Kraanad on mitmetoimelised{0}}kraanad, mis tõstavad vertikaalselt ja kannavad teatud ulatuses horisontaalselt raskeid esemeid. Neid nimetatakse ka kraanadeks. Sildkraana on omamoodi tõsteseade, mida kasutatakse laialdaselt tööstus- ja kaevandusettevõtetes. See, kas see saab normaalselt töötada, mõjutab veduri hooldusülesande täitmist ning personali ja seadmete ohutust. Analüüsime sildkraanade levinumaid rikkeid ja nende tõrkeotsingut.
Konks
Konks on sillakraanade jaoks kõige laialdasemalt kasutatav korjamisseade. See kannab kraana täiskoormust. Kasutamise käigus võivad konksud kahjustada või puruneda kergesti põhjustada suuri õnnetusi. Konksu kahjustuste ja purunemise põhjus on hõõrdumine ja ülekoormus, mis põhjustab konksu pragunemist, deformeerumist ja purunemist. Konksu rikke vältimiseks on vaja keelata kasutamise ajal ülekoormus. Kontrollimise käigus tuleb tähelepanu pöörata konksu avanemisastmele ja ohtliku sektsiooni kulumisele. Samal ajal tuleks konksu perioodiliselt lõõmutada. Leiti, et praod tuleks vastavalt standardile GB10051-88 lammutada ja ärge parandage konkse. Eriseadmete juhid kontrollivad konkse vastavalt GB 10051-88 nõuetele, et teha kindlaks, kas konkse saab kasutada.
Traatköis
1 rikete analüüs
Terastrossi töötamise ajal on iga terastrossi pinge väga keeruline. Kuna iga terastraadi asukoht trossis on erinev, on osa neist väliskihis ja osa sisekihis. Isegi kõige lihtsama venitusjõu korral on jõu jaotus iga trossi vahel erinev. Lisaks tekitab rihmaratas paindepinge ning traadi ja traadi pressimise jõu jne, kui tross mähist mööda läheb, nii et jõud arvutatakse täpselt. Keerulisem, staatiliste arvutuste üldine kasutamine.
Trossi maksimaalne staatiline tõmbejõud peaks vastama järgmistele nõuetele:
Pmax Väiksem kui Pd/n või sellega võrdne
Kus: Pmax - maksimaalne staatiline pinge, mida terastross talub;
Pd-terastrossi purunemispinge;
n - ohutustegur.
Pmax=(Q+q)/(aη)
Valemis: Q-kraana nimimass;
q - konksurühma kaal;
A-rihmarattaploki poolt kantavate trossiharude koguarv;
η - rihmaratta ploki koguefektiivsus.
Trossi maksimaalne lubatud tööpinge arvutatakse järgmiselt: P=Pd/n
Valemis: P--maksimaalne staatilise pinge nimi trossi kasutamisel
P, mis on suurem kui Pmax või sellega võrdne, on ohutu. Näha on, et terastrossi purunemise peamine põhjus on ülekoormus ning see on seotud ka rihmaratta ja rulli mähiste arvuga. Iga kord, kui tross ümber kerida, sirgendatakse sirgendamise ja painutamise protsessi ning suurendatakse kerimiskordade arvu. Seda on lihtne kahjustada ja murda; teiseks on trossi purunemine seotud rihmaratta, rulli läbimõõdu, töökeskkonna, töö tüübi ja hooldusolukorraga.
2 ennetusmeedet
2.1 Kraana ei tohi töötamise ajal ületada nimivõimsust.
2.2 Kraana terastross peaks valima sobiva terastrossi vastavalt töö tüübile ja keskkonnale.
2.3 Määrige terastrossi regulaarselt (määratlege määrimistsükkel vastavalt töökeskkonnale).
2.4 Ärge jätke terastrossi töö ajal äkilistele löökidele.
2.5 Kõrge temperatuuriga ja söövitava keskkonnaga trossidel peavad olema isolatsiooniseadmed.
Reduktor käik
1 rikete analüüs
Reduktor on sildkraana oluline ülekandekomponent. Hammasrataste sidumise kaudu edastatakse pöördemomenti ja mootori suurel-kiirusel töötamine reguleeritakse vajalikule pöörlemiskiirusele. Pöördemomendi ülekandmisel võivad hammasrattad hammasratta hammastelt lahti murda, hammaste pinnale auke teha ja hambapinda töödelda. Mehaanilised vead, nagu kulumine ja hambapinna kulumine, põhjustavad käigukasti rikkeid järgmiselt:
a. Lühiajaline ülekoormus või põrutuskoormus, paindumisest tingitud korduv väsimus;
b. Hamba pind ei ole sile, sellel on kumer punkt, mis tekitab pingekontsentratsiooni või määrdeaine ei ole puhas;
c. Määrimistõrge ülemäärase temperatuuri tõttu;
d. Kulumine kõvade osakeste hõõrdepinnale sattumise tõttu.
2 ennetusmeedet
a. Kraanat ei saa kasutada laadimiseks, käivitamine ja pidurdamine peavad olema aeglased ja ühtlased ning mittespetsiifilistel asjaoludel on keelatud ootamatult anti-sõidukiga mängida;
b. Vahetage määrdeaine õigeaegselt välja, puhastage korpus ja valige sobiv määrdeaine;
c. Kontrollige alati, et määrdeõli oleks puhas; asendage määrdeõli, kui see on määrdunud.
