Omavalitsusprojektide pukk-kraanad on tugevalt mõjutatud tuulest ning aeg-ajalt juhtub tuulest tingitud kraanade rööbastelt mahajooksmisi ja ümberminekuõnnetusi. Selles artiklis analüüsitakse tüüpilisest tuulejõust põhjustatud pukk-kraana rööbastelt mahajooksmise põhjuseid, võetakse kokku mõned arusaamatused ja kraana ebaseadusliku töötamise nähtused, mis on tavalised pukkkraanade tuule-kindlate ja-libisemisvastaste seadmete kasutamisel, ning pakutakse teile tutvumiseks ja aruteluks vastavaid ohutusmeetmeid.
Mis pukkkraanaõnnetus juhtus
Pukk-kraana (mudel MHE10+10t-31m A3, ava 31 m, kõrgus 9 m, seadme kaal 33 t) ehitati tavaliselt metrooprojekti ehitusplatsil. Kella 20 paiku töötades sai projekti ohutuse eest vastutav isik kollase hoiatusteate tugeva tuule (puhangud umbes 9 miili tunnis) kohta, mistõttu nad teatasid objektile, et kõik toimingud peataks, korraldasid pukk-kraanajuhil selle kinnitamiseks rööpaklambri kasutamise ning kogu personal evakueeriti.
21. päeval kella 10 paiku puhus hetketuul väga tugev ja projekti ohutusametnik korraldas õnnetuste vältimiseks koheselt personali ehitusplatsi ülevaatuse. Inseneride ohutustöötajad avastasid ülevaatuse käigus pukk-kraanaõnnetuse -kraana oli oluliselt viltu, tugijala üks külg oli rööbastelt väljas (joonis 1) ja rööbastee üks külg oli katki (joonis 2).
Insener-ohutustöötajad teavitasid viivitamatult projekti eest vastutavat isikut ja korraldasid seejärel pukk-kraana ajutise fikseerimise, et vältida pukk-kraanaõnnetuse edasisi tagajärgi. Pärast kollase tugeva tuulehoiatuse tühistamist võeti kasutusele erakorralised meetmed pukkkraanaõnnetusest tekkinud ohtliku olukorra likvideerimiseks.
See pukk-kraanaõnnetus rõhutab tuulehoiatusprotokollide järgimise ja raskete seadmete õige kinnitamise kriitilist tähtsust-välises ehituskeskkonnas.
