Pneumaatiline vs. Polüuretaan – räägime rattad

Kui olete otsinud oma konkreetsele rakendusele sobivat pukk-kraanat, tõstukit või veerevat tõstesüsteemi, võite kaaluda mitut võimalust. Oluline on küsida endalt selliseid küsimusi: kas ma vajan kerget-kaalusüsteemi, mida saab kiiresti ja lihtsalt ühest kohast teise teisaldada, või kas minu rakendus nõuab süsteemi paindlikkust kõrguse, ulatuse ja turvise reguleeritavuse osas? Seda tüüpi kraanasüsteemide jaoks on kümneid kohandatavaid valikuid ja tarvikuid, mis vastavad nende konkreetsetele rakendusülesannetele. Kuid kaks küsimust, mida me sageli saame, on järgmised: mis vahe on pneumaatilistel ja polüuretaanratastel ning milline tüüp oleks minu rakendusele kõige kasulikum?

Enamik pukk-kraanasid on standardvarustuses polüuretaanrattaga, mis on võrreldav vaguniratta rehvidega. Kuigi saadaval on lai valik polüuretaanrattaid mitme tööstusharu, rakenduste ja üldiste kasutusalade jaoks, kleepuvad enamik pukk-kraanasid standardse polüuretaanrattaga, mis sobib suurepäraselt enamiku siserakenduste jaoks, mis ei vaja sõitmist ebatasasel maastikul või pehmetel katustel.

LÜHIAJALUGU

Pneumaatilised rattad on (tavaliselt) valmistatud sünteetilisest kummist, looduslikust kautšukist, kangast ja traadist ning mitmetest keemilistest ühenditest. Need on ehitatud turvisega, et tagada haardumine, samas kui rehvi kere sisaldab suruõhku. Need rehvid on sellised, mida näete autodel, enamikel traktoritel ja kõigel muul, mis vajab õues erinevat tüüpi maastikul sõitmiseks. Sõiduautode, veoautode, traktorite jms jaoks eelistatakse peaaegu alati pneumaatilisi rattaid. Kummirehvid, eriti õhkrehvid, on olnud kasutusel enam kui sada aastat, samas kui polüuretaanrattaid on laialdaselt kasutatud vähem kui viiskümmend aastat.

Saksa teadlane avastas Teise maailmasõja ajal materjali, mida nimetatakse polüuretaaniks, ja sellest ajast alates on polüuretaanrattad muutunud materjalikäitlustööstuses kasutatavaks{0}}käitlemiseks.

NII MIS ERINEVUSED NENDE KAHE VAHEL ON JA MILLE TEIE RAKENDUSELE KASU ON?

Pneumaatilistel (või õhk- ja turvisega kummirehvidel) ja polüuretaanratastel on oma ainulaadsetest omadustest sõltuvad kindlad tugevused ja nõrkused. Töötlevas tööstuses, materjalikäitlustööstuses, ehitustööstuses ja muudes tööstuslikes rakendustes kasutatakse pneumaatilisi rattaid kõige laialdasemalt süsteemides, mida kasutatakse nii sise- kui ka välistingimustes. Ainult välitingimustes-kasutamiseks eelistatakse kergema sõidu ja parema veojõu tagamiseks pneumaatilisi rattaid.

Teisest küljest on polüuretaanrattad piiratud elektriliste tõstukite ja materjalikäitlussüsteemidega, mida kasutatakse peamiselt siseruumides, kus põrand on siledast betoonist. Polüuretaanratta eeliseks on see, et selle kandevõime ületab tunduvalt kummist pneumaatiliste rataste oma. Teisisõnu peab pneumaatiline ratas olema suurem kui tavaline polüuretaanratas, et suurema võimsusega hakkama saada.

VEERETAKISTUS, VÕDUMINE JA POLJENDUS

Polüuretaani keemiline koostis annab sellele väiksema veeretakistuse kui pneumaatilistel ratastel. Suur veeretakistus võib vähendada elektrilise tõstesüsteemi tõhusust. Üldiselt on tavaliselt kõige parem kasutada elektrilise tõstesüsteemi jaoks polüuretaanratast, et veeretakistus oleks minimaalne.

Nagu eespool märgitud, erineb ka kahe tüüpi rehvide veojõud. Kummirehvide turvispind on pehmem kui polüuretaanratastel, mis kipuvad olema kõvad ja tagavad väiksema haarduvuse. See on põhjus, miks pneumaatilised rattad sobivad kõige paremini välitingimustes või katusel kasutamiseks.
Polsterdus on seotud rehvi kõvadusega (tuntud ka kui selle duromeeter).

Mida suurem on duromeetri number, seda kõvem on rehv. Pneumaatilised rattad jäävad tavaliselt vahemikku 67–75 duromeetrit, samas kui polüuretaanrattad jäävad vahemikku 83–95 duromeetrit. Teisisõnu, mida pehmem on rehv, seda rohkem lööke see neelab. Kuna polüuretaan on tavaliselt kõvem, pakub see karedamat sõitu kui kumm. Keskmiselt on kumm umbes 15 duromeetripunkti pehmem kui kõige pehmem polüuretaansegu. Kui sildkraana operaatorile on oluline pehme sõit, on õige tee kasutada pneumaatilist ratast. Kui aga süsteem on elektriline, on polüuretaanist ratas pehmeim segu, mida soovitatakse kandevõime maksimeerimiseks ja veeretakistuse minimeerimiseks.

KULUMINE, KANNE JA PÕRANDA MÄRGISTUS

Kuigi pneumaatilised rattad pakuvad palju pehmemat sõitu ja paremat veojõudu kruusa, muru ja muude väliskeskkondade korral, ei kulu see nii hästi kui polüuretaan. Kuna aja jooksul kasutatakse pneumaatilisi rattaid, kaotavad nad turvise tükke. Kuid polüuretaan ei koge oma üldise sitkuse tõttu sarnast kulumist.

Materjalide käitlemise ja tootmise maailmas on kandevõime väga oluline. Polüuretaanrattad suudavad kanda kaks korda suuremat koormust kui sama suurusega pneumaatilised rattad. Sel põhjusel eelistavad paljud tootjad siseruumides kasutamiseks polüuretaanrattaid.

Mis puutub põrandamärgistesse, siis siseruumides kasutamiseks sobivad polüuretaanrattad. Kuigi polüuretaanrattaid on erinevates värvides, ei võimalda nende valmistamisel kasutatud põhikeemia ühegi värvainega tehasepõrandaid märgistada. Pneumaatilised rattad võivad aga märgistada tehase põrandaid. Tahm ja muud kummis kasutatavad keemilised ühendid on põranda-märgistamise peamised põhjused. Turul on saadaval mitte-jälgivaid kummirehve, mis põrandat ei märgi, kuid need rehvid kipuvad olema hallid, kuna neil puudub tahma lisand.

HIND

Üldreeglina on pneumaatilised rattad kallimad kui polüuretaanrattad. Kuigi see reegel ei vasta alati tõele, on see sageli nii pneumaatilise ainega seotud toorainekulude tõttu. Kuna kummirehve saab kasutada mitmel korral, on pneumaatilised rattad sageli polüuretaanrataste suurepärane asendaja. Paljud materjalikäitlusrakendused toimuvad aga siseruumides ja nõuavad suuremat-kandevõimet, mistõttu on polüuretaanist ratas populaarne valik. Samuti on oluline meeles pidada, et kuigi polüuretaanrattad võivad maksta vähem kui nende pneumaatilised rattad, võib polüuretaan kesta ka kuni neli korda kauem.