(1) Peakontaktor KM ei tõmba
Selle rikke põhjuseks võib olla noalüliti QS või avariilüliti SA1 ei ole suletud, kontrollige lülitit. Kui see ei ole lülitusprobleem, võib kaitse FU1 olla läbi põlenud või liin võib olla pingevaba. Kui toiteallikaga probleeme pole, kontrollige nuki kontrollerit. Võib juhtuda, et nuki kontroller pole naasnud nullasendisse. Samuti võib juhtuda, et nuki kontrolleri kontaktid on kahjustatud ja need tuleks välja vahetada või parandada. Kontaktori KM-mähise avatud vooluahel võib samuti põhjustada selle, et KM ei hakka tööle. Kui toide on sisse lülitatud ja pinge on normaalne, peaksite kuulama kontaktorit elektromagnetilise müra suhtes ja tundma, kas seal on väike värin. Kui jah, on kontaktor kinni jäänud.
(2) Kui nukk-kontroller on suletud, kuid mootor ei pöörle
Rikke põhjuseks võib olla lahtine juhtmestik või lahtine vooluring, mis viib pinge puudumiseni, mida saab vastavalt olukorrale parandada. Kui mootori rootori ahel on avatud või takisti on avatud, ei saa mootor pöörata. Mootori libisemisrõnga ja vastava harja vaheline avatud vooluahel mõjutab samuti mootori pöörlemist. Rikke põhjuseks võib olla ka nuki kontrolleri kontaktide halb kontakt. Sel juhul kontrollige, kas nukikontrolleri kontakt mootori staatori vooluringiga on ühendatud. Vea põhjuseks võib olla ka mootori staatori ühise ühendusliini lahtine vooluahel, mille tõttu võib mootor faasist tühjaks minna ja töötada. Jälgige, kas mootoril pole mootori käivitamisel "klõpsu" heli ja kerget värinat. Kui see on olemas, leidke avatud jaotis ja parandage see. .
(3) Pärast peakontaktori KM sissetõmbamist rakendub liigvoolurelee kohe.
Esiteks võib arvata, et liigvoolurelee seadistusväärtus ei ole sobiv, põhjustades talitlushäireid, ning liigvoolurelee seadistusväärtust saab reguleerida, et uuesti proovida. Pärast tõrkeotsingut tuleks liigvoolurelee eemaldada ja saata täpseks reguleerimiseks vastavasse osakonda. Probleemid mootoriga võivad tekkida, kui mootori staatori ahel on lühises maandusega või mootorijuhtmed on lühises või mehaanilised osad on kinni jäänud.
(4) Mootori väljundvõimsus väheneb ja pöörete arv on oluliselt aeglustunud
Sel hetkel kontrollige, kas pidur on täiesti lahti, või kontrollige kontrollerit halva kontakti suhtes. Selle põhjuseks võib olla ka liiga madal liinipinge või kinnijäänud mehhanismid.
(5) Mootor saab töötada ainult ühes suunas
Selle põhjuseks võib olla juhtkontuuri rike, mis ei suuda kontakte või survevedrusid avada. Kui kontaktide kulumine on liiga suur, ei saa seda sisse lülitada ja see tuleks välja vahetada. Seda võib põhjustada ka kontrolleri nuki kahjustus. Rikke põhjuseks võib olla ka avatud piirlüliti, mis tuleks üles leida ja parandada.
(6) Mootori käivitamise šokk on suur ja kiiruse reguleerimine on ebanormaalne
Selline rike on tavaliselt lühis mootori rootori vooluringis, samuti võib juhtuda, et kiirust reguleerivat takistit ei saa tavaliste astmetega eemaldada. Seetõttu kontrollige rootori vooluringi. Kontrollimise meetod on järgmine: Katkestage toide, eemaldage kolm juhtmest, mis ühendavad mootori libisemisrõnga klemmide takisteid, mõõtke nendevaheline takistus ja leidke lühise koht. Mõnikord võib lühisepunkt ilmuda ka harjaseadmele, kuna juhtiv tolm koguneb harjahoidjale, võib see põhjustada ka kahe-faasilise lühise või harjavarda isolatsiooni purunemise, moodustades kahe-faasilise lühise. Kui saate teada, et tolmu kogunemise põhjust saab puhastada, kui probleem on harja varrega, tuleks see parandada.
Mõnikord võib lühise põhjustada ka kollektori rõngas. Kui see on tolm, puhastage see. Kui see on kahjustatud, parandage see või asendage see.
