuse massi (tuntud kui "tõstetud koorem").

Laiad vahemikud:Need kraanad on konstrueeritud laia talaga (jalgade vaheline kaugus), et mahutada suurte paatide tala (laius). Levinud on 10–20 meetri (30–65 jalga) laiused.

Tõstekõrgus:Need tagavad piisava kõrguse paadi kiilu tõstmiseks maapinnast, dokist või transpordihaagisest. See võib ulatuda 6–15 meetrini (20–50 jalga) või rohkem.

Vastupidavus ja korrosioonikindlus:Ehitatud ülitugevast{0}}terasest (sageli klass S355 või kõrgem) ja sellel on laialdane korrosioonikaitse, sealhulgas spetsiaalsed-merevärvide süsteemid, galvaniseerimine või kaitseanoodid, mis taluvad karmi merevee keskkonda.

 

 

Võrdlus teiste paaditõstesüsteemidega

Funktsioon	Pukk-paaditõstuk	Mereraudtee	Ujuv kuivdokk
Liikuvus	Kõrge (kui kumm{0}}väsinud)	Madal (fikseeritud rada)	Madal (vee{0}}sõltuv)
Max mahutavus	10–500+ tonni	50–5000 tonni	1000–100,000+ tonni
Kiirus	Kiire (minutid)	Aeglane (tunnid)	Mõõdukas (tundides)
Parim jaoks	Väikesed kuni keskmised paadid	Suured laevad	Massiivsed laevad

 

Võrdlus teiste paaditõstesüsteemidega

Funktsioon	Pukk-paaditõstuk	Mereraudtee	Ujuv kuivdokk
Liikuvus	✅ kõrge (kui kummist{0}}väsinud)	❌ Fikseeritud rada	❌ Veest-sõltuv
Max mahutavus	10–500+ tonni	50–5000 tonni	1000–100,000+ tonni
Kiirus	⚡ Kiire (minutid)	🐢 Aeglane (tundi)	🕒 Mõõdukas (tundi)
Vaja on ruumi	Kompaktne panipaik	Pika raja ala	Suur veeala
Parim jaoks	Väikesed{0}}keskmised paadid	Suured laevad	Massiivsed laevad

 

Tõstevõime 120 tonni
Laius (laius) 3 - 12 meetrit (reguleeritav)
Tõstekõrgus 3 - 10 meetrit
Tööklass A3-A5 (kerge kuni keskmise koormusega)
Tõstekiirus 0.5 - 8 m/min (muutuv)
Kaugtule tüüp Ühe-/kahetalaline (kasti{0}}tüüp)
Toide 220V/380V 3-faasiline või manuaalne
Juhtrežiim Rippjuhtimine/juhtmevaba kaugjuhtimispult
Tõstuki tüüp Elektriline ketttõstuk/trosstõstuk
Travel Drive Käsitsi lükatav või mootoriga
Korrosioonikaitse Kuumtsingitud-või mere{1}}värv
Tuulekindlus kuni Beauforti skaala 6 (välistingimustes kasutamiseks)
Töötemperatuur -20 kraadi kuni +50 kraadi

1. Struktuurne süsteem (skelett)

See süsteem kannab kogu koormust ja tagab kraana karkassi.

Peamised talad/sillatalad:Need on peamised horisontaalsed talad, mis katavad kuivdoki või raudtee laiust. 100-tonnise kandevõime jaoks on need massiivsed kasti-kujulised (kastitala) või I-tala sektsioonid, mis on loodud äärmise jäikuse ja minimaalse läbipainde jaoks.

 

 

 

 

 

Lõppveokid/jalad:Vertikaalsed konstruktsioonid sillatalade mõlemas otsas. Neis asuvad rattad ja veomehhanismid kogu kraana liigutamiseks mööda dokki.

Käru raam:Tugev raam, mis jookseb mööda põhitalade ülaosa. See kannab tõstemehhanisme ja liigutab koormat küljelt küljele üle laeva laiuse.

 

 

 

 

Pöördvankrid ja rattad:Otsatõstukite põhjas olevad sõlmed. Nad jaotavad massiivse raskuse kraana rööbastele. 100-tonnisel kraanal on koorma käsitsemiseks mitu ratast jala kohta.

Kraana rööpad ja lennurada:Dokile paigaldatud raske{0}}terasest rööpad, millel kraana liigub. Selle raja terviklikkus on ohutu käitamise jaoks ülioluline.

