Rmg rööpale paigaldatav konteinerpukk-kraana

Mis on RMG kraana?

RMG Crane on suur pukk-kraana, mida kasutatakse veokonteinerite virnastamiseks hoovis ja mis liigub fikseeritud rööbastel. See rööpasüsteem määrab kraana tööpiirkonna, muutes selle ideaalseks kõrgelt automatiseeritud, suure -mahuga ja prognoositava paigutusega terminalide jaoks.

 

Põhiomadused

Fikseeritud tee rööbastel:See on määrav omadus. Kraana liigub edasi-tagasi mööda õue sisseehitatud paralleelsete terasrööbaste komplekti. See võimaldab ülitäpset ja automatiseeritud liikumist.

Portaali struktuur:Sarnaselt RTG-ga on sellel kõrge terasraam, mis ulatub üle konteinerivirnad. Kuid RMG-d on sageli suuremad ja suudavad toime tulla laiema vahekaugusega ja suuremate virnastamiskõrgustega.

Toiteallikas:Peaaegu eranditultElektriline. Neid toiteallikaks on piki raudteed kulgev juhtmesüsteem (nagu siinid või raamisüsteemid), mille tulemuseks on null kohalikku heitkogust.

Kõrge automaatika tase:RMG-d on automatiseeritud konteinerterminalide jaoks valitud tehnoloogia. Nende fikseeritud tee muudab need suurepäraselt sobivaks-arvutiga juhitavaks tööks.

Virnastamisvõimsus:Tavaliselt võivad RMG-d virnastada kõrgemal ja laiemalt kui RTG-d-tavaliselt 1-üle 7 või isegi 1-üle 8-kõrgused ning need võivad hõlmata rohkem konteineriridu.

 

RMG vs. RTG: vahetu võrdluse kokkuvõte

Funktsioon	RMG (rööpale{0}}monteeritud pukk)	RTG (kummist{0}}rehvipukk)
Liikuvus	Parandatud.Liigub ainult fikseeritud rööbastel.	Kõrge.Liigub kummikutel hoovis.
Paindlikkus/paigutus	Paindumatu.Fikseeritud paigutus, raske muuta.	Paindlik.Õue planeeringut saab muuta; kraanasid saab ümber paigutada.
Toiteallikas	Elektriline(juhtrööpa/siinide kaudu).	Diisel-Elekter(tavaline) võiElektriline(kaablirulliga).
Automatiseerimine	Suurepärane.Ideaalne täielikuks automatiseerimiseks.	Hea.Võimalik, kuid rehvide joondamise tõttu keerulisem.
Virnastamise kõrgus/tihedus	Kõrgem.Tavaliselt 1-üle 7 või rohkem.	Veidi madalam.Tavaliselt 1-üle-5 või 1-üle-6.
Kasutuskulud	Madalam(elekter, vähem hooldust ratastel/siinidel).	Kõrgem(kütusekulud, rehvi ja mootori hooldus).
Keskkonnamõju	Emissioon nullkasutuskohas.	Heitmeddiiselmootoriga-.
Esialgne maksumus	Kõrgem(raudtee infrastruktuuri tõttu).	Madalam(vajalik ainult tugevdatud kõnnitee).
Ideaalne	Suure-mahuga spetsiaalsed automatiseeritud terminalidpikaajalise kindla paigutusega-.	Mitme{0}}otstarbelised terminalid, väiksemad sadamad, jaardidmis nõuavad paindlikkust.

 

Tõstevõime 320 tonni
Laius (laius) 3 - 12 meetrit (reguleeritav)
Tõstekõrgus 3 - 10 meetrit
Tööklass A3-A5 (kerge kuni keskmise koormusega)
Tõstekiirus 0.5 - 8 m/min (muutuv)
Kaugtule tüüp Ühe-/kahetalaline (kasti{0}}tüüp)
Toide 220V/380V 3-faasiline või manuaalne
Juhtrežiim Rippjuhtimine/juhtmevaba kaugjuhtimispult
Tõstuki tüüp Elektriline ketttõstuk/trosstõstuk
Travel Drive Käsitsi lükatav või mootoriga
Korrosioonikaitse Kuumtsingitud-või mere{1}}värv
Tuulekindlus kuni Beauforti skaala 6 (välistingimustes kasutamiseks)
Töötemperatuur -20 kraadi kuni +50 kraadi

Eelnevale ülevaatele tuginedes on siin an põhikomponentide üksikasjalik jaotusRMG (raudtee{0}}monteeritud pukk) konteinerpukk-kraana.