Rull- ja trossiklamber
Rull on kraana oluline jõukomponent. Kasutusprotsessis esineb seinte hõrenemist, auke ja purunemist. Nende rikete põhjuseks on trumli ja terastrossi vaheline kontakt ning nende vastastikune kokkusurumine ja hõõrdumine. Kui trumlit teatud määral lahjendada, puruneb see terastrossi surve tõttu. Sellise rulli mehaanilise õnnetuse vältimiseks peaks vastavalt riiklikele standarditele rulli trumli seina kulumine ulatuma 20% -ni või pragude tekkimine tuleks kiiresti asendada. Samal ajal pöörake tähelepanu keskkonna sanitaarkaitsele ning rullide ja trosside määrimisele.
Pidurid
1 rikete analüüs
Pidur on sildkraana oluline turvakomponent. Selle funktsioon on kukkuvate esemete peatamine ja parkimise saavutamine. Ainult terve pidur tagab kraana töö täpsuse ja ohutu tootmise. Kraanaga töötamisel on piduril ebapiisav pidurdusjõud. Pidur äkitselt rikkis, piduriratta temperatuur on liiga kõrge, piduri tihend suitseb ja pidurihoob ei saa avaneda. Nende mehaaniliste rikete põhjuseid analüüsitakse järgmiselt:
a. Piduri rihm või piduriratas kuluvad liiga palju; pidur väikese tüki kohaliku kukkumisega; põhivedru on liiga lõtv; pidurihma ja piduriratta vahel on määre; väljaspool elavat hinge on kinni jäänud või liiga kulunud osad; Lukustusmutri lõdvendamine kogu tõmbevarda lõdvendamise teel; Hüdraulilise tõukuri tiiviku pöörlemine luku vabastamiseks ei ole paindlik;
b. Piduriklotsid on tugevad või kukuvad suured tükid maha või pika käiguga-elektromagnetid on kinni jäänud, põhivedru läheb rikki või piduri põhiosad on kahjustatud;
c. Piduri ja tihendi vaheline lõtk on liiga suur või liiga väike;
d. Hinge kinnijäämise koht või piduri pöördemoment on liiga suur või hüdraulilise tõukurvarda lahtises silindris olev õli on õhuga segunenud või hüdraulilise tõukurvarda lahtises lukus kasutatav määre ei vasta nõuetele või piduriklots Piduriratta vahel on mustust.
2 ennetusmeedet
Pidureid kontrollitakse ja hooldatakse regulaarselt. Tõstemehhanismi pidureid tuleb kasutada üks kord vahetuses. Töömehhanismi pidureid tuleb kasutada üks kord päevas. Peamine sisu on järgmine:
a. Kas hingedes on krampe ja kulumist ning kinnituskohtades pole lõtku;
b. kas iga liikuva osa liikumine on normaalne;
c. kas hüdrosüsteem on normaalne;
d. Kas piduriratta ja pidurihma vaheline kulumine on normaalne ja puhas.
Vastavalt ülevaatustingimustele, et teha kindlaks, kas pidur on normaalne, ja lõpetada resoluutselt haige töö, tuleb pidurit regulaarselt määrida ja hooldada. Kraana ohutu töö tagamiseks tuleb pidurit pidevalt reguleerida, et tagada vastavate asutuste töönõuded. Rattad ja roomikud
Ratta ja roomiku sagedane rike kraana töötamise ajal on ratta kaldtee ja käru ebavõrdne kõrgus ja libisemine. Märtrisurma põhjuseid on palju ja märtrisurma vorm on erinev. Märatsemine mõjutab kraanade eluiga ja tõsised põhjustavad tõsiseid inimohvreid. Seetõttu peaksid eriseadmete juhtkonna töötajad pöörama rambile piisavalt tähelepanu.
Kaldtee peamiseks põhjuseks on mittevastav-viga, ebaühtlane hõõrdumine ja sõiduki ajamisüsteemi komponentide liigne kulumine paigaldamise ajal ning liiga suured lüngad võtmeühendustes, mille tulemuseks on sünkroniseerimata pidurdamine. Seetõttu peavad kõikide üksuste eriseadmete asutused leidma kraanade paigaldamise ja hooldamise ajal kvalifitseeritud üksused kraanade paigaldamiseks ja hooldamiseks, et tagada seadmete ohutus ja tööiga; samal ajal peaksid eriseadmete juhtkonna töötajad tugevdama tavalist kontrolli ja juhtimist, et vältida kraanade esinemist. Kontrollimise käigus tuleb mehaanilise rikke põhjus hoolikalt ja hoolikalt välja selgitada kaldtee põhjus ning võtta asjakohased meetmed.
Käru ratta ebavõrdne kõrgus on kraana töös äärmiselt ebaturvaline tegur. Käru ebaühtlane kiirus võib põhjustada käru ühe ratta hõljumise või liiga väikese ratta surve töötamise ajal võib põhjustada käru kere vibratsiooni. Käru ratta ebavõrdset kõrgust põhjustavad tegurid on põhjustatud mitmest põhjusest, kuid peamine põhjus on see, et paigaldusviga ei vasta nõuetele ja käru konstruktsiooni enda kaal ei ole ühtlane. Seetõttu tuleb käru riket igakülgselt analüüsida ja käru sorteerida. Kõrge probleem on hästi lahendatud.
Ebaselge rööbastee, liigse stardi, käru ebaühtlase raja, elliptiliste rataste ja veorataste vahelise ebaühtlase rattarõhu tõttu tekitavad käru töö ajal libisemisrõngad. Selleks on protsessi kontrollimiseks vaja spetsiaalseid seadmehaldureid. Peab olema ettevaatlik keskel, leidis, et probleem tuleks õigeaegselt lahendada, et vältida libisemist