 

 

 

 

2. Tõste- ja tõstesüsteem (lihased)

See süsteem vastutab paadi tegeliku tõstmise, langetamise ja täpse positsioneerimise eest.

Tõsteüksus:Südamiku tõstemehhanism. See koosneb:

Tõstuki mootor:Suure-pöördemomendiga elektrimootor (sageli vahelduvvoolu ja muutuva sagedusega ajamiga sujuvaks juhtimiseks).

Käigukast:Vähendab mootori suure kiiruse kasutatava pöördemomendini raskete koormate aeglaseks ja võimsaks tõstmiseks.

Trumm:Suur poolitaoline-silinder, mille ümber tross on keritud.

Pidurid:Mitu üleliigset rikkekindlat{0}}pidurit. Esmane pidur on tavaliselt mootori võllil ja sekundaarne mehaaniline hädapidur lülitub elektrikatkestuse korral automaatselt sisse.

Traattross:Äärmiselt suure{0}}tugevusega mitme-soone teraskaabel. Läbimõõt ja konstruktsioon on ette nähtud 100-tonnise koormuse vastuvõtmiseks olulise ohutusteguriga (tavaliselt 5:1 või rohkem).

 

 

 

Ketasid / plokid:Soonega rihmarattad, mis juhivad ja suunavad trossi. "Plokk" on rattaid sisaldav koost. 100{3}}tonnine kraana kasutab tõstejõu mitmekordistamiseks ja koondamise tagamiseks mitmeosalist nöörimissüsteemi.

Konksuplokk:Koost, mis ühendub paadi tõstetroppidega. See sisaldab mitut ratast ja suurt sepistatud terasest turvariivi konksu. Plokk ise võib kaaluda mitusada kilogrammi.

Tõstetav puistevarras/tala:Oluline komponent paadi tõstmisel. See on jäik tala, mis ühendub konksuplokiga ja millel on mitu troppide kinnituskohta. Selle eesmärk on jaotada koormus ühtlaselt üle paadi kere, vältides kahjustusi ja tagades stabiilse, tasase tõste.

 

 

 

 

 

3. Toite-, juhtimis- ja ohutussüsteemid (närvid ja aju)

See süsteem toidab kraanat ja võimaldab operaatoril seda ohutult ja täpselt juhtida.

Toitevarustussüsteem:

Kaablirull / juhtriba:Tarnib liikuvale kraanale elektri. Suur mootoriga kaablirull juhib rasket toitekaablit või kasutab kraana jäika juhtvarda süsteemi, mis jookseb rööbastega paralleelselt.

Juhtimissüsteem:

 

 

 

Operaatorikabiin:Suletud,{0}}kliimaga juhitav kabiin, mis on kraana konstruktsiooni küljes riputatud, pakkudes operaatorile liftist selget vaadet. Teise võimalusena võib see olla aKaugjuhtimissüsteemkus operaator kasutab juhtmevaba ripatsit kraana juhtimiseks maapinnalt, pakkudes paremat nähtavust ja ohutust.

Juhtpaneel ja PLC:Kraana "aju". Programmeeritav loogikakontroller (PLC) haldab kõiki kraana funktsioone, tagab sujuva kiirenduse/aeglustuse ja jälgib ohutusseadmeid.

Kriitilised ohutuskomponendid:

Laadimismomendi indikaator (LMI):Kõige olulisem turvaseade. See jälgib pidevalt koorma kaalu (pingemõõturite abil) ja kraana konfiguratsiooni. See hoiatab operaatorit ja peatab ohtlikud toimingud, kui tuvastatakse ülekoormus või ebastabiilsus.

Piirlülitid:Need katkestavad automaatselt voolu, et vältida tõstuki üle{0}}liikumist (üles või alla), käru liiga kaugele sõitmist või kraanat raja otsa tabamast.

Kokkupõrkevastased{0}süsteemid:Andurid või laserid, mis takistavad kahe samal rajal töötava kraana kokkupõrget.

Anemomeeter:Tuule kiiruse andur. Suure paadi tõstmine on tuule suhtes väga tundlik; LMI-süsteem hoiatab operaatorit või keelab kraana liikumise, kui tuule kiirus ületab ohutuid piire.

Hädapeatus (E-Stop):Silmapaistvalt paigutatud punased nupud, mis katkestavad hädaolukorras kraana mootorite toite.