Need komponendid töötavad koos, et võimaldada kraanal liikuda täpselt mööda rööpaid, tõsta massiivseid konteinereid ja neid täpselt laduda, sageli automatiseeritud või kaugjuhitavas keskkonnas.

 

Komponendid võib rühmitada mitmeks suureks süsteemiks:

 

1. Struktuurne süsteem

See on kraana karkass, mis on loodud taluma suuri koormusi ja dünaamilisi jõude.

Pukk jalad:Kaks vertikaalset konstruktsiooni, mis toetavad kogu kraanat. Need on ette nähtud tõstetava konteineri survekoormuse ja kraana liikumisest tulenevate horisontaaljõudude toimetulekuks.

 

Põhitala (või poom):Peamine horisontaalne tala, mis ühendab kahe pukk-jala ülaosa. See peab olema jäik, et toetada käru ja laoturit ilma liigse läbipaindeta. See võib olla ühe "kasti kandja" või kahekordse kandetala disain.

Otsakärud:Tugevad sõlmed iga jala põhjas, milles asuvad rattad, ajamid ja puhvrid. Need on komponent, mis tegelikult istub ja liigub mööda rööpaid.

 

2. Liikumis- ja sõidusüsteem

See süsteem pakub kõiki liikumisvõimalusi.

Raudtee ja vundament:Massiivsele betoonvundamendile paigaldatud-rasked terassiinid. See on fikseeritud tee, mis määrab kraana tööpiirkonna ja tagab täpseks liikumiseks stabiilse tasase pinna.

Reisirattad ja ajamid:Asub otsavankrites. Mitu ratast on rühmitatud "pöördvankriteks". Thereisisõidud(käigukastiga elektrimootorid) annavad neile ratastele jõu, et liigutada kogu kraanat mööda rööpaid edasi ja tagasi.

 

 

Käru:Raam, mis kannab tõstemehhanisme ja liigub küljelt{0}}küljele- (ristub) mööda põhitala.

Kärusõit:Mootor ja käigukast, mis liigutab käru mööda talarööpaid.

Tõstemehhanism:Tõstefunktsiooni süda. See koosneb:

Tõstuki mootor:Võimas elektrimootor, mis annab tõstejõu.

Tõstetrummel:Suur, soonega terastrummel, mille ümbertrossidon haavatud.

Traattrossid:Väga{0}}tugevad terastrossid, mis jooksevad trumlist, üle rataste (rihmarataste) ja alla puisturini.

Riided:Rihmarattad, mis juhivad trossi ja annavad mehaanilise eelise.

3. Tõste- ja puistamissüsteem

See on liides kraana ja konteineri vahel.

Puistur (või puistetala):Seade, mis lukustub füüsiliselt konteineri külge. See on keeruline inseneritöö, mis sisaldab:

Twistlocks:Hüdrauliliselt või elektriliselt juhitavad pöörlevad lukud, mis haakuvad transpordikonteineri standardsete nurgavaludega.

Laotaja raam:Reguleeritav raam, mida saab pikendada või sisse tõmmata, et käsitleda erineva pikkusega konteinereid (nt 20 jalga, 40 jalga, 45 jalga).

Tõsteraam / peaplokk:Koost, mis ühendab terastrossid laoturiga ja sisaldab sageli ka rataste süsteemi.

 

 

4. Toite- ja elektrisüsteem

Kraana närvisüsteem ja energiaallikas.

Juhtsüsteem (siin / Festoon):Meetod elektrienergia tarnimiseks kraanale kogu selle sõidu pikkuse ulatuses. Jäiksiinikollektorkingadega on RMG-de puhul kõige tavalisem, pakkudes usaldusväärset ja suure{0}}võimsusega ühendust ilma kaablite maapinnal lohisemiseta.

Peamised juhtpaneelid / VVVF-draivid:Kapid, mis sisaldavad programmeeritavaid loogilisi kontrollereid (PLC), muutuva pingega muutuva sagedusega (VVVF) ajamid ja muud elektroonikat, mis juhivad kõiki kraana liikumisi täpselt ja sujuvalt.

Generaatorikomplekt (valikuline):Mõnel RMG-l võib olla väike diiselgeneraator piiratud "hädaolukorras" liikumiseks voolukatkestuse korral, võimaldades neil vabastada kriitilise tee.

5. Ohutus- ja juhtimissüsteem

Oluline personali, seadmete ja lasti kaitsmiseks.

Kokkupõrkevastane{0}}süsteem:Andurid (laser, radar), mis takistavad kraana kokkupõrget teiste samas vahekäigus asuvate kraanadega või esemetega selle liikumise lõpus.

Auto-roolisüsteem (käru ja kraana jaoks):Tagab, et käru ja laotur on konteinerivirna kohal ideaalselt joondatud. See on automatiseerimise jaoks kriitiline.

Piirlülitid ja puhvrid:Füüsilised ja anduripõhised{0}}lülitid, mis takistavad kraanal ja kärul liikumast üle ohutute tööpiiride. Rööbaste otstes asuvad suured kummist või hüdraulilised puhvrid neelavad lööke.

Kaalumissüsteem:Sageli integreeritakse tõstesüsteemi, et mõõta iga tõstetava konteineri kaalu.

Konteineri asukoha tuvastamise süsteem:Kasutab lasereid või kaameraid, et tuvastada automaatselt konteineri asukoht ja orientatsioon maapinnal või veokil, suunates laoturit täpseks maandumiseks.

Kaugjuhtimispult või juhikabiin:Kaasaegses automatiseeritud terminalis juhib kraanat operaator kaugkeskusest. Pool{1}}automaatsetes või mehitatud terminalides on anoperaatorikabiinon paigaldatud kärule või kraana konstruktsioonile, pakkudes otsest vaadet toimingutele.

SKITS

 

Peamine tehniline

 

RMG kraanade eelised

RMG-d pakuvad kaalukaid eeliseid, eriti terminalide jaoks, mis on keskendunud suurele läbilaskevõimele, tõhususele ja automatiseerimisele.

1. Suurepärane töötõhusus ja suurem tootlikkus

Suuremad kiirused:RMG-d on tavaliselt ette nähtud RTG-dega võrreldes kiiremaks tõste-, käru- ja pukkliikumiskiiruseks. Nende fikseeritud tee ja otsene elektrienergia võimaldavad agressiivsemat kiirendamist ja aeglustumist.

Pidev töö:Kuna need on täielikult-elektrilised, ei teki tankimisel seisakuid ja nad saavad töötada ööpäevaringselt ja minimaalsete katkestusteta.

Kiiremad tsükliajad:Kiiruse ja täpsuse kombinatsioon viib konteineri kiiremate -ülevõtu- ja mahavõtmise-tsükliteni, suurendades liigutuste arvu tunnis.

2. Ideaalne automatiseerimiseks ja digitaliseerimiseks

Prognoositav tee:Fikseeritud rööpasüsteem välistab pinnasetingimuste ja rehvide joonduse muutujad, mistõttu sobib see suurepäraselt arvuti juhtimiseks. See on nende suurim eelis tänapäeva terminali disainis.

Kõrge täpsus:Automatiseeritud positsioneerimissüsteemid saavad juhtida kraana liikumist mööda rööpaid ja käru liikumist piki tala millimeetri{0}}taseme täpsusega, võimaldades mehitamata tööd.

Integreerimine terminali tarkvaraga:Need integreeruvad sujuvalt terminali operatsioonisüsteemide (TOS) ja seadmete juhtimissüsteemidega (ECS), et saada täielikult sünkroniseeritud komponendiks automatiseeritud logistikaahelas.

3. Madalamad kasutuskulud (OPEX)

Energiatõhusus:Elektrienergia on oluliselt odavam ja tõhusam kui diisel. Taastusajamid võivad konteineri langetamisel energiat isegi võrku tagasi toita.

Vähendatud hooldus:Terassiinidel olevatel terasratastel on palju vähem hõõrdumist ja kulumist kui asfaldil olevatel kummirehvidel. Pole vaja vahetada rehve, hooldada diiselmootoreid ja kogu konstruktsioonile on vähem pinget.

Pikem eluiga:Kontrollitud töökeskkond ja väiksem vibratsioon vähendavad konstruktsiooni väsimust ja pikendavad kraana kasutusiga.