Turvariividega laadimisplokid ja konksud:Vältige troppide kogemata konksult maha libisemist.

 

Iga komponendi rakendused

Komponent	Funktsioon
Pukk raam	Toetab kogu struktuuri
Vintsid ja tropid	Tõstab paadi üles
Käru süsteem	Paigutab paadi panipaiga kohale
Juhtimismehhanism	Võimaldab täpset manööverdamist
Koormusandurid	Tagab ohutu tõstevõime

SKITS

 

Peamine tehniline

 

100{1}}tonnise raskeveokite paadi tõstukkraana peamised eelised

1. Võrratu tõstevõime ja mitmekülgsus

Käsitseb laia valikut laevu:Peamine eelis on võime tõsta kuni 100 tonniseid laevu. See avab turu suurematele tulutoovamatele klientidele, sealhulgas mega-jahtidele (30–40 meetrit), väikestele kaubalaevadele, sõjaväe patrull-kaatritele ja suurtele kalatraaleritele.

Teie ettevõtte tulevane-kindlustamine:Investeerimine 100-tonnisele mahutavusele valmistab teie rajatise ette üha suuremate meelelahutus- ja kommertslaevade trendiks.

Mitme{0}}kere tõstmine:See suudab tõhusalt tõsta katamaraane ja trimaraane, mis võib mõne teise tõstesüsteemi jaoks oma laia valgusvihu tõttu olla väljakutseks.

2. Suurepärane töötõhusus ja -kiirus

Kiire käivitamine ja{0}}väljavedu:Laeva veest tõstmine ja hoiualusele viimine (ja vastupidi) on oluliselt kiirem kui sünkroliftide või mereraudteede puhul. See võimaldab teil teenindada rohkem kliente päevas, eriti kõrghooaegadel.

Otsene ülekandmine ja tuvastamine:Kraana suudab aluse peale võtta ja selle otse parkimiskohta transportida ilma vahepealsete sammudeta. See "üheastmeline" toiming säästab märkimisväärselt aega ja tööd.

Kõrge manööverdusvõime:Kaasaegsed raskeveokite{0}}paaditõstukid on sageli kummist-väsinud ja iseliikuvad-, võimaldades suurepärast manööverdusvõimet rahvarohketes hoovides. Nad suudavad anumaid täpselt asetada kitsastesse kohtadesse.

3. Täiustatud ohutus ja kontroll

Sünkroniseeritud tõstesüsteem:Täiustatud mudelitel on igal jalal arvuti{0}}juhitavad, täielikult sünkroniseeritud tõstukid. See tagab, et koorem jääb tõstmise, teisaldamise ja langetamise ajal ühtlaseks ja stabiilseks, vähendades järsult kere pingete, vigastuste või ümbermineku ohtu.

Rike-Ohutud pidurisüsteemid:Need kraanad on varustatud mitme üleliigse pidurisüsteemiga (mehaaniline, elektriline ja regeneratiivne), et hoida koormat kindlalt isegi elektrikatkestuse korral.

Täpne koormuse juhtimine:Operaatorid kontrollivad täpselt tõste- ja langetamiskiirust, võimaldades õrnalt paigutamist plokkidele ja hällidele, mis on kallite kerede puhul ülioluline.

4. Maksimaalne õueruum ja hoiutihedus

Suure{0}}tihedusega salvestusruum:Tõstes anumad piisavalt kõrgele, saate need laduda kahe või isegi kolme kõrgusele selleks ettenähtud hoiukohtadesse. See mitmekordistab teie õue võimsust, ilma et peaksite maad juurde hankima.

Paindlik paigutus:Erinevalt fikseeritud sünkrotõstukist või raudteest ei vaja liikurkraana spetsiaalset, takistatud rada. See võimaldab paindlikumalt ja efektiivsemalt kasutada kogu õueala.

5. Vähendatud kerekahjustuste oht

Laiad ja kohandatavad jaotusvardad/tõsterihmad:Koormus jaotatakse ühtlaselt laiale laevakere alale, kasutades pikki tugevdatud laotusvardaid ja laiu polsterdatud tropid. See hoiab ära punktkoormamise ja kere konstruktsiooni, geelkatte või lisandite (nt kiilud ja roolid) võimaliku kahjustamise.