4. Täiustatud ohutus

Inimese ja masina eraldamine:Täisautomaatsetes RMG-plokkides on töötajad virnastamisalast välja jäetud, välistades liikuvatest seadmetest, kukkuvatest konteineritest või inimlikust eksimusest tuleneva õnnetuse ohu.

Sisseehitatud{0}}ohutussüsteemid:Automaatsed kokkupõrkevastased-, tuule-kiiruse jälgimise ja konteineri kõikumise vältimise süsteemid on standardsed ja tänu fikseeritud tööparameetritele väga tõhusad.

5. Suurem virnastamistihedus ja parem maakasutus

Kõrgem virnastamine:RMG-dega saab virnastada konteinereid, mille kõrgus on üks üle 7 või isegi 1 üle 8 (7 või 8 konteinerit maas ja üks peal). See maksimeerib antud maatüki salvestusmahtu.

Laiemad vahemikud:Neid saab kavandada nii, et need katavad rohkem konteineriridu ja liiklusrada, optimeerides veelgi terminali ruumi kasutamist.

6. Keskkonnasäästlikkus

Null kohalikku heitkogust:Nagu kõik-elektrimasinad, ei tekita need kasutuskohas heitgaase, diislikütuse tahkeid osakesi ega kasvuhoonegaase, aidates kaasa puhtamale õhule sadamas ja selle ümbruses.

Müra vähendamine:Elektriline töö on palju vaiksem kui diisel{0}}mootoriga seadmed, mis vähendab naaberkogukondade mürasaastet.

Energia taastamine:Võimalus kasutada regeneratiivpidurdust parandab üldist energiatõhusust.

 

RMG kraanade rakendused

RMG-de konkreetsed eelised muudavad need ideaalseks lahenduseks{0}}hästi määratletud terminalistsenaariumide jaoks.

1. Suure-mahuga automatiseeritud konteineri terminalid (peamine rakendus)
See on RMG-de klassikaline rakendus. Maast madalast automatiseerimiseks mõeldud terminalid, ntAPM terminalid Maasvlakte II (Rotterdam)võiCTB Qingdaos, kasutage RMG-sid oma virnastamisplatsidel. Kraanad töötavad koos automatiseeritud juhitavate sõidukite (AGV) või automatiseeritud tõstesõidukitega, et luua ülitõhus ööpäevaringne konteinerite voog minimaalse inimese sekkumisega.

2. Intermodaalsed raudteeterminalid
RMG-d sobivad suurepäraselt konteinerite teisaldamiseks otse sadamalaevade ja rongide (või erinevate rongide) vahel.

Otseülekanne:Nad saavad konteineri veoautolt või virnast tõsta ja täpselt raudtee platvormile asetada.

Tõhus maakasutus:Nende kõrge{0}}tihedusega virnastamine on väärtuslik raudteejaamade sageli-piiratud ruumides.

3. Spetsiaalsed konteinerite ladustamis- ja kaubajaamad

Pikaajalised{0}}ladustusaed:Rajatiste jaoks, kus hoitakse konteinereid pikema aja jooksul, on RMG-de suur virnastamistihedus ja madalad kasutuskulud olulised eelised.

Jaotuskeskused:Suured logistikakeskused ja jaotuspargid, mis teenindavad suuremaid jaemüüjaid või tootjaid, kasutavad oma konteinerivoogude tõhusaks haldamiseks RMG-sid.

4. Piiratud maa kättesaadavusega terminalid
Kui sadam ei saa lihtsalt oma jalajälge laiendada, on ainus viis võimsuse suurendamiseks laduda kõrgemale ja tihedamalt. RMG-d pakuvad seda võimalust tõhusamalt kui ükski teine ​​kummi{1}}väsinud alternatiiv.

5. Keskkonnatundlikud kohad
Linnakeskuste lähedal või rangete õhukvaliteedi eeskirjadega piirkondades (nt Californias või EL-is) asuvad sadamad võtavad oma jätkusuutlikkuse eesmärkide saavutamiseks ja keskkonnaseaduste järgimiseks üha enam kasutusele kõik{0}}elektrilised RMG-d.

 

Tootmisprotsess anRMG (raudtee{0}}monteeritud pukk) kraanaon raskete inseneritööde keerukas saavutus, mis hõlmab põhjalikku planeerimist, täiustatud valmistamist ja täpset kokkupanekut. Tavaliselt teevad seda suurtes spetsiaalsetes rajatistes spetsialiseerunud raskemasinate tootjad.