Õrn käsitsemine:Kaasaegse tõstuki kontrollitud hüdrauliline liikumine on laeva konstruktsioonile palju õrnem kui tõmblemine või ebaühtlane tõstmine, mis võib tekkida vähem keerukate süsteemide puhul.

6. Majanduslikud eelised ja investeeringutasuvus (ROI)

Meelitage väärtuslikke{0}}kliente:Võimalus teenindada suuri jahte ja kommertslaevu nõuab kõrgemat teenindustaset ja meelitab ligi jõukamaid kliente.

Madalamad tööjõukulud:Automatiseerimine ja tõhusus vähendavad personali arvu ja{0}}töötunde, mis kuluvad igaks väljaveotoiminguks{1}}.

Maapinna laagrite vähendatud rõhk:Kraana ja selle koorma kaal on jaotatud mitmele suurele kummist{0}}väsinud rattale, mis vähendab vajadust erakordselt paksude ja kallite betoonpatjade järele võrreldes mõne muu raske{1}}tõstevõimalusega.

Mitme{0}}otstarbeline potentsiaal:Kuigi kraana on spetsialiseerunud paatide jaoks, saab seda kasutada ka muude raskete tõstukite jaoks õues, näiteks suurte mootorite, kuivdokkide osade või muude raskete masinate teisaldamiseks.

 

Peamised rakendused

Paadi/jahi vettelaskmine ja väljatoomine:

Eesmärk:Kõige põhilisem rakendus. Laevade viimine veest kuivale maale (väljatoomine) ja tagasi vette (laskmine).

Teenindatavad laevad:Suured mootorjahid (30-50 meetrit+), kaubanduslikud kalalaevad, väikesed reisiparvlaevad, patrullpaadid, mereväe abilaevad ja suured fikseeritud kiiluga purjejahid.

Kuivdoki hooldus ja remont:

Eesmärk:Laevade veest väljatõstmine, et paigutada need laevakere kontrollimiseks, puhastamiseks, värvimiseks ja mehaaniliseks remondiks spetsiaalsesse tööpiirkonda.

Konkreetsed ülesanded:

Kere puhastamine ja värvimine:Merekasvu eemaldamine (biofouling) ja saastumisvastase värvi- pealekandmine.

Propelleri ja rooli hooldus:Jõusüsteemide ülevaatus ja remont.

Korpuse{0}}paranduste kaudu:Merenduskraanide, andurite ja anoodide vahetamine.

Struktuurikontrollid:Kere kahjustuste, korrosiooni või kihistumise kontrollimine.

Talvine ladustamine ja virnastamine:

Eesmärk:Hooajalises kliimas kasutatakse neid kraanasid suure hulga laevade tõhusaks paigutamiseks suure-tihedusega laoplatsidele väljaspool hooaega.

Meetod:Kraana töötab koos spetsiaalsete transpordihaagistega. See tõstab paadi veest, asetab selle treilerile ja saab paate ka mitme rea kõrgusele laoplatsil virnastada, maksimeerides ruumi.

Uue laeva kasutuselevõtt ja{0}}varustus:

Eesmärk:Laevatehastes ja paadiehitajates tõstetakse kraanaga ehituskuurist vastvalminud kered ja asetatakse need esmakordselt vette. Seda kasutatakse ka kerede teisaldamiseks sobitusprotsessi eri etappide vahel.{1}}

Hädaabi ja ümberpaigutamine:

Eesmärk:Uppuvate, osaliselt vee all või kahjustatud laevade kiire tõstmine, et vältida täielikku kadumist või puhastada kanalit. Samuti on see ülioluline laevade teisaldamisel ohutumatesse kohtadesse enne raskeid ilmastikuolusid nagu orkaanid.

Transport ja positsioneerimine:

Eesmärk:Laevade teisaldamine laevatehases, ühest tööruumist teise või nende positsioneerimine konkreetsete ülesannete jaoks, nagu masti{0}}astumine suurtele purjekatele.

 

1. etapp: projekteerimine ja projekteerimine

See on kõige kriitilisem faas, kus määratakse kindlaks kraana jõudlus ja ohutus.

Kliendi nõuded ja saidi analüüs:Insenerid koguvad andmeid: maksimaalne kandevõime (100 tonni), ulatus, tõstekõrgus, töökeskkond (söövitav meresõiduk), töötsükkel (CMMS-i klass D või E raskeveokite jaoks) ja toiteallikas.