Siin on tootmisprotsessi üksikasjalik jaotus kontseptsioonist kasutuselevõtuni.

 

1. etapp: disain ja inseneritöö (digitaalne plaan)

See on kõige kriitilisem faas, kus kraana sünnib digitaalselt enne terase lõikamist.

Kontseptuaalne ja detailne disain:

Kliendi nõuded:Insenerid töötavad koos kliendiga (sadamaterminal), et määratleda spetsifikatsioonid: tõstevõime (nt 40-50 tonni laoturi all), ulatuse laius, virnastamiskõrgus (1 kuni 7), tõstekiirus ja automatiseerituse aste.

Struktuurianalüüs:Lõplike elementide analüüsi (FEA) abil simuleerivad insenerid kogu konstruktsiooni (talad, jalad) pingeid, deformatsioone ja läbipaineid erinevatel koormustingimustel, et tagada terviklikkus ja ohutus.

Mehaaniline ja elektriline disain:Kõigi süsteemide jaoks luuakse üksikasjalikud kujundused: tõstukite ja käru käigukastid, trossi väljatõmbamine, ajamimootorid ning täielik elektriskeem võimsuse ja juhtimise jaoks.

Automatiseerimis- ja juhtimissüsteemide disain:

Tänapäevaste RMG-de jaoks on see ülimalt tähtis. Arendatakse ja simuleeritakse tarkvara programmeeritavate loogikakontrollerite (PLC), kokkupõrkevastaste süsteemide, automaatjuhtimise- ja konteineri positsioneerimise jaoks.

Pika{0}}vihjega kaupade hankimine:

Tootmise alguses tellib ettevõte pika tootmisajaga spetsiaalseid komponente, näiteks:

Tõstukid ja reisimootorid

Käigukastid

PLC-d ja VVVF-draivid (Siemens, ABB jne)

Spetsiaalsed terase klassid

Traatköied ja -võrud

 

2. etapp: valmistamine ja tootmine (füüsiline ehitus)

See faas muudab toorterase ja komponendid kraana peamisteks osadeks. See juhtub suures kaetud tootmistsehhis.

Terase ettevalmistamine ja lõikamine:

Tehasesse tarnitakse suured terasplaadid ja -profiilid (talad).

Need puhastatakse (haavelpuhastus) ja lõigatakse seejärel täpseks kujuks, kasutades arvuti-juhitavaid meetodeid, naguPlasma lõikaminevõiOxy{0}}Kütuse vähendamine.

Alam-Assamblee valmistamine:

Lõigatud plaadid keevitatakse kokku väiksemateks komponentideks. Näiteks:

Kasti kandurid:Terasplaadid keevitatakse põhitala ja jalgade jaoks suurteks õõnsateks ristkülikukujulisteks osadeks.

Otsakärud:Keerulised konstruktsioonid, milles asuvad rattad ja ajamid, on valmistatud.

Käru raam:Ehitatakse konstruktsioon, mis kannab tõstemehhanisme.

Suur kokkupanek ja keevitamine:

Alamkoostud on mõõtmete täpsuse tagamiseks koondatud suurtesse rakistesse ja kinnitusdetailidesse.

ThePeatalaon kokku pandud osadena (kui see on väga pikk) või ühe tükina.

ThePukk jaladon täielikult kokku pandud.

See etapp hõlmab ulatuslikku keevitamist, mida teostavad järjepidevuse ja kvaliteedi tagamiseks sageli automaatselt robotkeevitusmasinad. Kõrge kvalifikatsiooniga keevitajad teostavad kriitilisi käsitsi keevitusi.

Keevisõmbluste töötlemine ja kvaliteedikontroll-

Stressi leevendamine:Kriitilised keeviskonstruktsioonid, nagu põhitala, kuumutatakse suures ahjus, et leevendada keevitamisel tekkivaid sisepingeid, vältides moonutusi ja pragunemist.

Mittepurustav testimine (NDT):Iga kriitilist keevisõmblust kontrollitakse selliste meetoditega naguUltraheli testimine (TÜ)võiRadiograafiline testimine (röntgenikiirgus)varjatud defektide leidmiseks.

Mõõtmete kontrollimine:Kogu konstruktsiooni{0}}skannitakse laseriga, et tagada selle vastavus projekteerimise tolerantsidele.