Konstruktsiooniprojekt ja arvutused:

CAD modelleerimine:Kogu kraana konstruktsioonist (sillatalad, otsatõstukid, käru, tõstuk) luuakse 3D mudelid.

FEA (lõplike elementide analüüs):Tarkvara simuleerib koormusi, pingeid ja läbipaindeid tagamaks, et konstruktsioon suudab taluda 100 tonni, millel on märkimisväärne ohutusfaktor (sageli 25{3}}30% suurem nimikoormusest). See tuvastab tugevdamiseks suure pingega alad.

Koormuse testimise simulatsioon:Virtuaalne kraana läbib simuleeritud dünaamilise ja staatilise koormuse testid.

Mehaaniline ja elektrisüsteem:

Tõstemehhanismide (käigukast, trummel, tross), käruajami ja sillaajamisüsteemide valik.

Jõuülekandesüsteemi projekteerimine (mootorid, pidurid, sidurid).

Juhtsüsteemi, muutuva sagedusega ajamite (VFD-d sujuvaks tööks) ja ohutusahelate elektriskeemide loomine.

Vastavus eeskirjadele:Kujundusi kontrollitakse rahvusvaheliste standardite alusel, naguISO, FEM, CMAA (Ameerika kraanatootjate ühendus) ja DNV/GLmererakenduste jaoks.

---

2. etapp: materjalide hankimine ja ettevalmistamine

Tooraine:Kvaliteetsete-kvaliteetsete sertifitseeritud terasplaatide (nt ASTM A572 klass 50), valtsitud sektsioonide (I-talad, kanalid) ja sepiste tellimine kriitiliste komponentide jaoks, nagu konksud, võllid ja rattad.

Komponentide hankimine:Standardsete osade hankimine: mootorid, käigukastid, pidurid, laagrid, tross, veorattad, elektripaneelid, VFD-d ja nupuvajutusega{0}}ripatsid või raadiokaugjuhtimispuldid.

---

3. faas: valmistamine ja töötlemine

See on käed{0}}kraana peamiste komponentide valmistamisel.

Sillatala valmistamine:

Lõikamine:Terasplaadid lõigatakse täpsuse tagamiseks sobivasse mõõtu, kasutades CNC plasma- või oksü{0}}kütuse lõikamismasinaid.

Keevitamine:Alamsõlmed on keevitatud. Peamised talad valmistatakse automaatse sukelkaarkeevituse (SAW) abil sügavate, järjepidevate ja suure tugevusega keevisõmbluste jaoks. Pingete leevendamiseks võib kasutada eel-kuumutamist ja keevitus-järgset kuumtöötlust (PWHT).

Kvaliteedikontroll:Keevisõmblusi kontrollitakse visuaalselt ja läbiMittepurustav testimine (NDT)nagu ultraheli testimine (UT) või magnetosakeste kontroll (MPI).

Veoauto valmistamise lõpp:

Valmistatakse otsatõstukid (otsakärud), milles on sillaajami mootorid, käigukastid ja rattad.

Rattavõllid ja laagrid on paigaldatud täpselt{0}}töödeldud korpustesse.

Käru raami valmistamine:

Ehitatakse raam, mis kannab tõsteseadet. See peab olema vastupidav 100-tonnise koormuse ja sõidu ajal tekkivate jõudude vastuvõtmiseks.

Sellised komponendid nagu trummel, mootor, käigukast ja veorattad on proovi{0}}paigaldatud.

Kriitiliste osade töötlemine:

Täpsete tolerantside ja pinnaviimistluse saavutamiseks töödeldakse põhikomponente, nagu rataste turvised, võlli tihvtid ja ühendusliidesed, trei- ja freespinkidel.

---

4. etapp: alam-kokkupanek ja pinnatöötlus

Alam-Assamblee:

Ajamisüsteemid on kokku pandud. Näiteks mootor, käigukast, sidur ja ratas on silla ja käru jaoks kokku pandud üheks "ajamisõlmeks".

Mootorist, pidurist, käigukastist, trumlist ja trossijuhikust-sisaldav tõsteüksus-monteeritakse kokku ja testitakse ühtsena.

Pinna ettevalmistamine ja värvimine:

Kõik terasest komponendid onliiva-lõhkatud(abrasiivpuhastus) freeskivi ja rooste eemaldamiseks, luues puhta, profileeritud pinna värvi nakkumiseks.

Kasutatakse mitmekihilist{0}}värvisüsteemi, tavaliselt:

Praimer:Tsingi-rikas epoksükrunt tagab suurepärase korrosioonikaitse.

Vahekate:Epoksiidkiht-

Pealiskate:Polüuretaanviimistlus kliendi määratud värvitoonis. See süsteem on karmi merekeskkonnaga toimetulemiseks hädavajalik.

---

5. etapp: lõplik kokkupanek ja paigaldamine

Seda saab teha väiksemate kraanade puhul tootja tehases või, sagedamini suurte 100-tonniste kraanade puhul, kliendi kohapeal.

Kohapealne-ettevalmistus:Lennuraja talasid uuritakse, et tagada nende tasane, paralleelne ja kraanakoormuste kandmine.

Peasilla püstitamine:

Otsatõstukid ühendatakse põhitaladega, kasutades suure tugevusega{0}}polte, moodustades tervikliku silla.

Kogu sillakonstruktsioon tõstetakse raja rööbastele, sageli kasutatakse autokraanat.

Käru ja tõstuki paigaldamine:Eelmonteeritud{0}}käru koos tõsteseadmega tõstetakse üles ja asetatakse sillarööbastele.

Mehaaniline ja elektriline integratsioon:

Silla- ja käruajami sõlmede paigaldamine.

Kaabli kerimissüsteem:Kaablirulli või juhtvarraste süsteemi paigaldamine võimsuse edastamiseks kogu kraana pikkuses.

Juhtmed:Elektrikud ühendavad kõik mootorid, andurid ja turvaseadmed tagasi peamise juhtpaneeli külge.

---

6. etapp: kasutuselevõtt, testimine ja sertifitseerimine

See on viimane kinnitus, et kraana on ohutu ja töökorras.

Eel{0}}funktsionaalne kontroll:Visuaalne kontroll, poltide pöördemomentide, elektrilise järjepidevuse ja turvaseadmete funktsionaalsuse (piirlülitid, hädaseiskamine) kontrollimine.

Ei-Koormustesti:Kraanat ja käru liigutatakse kogu oma sõidupikkusel erinevatel kiirustel ilma koormata, et kontrollida sujuvat töötamist, joondamist ja kummalisi helisid.

Koormustestimine (kõige kriitilisem samm):

Staatilise koormuse test:Tõstuk tõstetakse ohutule kõrgusele ja proovikoormus25% suurem kui nimivõimsus (125 tonni)rakendatakse ja hoitakse teatud aja jooksul. Konstruktsiooni kontrollitakse püsiva läbipainde suhtes.

Dünaamiline koormustest:Proovikoormus10% suurem kui nimivõimsus (110 tonni)tõstetakse, liigutatakse ja peatatakse kogu kraana liikumisulatuse ulatuses. See testib dünaamilistes tingimustes pidureid, ajamid ja juhtimisseadmeid.

Ohutussüsteemi kontrollimine:Kõik piirlülitid (konks ülemine/alumine, käru ja silla{0}}sõidu lõpp-), ülekoormuskaitse ja hädaseiskajad on testitud ja nende töökorras on kinnitatud.

Operaatorkoolitus ja dokumentatsioon:Kliendi operaatorid on koolitatud kraana ohutuks kasutamiseks. Üle antakse kogu dokumentatsioon, sealhulgas projekteerimisarvutused, katseprotokollid ja juhendid.

Lõplik sertifikaat:Kolmandast{0}}osapoolest inspektor või tootja juhtivinsener esitab probleemi aVastavussertifikaat ja test, kontrollides, et kraana vastab kõigile disaini- ja regulatiivsetele standarditele.

Alles pärast kõigi nende etappide edukat läbimist antakse 100-tonnine paaditõstukkraana ametlikult üle kliendile hoolduseks. Kogu protsess alates projekteerimisest kuni tarnimiseni võib kesta mitu kuud.

Töötoa vaade:

Ettevõte on paigaldanud intelligentse seadmete haldusplatvormi ning paigaldanud 310 käsitsemis- ja keevitusrobotite komplekti (komplekti). Pärast plaani valmimist on üle 500 komplekti (komplekti) ja seadmete võrgustumise määr ulatub 95%-ni. Keevitusliinid on kasutusele võetud, plaanitakse paigaldada 50 ja kogu tootesarja automatiseerimisaste on jõudnud 85%-ni.