Pinna ettevalmistamine ja värvimine:

Kogu teraskonstruktsioon on rooste ja freeskivi eemaldamiseks pügatud-pritsiga, luues täiusliku pinna värvi nakkumiseks.

Seejärel värvitakse see veatu viimistluse tagamiseks mitme kihiga suure -korrosioonikindla-värviga, sageli kontrollitud keskkonnas. See on karmi ja soolase sadamakeskkonna jaoks ülioluline.

 

3. faas: -kokkupaneku- ja tehase vastuvõtutest (FAT)

Enne saatmist on kraana tehases osaliselt kokku pandud, et kontrollida selle toimimist.

Püstitamine tehase hoovis:

Pukk-jalad ja põhitala kruvitakse või keevitatakse kokku katserajal, et moodustada kogu pukkkonstruktsioon.

Käru, tõstukid ja kabiin (kui on) on paigaldatud.

Elektripaigaldus:

Elektrikud juhivad tuhandeid meetreid kaablit, ühendades mootoreid, andureid ja juhtpaneele.

Tehase vastuvõtutest (FAT):

Klient külastab tehast, et olla tunnistajaks mitmetele rangetele katsetele:

Puuduvad-koormustestid:Kõiki liigutusi (kraana liikumine, käru liikumine, tõstmine) testitakse ilma koormuseta, et kontrollida sujuvat töötamist, kiirust ja pidurdusfunktsiooni.

Koormustestid:See on kriitiline test. AStaatilise koormuse testtehakse katseraskusega (tavaliselt 25% üle nimivõimsuse) tõstetud ja hoitud, et kontrollida konstruktsiooni terviklikkust. ADünaamiline koormustestteostatakse nimivõimsusel, et testida kõiki funktsioone töötingimustes.

Ohutussüsteemide testid:Kõik piirlülitid, hädaseiskamised ja alarmid on testitud.

 

4. etapp: demonteerimine, kohaletoimetamine ja ehitusplatsi paigaldamine

Demonteerimine ja logistika:

Pärast FAT-i läbimist demonteeritakse kraana ettevaatlikult transporditavateks osadeks. Peatala lõigatakse segmentideks, jalad eraldatakse jne.

Need massiivsed komponendid laaditakse sadamasse transportimiseks spetsiaalsetele ookeani{0}}rasketele-liftlaevadele.

Saidi ettevalmistamine:

Kraana ehitamise ajal valmistatakse ette tellija tööplats: valatakse raske betoonvundament ning paigaldatakse ülitäpselt pikad paralleelsed rööbasteed.

Saidi püstitamine:

Sadamasse sõidab tootja spetsialiseerunud paigaldusinseneride ja raskekraanaoperaatorite meeskond.

Suurte mobiilkraanade abil monteerivad nad RMG-d uuesti selle alalistele rööbastele, järgides demonteerimisprotsessi vastupidist järjestust.

Kõik mehaanilised ja elektrilised ühendused on ümber tehtud.

 

5. etapp: kasutuselevõtt ja objekti vastuvõtutest (SAT)

Lõplikud kontrollid ja kalibreerimine:

Kogu süsteem on sisse lülitatud.

Oluline on see, et kõik automaatikasüsteemid on kalibreeritud:puisturi laserpositsioneerimissüsteemid,-kokkupõrkevastased andurid ja automaat-rool on täpselt-häälestatud vastavalt tegelikele asukohatingimustele.

Saidi vastuvõtutest (SAT):

Viimane testimisvoor, mis on sageli põhjalikum kui FAT, viiakse koos kliendiga läbi, et tõestada, et kraana toimib oma tegelikus keskkonnas spetsifikatsioonide kohaselt.

Pärast allkirjastamist antakse kraana kliendile üle ja algab operaatori koolitus.

Töötoa vaade:

Ettevõte on paigaldanud intelligentse seadmete haldusplatvormi ning paigaldanud 310 käsitsemis- ja keevitusrobotite komplekti (komplekti). Pärast plaani valmimist on üle 500 komplekti (komplekti) ja seadmete võrgustumise määr ulatub 95%-ni. Keevitusliinid on kasutusele võetud, plaanitakse paigaldada 50 ja kogu tootesarja automatiseerimisaste on jõudnud 85%-ni.